開過上汽大眾的用戶都知道，買車首選合資不是開玩笑

不得不承認(rèn)，在新勢(shì)力百花齊放的今天，傳統(tǒng)合資車企在網(wǎng)絡(luò)上的存在感似乎越來越低了，但這能代表新勢(shì)力車型更值得買嗎？倒也未必。在筆者看來，只要你追求的不是華而不實(shí)的屏幕，那么合資品牌車型仍是首選，如果非要問哪個(gè)品牌最值得選，我的答案是上汽大眾。

讓“德國(guó)技術(shù)”揚(yáng)名，為品質(zhì)代言

上汽大眾成立于1984年，迄今已有接近40年歷史，是國(guó)內(nèi)最早的合資車企，而經(jīng)過近40年的積累、進(jìn)步，上汽大眾也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最龐大的合資車企，累計(jì)年銷量超過2600萬，是當(dāng)之無愧的車圈“巨無霸”。

相比上汽大眾，同期誕生的其他合資車企似乎當(dāng)前已經(jīng)死的死、傷的傷、易主的易主，譬如廣州標(biāo)致、北京吉普、神龍汽車、天津大發(fā)，而上汽大眾能夠一路長(zhǎng)虹，也足以證明其有足夠多的過人之處。

在這之中，首要因素就是品質(zhì)。

在老一輩車主心目中，德國(guó)車最大的優(yōu)點(diǎn)就是皮實(shí)、耐造，是全世界最好的車，而這大多是上汽大眾的功勞。記得在賈樟柯電影《山河故人》中，張毅扮演的煤老板喜提了一輛新車來和朋友們炫耀，并用“德國(guó)技術(shù)”這四個(gè)字形容該車的品質(zhì)出眾，而劇中的那輛車正是來自上汽大眾的一代神車桑塔納。

時(shí)至今日，桑塔納或許已經(jīng)不再輝煌，但江湖永遠(yuǎn)都有它的傳說。更重要的是，在桑塔納帶來一個(gè)好的開局之后，也讓上汽大眾堅(jiān)信品質(zhì)的力量，讓每款產(chǎn)品都要當(dāng)各自細(xì)分市場(chǎng)的品質(zhì)擔(dān)當(dāng)。

為了練就好品質(zhì)，上汽大眾還建立了一套完善的全過程質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品立項(xiàng)開始，上汽大眾就開始將品質(zhì)擺在頭一位，并在研發(fā)、選材、生產(chǎn)、檢測(cè)過程中全方位為品質(zhì)賦能，將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品交到用戶手中，讓其能夠陪伴用戶說走就走，從不掉鏈子。

反觀當(dāng)前熱度較高的新勢(shì)力，它們登陸終端市場(chǎng)時(shí)間幾乎僅為上汽大眾的十分之一，終端銷量幾乎僅為上汽大眾百分之一，但產(chǎn)品出現(xiàn)的問題卻是上汽大眾的數(shù)倍、數(shù)十倍，消費(fèi)者買車的目的難道不是為了享受，而是為了供起來？

杜絕“拿來主義”，更懂中國(guó)用戶

除了品質(zhì)外，選擇上汽大眾的第二理由是產(chǎn)品更懂中國(guó)用戶。一般來說，本土品牌車型往往更懂當(dāng)?shù)赜脩?，但這一情況在這里卻并不適用。

一方面，中國(guó)自主品牌起步較晚，車企的研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)仍有很大上升空間，造車是需要積累的，需要沉淀的，但在乘用車領(lǐng)域，當(dāng)前所有主流自主品牌的歷史都沒有上汽大眾這一合資品牌久。

另一方面，上汽大眾雖然是外來媳婦，但扎根中國(guó)市場(chǎng)30年，其早已經(jīng)深諳中國(guó)用戶訴求，成為公認(rèn)的“中國(guó)通”。

需要注意的是，當(dāng)前大眾在中國(guó)布局了三家合資公司，其中，大眾安徽目前仍未有產(chǎn)品問世，暫不做介紹，而今天我們就來聊聊一汽-大眾和上汽大眾的不同之處。

這兩家合資公司是國(guó)內(nèi)規(guī)模最為龐大的兩家合資公司，但如果非要從成績(jī)上分個(gè)高下，那么上汽大眾要壓一汽-大眾一頭，這不單單是因?yàn)槌闪r(shí)間早，擁有大眾旗下品牌多，關(guān)鍵得益于兩家截然不同的打法。

在筆者看來，或許是由于一汽-大眾股比構(gòu)成的原因，德國(guó)大眾方面對(duì)其的支持力度不夠大，就拿SUV車型來說，直到幾年前一汽-大眾才擁有自家的首款SUV。

當(dāng)相比之下，上汽大眾的待遇就要好得多了，往下，其擁有小型車市場(chǎng)熱門選擇的POLO、途鎧，往上，從曾經(jīng)的帕薩特、途觀雙高端到如今的輝昂、途昂雙旗艦，可謂是神擋殺神，就連在電動(dòng)車領(lǐng)域，上汽大眾的布局也要更豐富一些，因此其更能滿足消費(fèi)者用車訴求?？梢哉f，縱觀全場(chǎng)，沒有任何一家車企比上汽大眾的產(chǎn)品布局更全面，包括“兩畝田”以及“自主三強(qiáng)”。

產(chǎn)品豐富只是前提，但更難能可貴的是，上汽大眾沒有走“拿來主義”的路線，相比魚和漁，它選擇了后者。為了更懂中國(guó)用戶，上汽大眾為導(dǎo)入車型更進(jìn)行了本土化升級(jí)，最早開啟加長(zhǎng)先河，最早提升智能化配置，最早布局雙外觀設(shè)計(jì)，目前朗逸和帕薩特都在原有造型基礎(chǔ)上新增星空臉造型，這也成為德國(guó)大眾未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里的研發(fā)新趨勢(shì)……

可以看到，在明星車型方面，上汽大眾也整個(gè)合資品牌中最多的。

出眾的產(chǎn)品、強(qiáng)大的渠道、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以負(fù)責(zé)任地說：買車就買合資車，合資就買上汽大眾。聽我的，錯(cuò)不了。

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