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超跑級別性能“猛獸”路特斯Eletre,演繹人車合一新標(biāo)準(zhǔn)

來源:網(wǎng)絡(luò) 時(shí)間:2023-05-27 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏

隨著電動(dòng)智能化時(shí)代的到來,路特斯也“帶電”出征,將“極致精神”貫徹于其造車哲學(xué)之中,于純電豪華領(lǐng)域率先開啟了轉(zhuǎn)型之路。那么,面對電動(dòng)智能化浪潮,路特斯推出了一款什么樣的產(chǎn)品呢?

“極致駕控、機(jī)械性能、空氣動(dòng)力學(xué)”,這些標(biāo)簽描繪出的應(yīng)該是一臺引擎轟鳴的超跑,在踏入深圳路特斯中心之前,我并不認(rèn)為這些能與一臺純電動(dòng)車,尤其是純電動(dòng)SUV扯上什么關(guān)系。

一抹路特斯標(biāo)志性的索拉黃色跳出展廳落地窗,勾的人迫不及待地推開了展廳大門。一面濃縮了路特斯馭風(fēng)傳奇歷史的照片墻赫然呈現(xiàn)在面前。

第一張照片——1951年,第一輛被稱為Lotus(路特斯)的Mark3誕生,而最后一張照片定格在今天的主角——路特斯Eletre。錯(cuò)落陳列的幾張各時(shí)代路特斯代表車型與事件照片,承載演繹了路特斯75年來從F1賽道走向電氣化未來的馭風(fēng)傳奇。

走過這道時(shí)光廊,便正式進(jìn)入了深圳路特斯中心的展廳。整個(gè)展廳明亮簡約但又充滿了細(xì)節(jié)的雕琢,隨處可見路特斯標(biāo)志性的黃色元素。

一面巨幅的路特斯F1賽車與車手照片樹立在展廳中間,讓人耳邊仿佛立刻響起了F1引擎高亢的轟鳴,汽油與輪胎的味道直沖鼻腔。

但一轉(zhuǎn)頭,一臺黃色路特斯Eletre安靜的停在旁邊,這是一臺即使開起來也沒有什么聲音電動(dòng)車。然而它超跑般的流線型車身和各種空氣動(dòng)力學(xué)套件好像在說,我不是“那種”電動(dòng)車。

那眼前這輛路特斯Eletre究竟是哪種電動(dòng)車?它既是超跑品牌中首款真正的純電智能SUV,也是全球最快雙電機(jī)純電SUV。

我仔細(xì)打量眼前這輛路特斯Eletre,發(fā)現(xiàn)車身上每個(gè)看似夸張的設(shè)計(jì),都不只是服務(wù)于感官。

作為“空氣動(dòng)力學(xué)先鋒”,路特斯Eletre傳承了品牌優(yōu)越的設(shè)計(jì)功力與馭風(fēng)實(shí)力,全車擁有7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道,配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等,組成了路特斯的獨(dú)門“馭風(fēng)套裝”。這套設(shè)計(jì)讓路特斯Eletre擁有低至0.26的整車風(fēng)阻系數(shù),最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤。對了,別忘了這可是一臺長5103mm、寬2109mm、軸距3091mm的大家伙。

值得一提是,在犀利的頭燈下面,路特斯Eletre擁有一副極具辨識度的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,三角形矩陣式排列能夠在需要給電驅(qū)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)冷卻時(shí)自動(dòng)打開,與多數(shù)前臉十分簡潔的電動(dòng)車相比,再次強(qiáng)調(diào)了自己超跑SUV的身份。

進(jìn)入座艙,大量真皮與alcantara的結(jié)合,加之碳纖維材質(zhì)飾板,即使在沒有紛繁的物理按鍵的簡潔設(shè)計(jì)下,也能立刻讓人感受到內(nèi)飾帶來的高級感與質(zhì)感。

當(dāng)然,路特斯Eletre并沒有像多數(shù)電動(dòng)車幾乎拿掉所有物理按鍵,反而保留了采用全球首次應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的液態(tài)金屬制成的按鈕,表面經(jīng)納米級拋光后表面富有陶瓷釉感,猶如珠寶。

此外,主副駕各一塊條狀12.6 英寸液晶屏,和中央一塊15.1英寸懸浮屏組成了HYPER OS座艙操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)背后由雙第三代驍龍座艙平臺加持,讓車機(jī)操作極為流暢,同時(shí)支持超級圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能,實(shí)現(xiàn)次世代的交互體驗(yàn)。

雖然是超跑SUV的設(shè)計(jì),但后排并沒有絲毫壓抑的感受,反倒頭頂10檔可變透光度的PDLC智能全景天幕增加了開揚(yáng)感。只是腿部空間方面,你無法感知的這是一臺超3米軸距的SUV。

但誰又會在意一臺路特斯Eletre的后排夠不夠?qū)挸??至少對于我來說,坐在方向盤后面才是對它的尊重。畢竟那句話說得好——要想真正懂得一輛路特斯,唯一的方法是親自駕駛。

撥動(dòng)方向盤后的撥片切換為運(yùn)動(dòng)模式,座椅自動(dòng)收緊增強(qiáng)包覆感,路特斯Eletre用這樣的方式告訴你,是時(shí)候踩下油門踏板了。我試駕的是路特斯Eletre S+,零百4.5秒,說實(shí)話開多了電車,最無聊的大概就是加速體驗(yàn),我不經(jīng)意的快速踩下踏板,心里早有預(yù)期,但那一霎那推背感瞬間打破我的預(yù)期。這體感絕對快過4.5秒,也快過我對這么大一臺SUV的加速認(rèn)知。

我才回過神,其實(shí)從剛坐上駕駛位,我就忘記了這是一臺大車。原來,路特斯Eletre采用了 Evija 同款的座艙前移設(shè)計(jì),完美地將超跑設(shè)計(jì)原則應(yīng)用到了SUV 上,最大限度地還原了中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的經(jīng)典比例。

得益于這個(gè)設(shè)計(jì),以及能爆發(fā)450kw峰值功率的前后永磁同步雙電機(jī),加之油門剎車的靈敏線性調(diào)校,我在整個(gè)駕駛過程中都能感受到路特斯Eletre的輕巧感與源源不斷的動(dòng)力。而更強(qiáng)的零百2.95秒路特斯Eletre R+版本我已不敢想象。

驚人的動(dòng)力之下,帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的雙腔空氣懸架加持下的6D智能底盤系統(tǒng),時(shí)刻馴服著這個(gè)電動(dòng)“猛獸”。激烈的駕駛變線時(shí),能清晰的感覺到懸架對車身姿態(tài)的從容控制,同時(shí)路特斯Eletre對路面的情況能做出如實(shí)反饋,干脆利落的處理又不會讓人感覺是惱人的顛簸。給駕駛者極強(qiáng)的信心。

短暫的試駕無法體會路特斯Eletre更強(qiáng)的實(shí)力,但我已經(jīng)體會了路特斯的魅力。這是一臺會調(diào)動(dòng)駕駛者駕駛欲的車,我甚至忘了測試它的輔助駕駛功能。結(jié)束后我才回想到,試駕中我不自覺的將方向盤握的更緊,身體也更加緊繃,不夸張的說,即使是在短暫的公路試駕時(shí)間里,我也體會到了所謂人車合一的感受。

作為一款高品質(zhì)的超跑 SUV 路特斯Eletre在各方面的實(shí)力均是可圈可點(diǎn),不僅設(shè)計(jì)出眾,還有著強(qiáng)勁的動(dòng)力與亮眼的外觀,可以說完全還原了當(dāng)代用戶對于一臺百萬級純電 SUV 的想象。


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關(guān)鍵詞:路特斯,Eletre,SUV,設(shè)計(jì),駕駛

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