絕佳選擇，沒有之一，中國硬派越野王者新能源答案——Hi4-T

2023年，越野新能源元年，電動(dòng)化熱潮在當(dāng)下處于猛勢(shì)階段，越野車型也積極向新能源隊(duì)伍靠攏。據(jù)行業(yè)資深人士評(píng)估， 2025越野新能源車型銷量將占新能源銷量大盤的22.7%，擁有接近百萬輛增長(zhǎng)空間，無疑是一塊香餑餑，吸引各個(gè)車企相繼入場(chǎng)，包括比亞迪仰望、方程豹以及東風(fēng)猛士、長(zhǎng)城坦克等多個(gè)自主品牌對(duì)外公布越野技術(shù)路線，宣布自己的越野新能源產(chǎn)品。

作為中國硬派越野的符號(hào)，坦克首款，也是中國品牌首款越野新能源產(chǎn)品，坦克500 Hi4-T正式于6月26日上市，滿足當(dāng)代用戶硬核越野渴望的同時(shí)，還提供了更節(jié)能、更智能、更舒適的最佳解決方案。

Hi4-T＞新能源越野

所謂“越野+新能源”，首先在于滿足越野，其次滿足新能源。越野車是指能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛，滿足強(qiáng)勁動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、高通過性、硬派底盤調(diào)校等基本需求，一輛普通純電SUV往往無法滿足這些特性，原因是純電動(dòng)汽車電機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)峰值扭矩輸出。

正因如此，坦克品牌CEO劉艷釗有底氣在發(fā)布會(huì)上喊出“坦克Hi4-T的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)是越野新能源的絕佳選擇，沒有之一?！爆F(xiàn)階段，無論是增程式、純電動(dòng)為代表的以電驅(qū)驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野，都不足以滿足越野極限路況的通行條件。越野場(chǎng)景中，高阻力的巨大耗能場(chǎng)景都將極快消耗電池電量，隨之而來放電功率下降性能衰減嚴(yán)重，而單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的串聯(lián)充電效率，不足以滿足補(bǔ)能需求；另一方面，采用解耦式四驅(qū)以及安裝在底盤的電池包設(shè)計(jì)，面對(duì)極端的越野工況，不足以保證安全脫困的性能需求。此外，以電為主的新能源汽車還存在電池容量與重量矛盾、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全隱患等不可忽視的技術(shù)矛盾。

坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T正是坦克“越野+新能源”路線的技術(shù)架構(gòu)，其作為長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)的超級(jí)越野版，具有可持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)四大優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)場(chǎng)展示的Hi4-T底盤模型顯示，Hi4-T的頂配包括：3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，熱效率38%；速比為5.288的9HAT混動(dòng)專用變速箱，最高傳動(dòng)效率達(dá)97%；以及超薄硅鋼片永磁同步電機(jī)、雙隔熱大容量電池包和120MM大行程空氣懸架。

Hi4-T的穩(wěn)準(zhǔn)狠

如果只看技術(shù)參數(shù)和技術(shù)話術(shù)，其實(shí)并不能很好理解坦克的“絕佳選擇，沒有之一”，但如果代入越野場(chǎng)景中，這句話背后Hi4-T技術(shù)的穩(wěn)準(zhǔn)狠一看便知。

由于沙漠滾動(dòng)阻力過大，耗能也最為極限，坦克為沙漠設(shè)計(jì)了最“狠”的保電策略，在沙地模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，電量保持在60%以上，讓能量的儲(chǔ)備達(dá)到極佳狀態(tài)，充分滿足車輛在極限場(chǎng)景下的瞬時(shí)動(dòng)力需求。而坦克500 Hi4-T換裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)動(dòng)力組合，則可以實(shí)現(xiàn)了300千瓦、750?！っ椎膮?shù)，推動(dòng)這臺(tái)近3噸重的大家伙，做到了6.9秒破百的性能，電機(jī)加入更是做到在沖坡關(guān)鍵時(shí)刻介入，保證越野工況的扭矩需求。

而在非鋪裝工況的穿越，最大的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)來自于底盤下的石塊，傳統(tǒng)混動(dòng)與純電SUV都將電池組設(shè)置在底盤下方，日常公路環(huán)境問題不大，但在經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重托底沖擊的越野環(huán)境，就是一個(gè)不小的安全隱患了。面對(duì)這個(gè)隱患，坦克更加“穩(wěn)”。綜合對(duì)越野的理解與觀察，坦克500 Hi4-T將電池包一分為二安裝，此外得益于非承載式車身的結(jié)構(gòu)，這些電池組又被安置在了“大梁”上方，得到了底盤的充分保護(hù)，極限環(huán)境因?yàn)橥械锥鴵p壞的風(fēng)險(xiǎn)，就比傳統(tǒng)新能源車要小很多。此外，Hi4-T最大程度保留傳統(tǒng)非解耦結(jié)構(gòu)機(jī)械四驅(qū)，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，達(dá)成脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配

而坦克的“準(zhǔn)”則來自于對(duì)越野車最大痛點(diǎn)的精準(zhǔn)判斷，大排量帶來的能耗問題大批勸退非越野玩家的消費(fèi)者。坦克500 Hi4-T以37.1度電池包為用戶提供110公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗更是不足10L/百公里，大容量電池包的加入，以3.3kW功率持續(xù)放電7小時(shí)以上，駐車空調(diào)、火鍋露營(yíng)成為可能，為硬派越野場(chǎng)景拓寬提供了無限遐想空間。

足夠強(qiáng)大、足夠靠譜，這就是中國硬派越野王者給出的新能源答案，從現(xiàn)在開始，坦克將帶領(lǐng)越野正式進(jìn)入新能源時(shí)代。

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關(guān)鍵詞：越野,新能源,坦克,Hi4-T,電池