壯大研發(fā)體系 寶馬啟用新上海研發(fā)中心

7月18日，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽(yáng)、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系，秉承開(kāi)放式創(chuàng)新理念，寶馬各研發(fā)職能齊聚同一屋檐下，實(shí)現(xiàn)更高效的合作。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬新世代車型將重新定義駕駛樂(lè)趣，在數(shù)字化的加持下，寶馬品牌始終致力于為用戶打造極具吸引力的產(chǎn)品，提供悅?cè)松硇母鼊?dòng)人情懷的豪華出行體驗(yàn)。新研發(fā)中心的啟用、寶馬中國(guó)研發(fā)的升級(jí)將提升我們的實(shí)力?！?/p>

　　據(jù)介紹，過(guò)去3年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍，現(xiàn)擁有3200多名設(shè)計(jì)師、工程師、新能源車和軟件專家，他們與中國(guó)科技伙伴、初創(chuàng)企業(yè)、本土合作伙伴和學(xué)術(shù)界緊密合作，共同打造前沿創(chuàng)新技術(shù)。

本土研發(fā)第9代操作系統(tǒng)/國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)i5

　　寶馬在全球市場(chǎng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，除德國(guó)外僅中國(guó)具備汽車全流程研發(fā)職能。例如，第9代（BMW）操作系統(tǒng)中，中國(guó)專屬功能占到了整體的70%（上一個(gè)版本只占30%），團(tuán)隊(duì)增長(zhǎng)極快。值得一提的是，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與了國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng)i5的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試與驗(yàn)證。

　　寶馬相信中國(guó)是未來(lái)出行引領(lǐng)性市場(chǎng)。4月，寶馬集團(tuán)進(jìn)一步提升中國(guó)研發(fā)部門的管理，任命雷凱博士全面負(fù)責(zé)在華研發(fā)，此舉加強(qiáng)了各大研發(fā)職能的協(xié)同，使中國(guó)在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮日益重要的作用，并更快、更好服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)研發(fā)部門將與寶馬德國(guó)總部協(xié)同開(kāi)發(fā)，更好地傾聽(tīng)中國(guó)聲音，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　目前，寶馬在中國(guó)的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正深度參與寶馬新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作，中國(guó)市場(chǎng)的諸多創(chuàng)新成果將會(huì)成為新世代車型上的一大亮點(diǎn)。

　　此外，人機(jī)交互是數(shù)字化用戶體驗(yàn)的核心之一，中國(guó)是德國(guó)之外唯一設(shè)立Skylab人機(jī)交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和Usability Lab用研實(shí)驗(yàn)室的國(guó)家，擁有全部核心設(shè)計(jì)功能，涵蓋用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、視覺(jué)設(shè)計(jì)、用戶研究和人機(jī)交互的開(kāi)發(fā)，充分展現(xiàn)了寶馬系統(tǒng)化、精確和先進(jìn)的基于仿真模型的可用性研究方法。

　　用研團(tuán)隊(duì)由設(shè)計(jì)師、軟件工程師和認(rèn)知心理學(xué)專家等組成。在第9代（BMW）操作系統(tǒng)用研過(guò)程中，研究團(tuán)隊(duì)由平均工作經(jīng)驗(yàn)超過(guò)8年的專家組成，且有認(rèn)知心理學(xué)博士加入，用研團(tuán)隊(duì)在過(guò)去的15個(gè)月內(nèi)，聽(tīng)取了數(shù)百位中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)用戶的意見(jiàn)。

　　作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要條件，寶馬強(qiáng)調(diào)硬件與軟件的融合，軟件在未來(lái)用戶體驗(yàn)中占有重要的位置。在中國(guó)，寶馬南京誠(chéng)邁軟件團(tuán)隊(duì)將在2023年內(nèi)增加至500人，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開(kāi)發(fā)能力。

　　實(shí)際上，早在2002年，寶馬軟件開(kāi)發(fā)部門便已成立，目前已在美國(guó)山景城，葡萄牙里斯本、波爾圖，德國(guó)慕尼黑、烏爾姆，日本東京，以及中國(guó)的上海、北京和南京設(shè)有基地，在全球擁有超過(guò)8000名軟件專家。寶馬軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)平均每日構(gòu)建軟件次數(shù)約10萬(wàn)次，每小時(shí)并行處理軟件構(gòu)建數(shù)量約3000個(gè)。

上海工作室將引入VR數(shù)字協(xié)作平臺(tái)

　　為洞察前沿的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，寶馬集團(tuán)于1995年收購(gòu)Designworks成為集團(tuán)旗下全球創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作室，繼洛杉磯和慕尼黑之后，2012年來(lái)到上海，成為中西方美學(xué)交匯融合的橋梁和汽車設(shè)計(jì)，以及人機(jī)交互設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者。

　　十多年來(lái)，寶馬全球車型的設(shè)計(jì)越來(lái)越多體現(xiàn)出中國(guó)文化之美和當(dāng)代美學(xué)趨勢(shì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格更加大膽、大氣和自信，從中國(guó)出發(fā)引領(lǐng)世界。2023年，寶馬集團(tuán)Designworks上海工作室在中國(guó)開(kāi)啟第二個(gè)十年，將新增Holodeck設(shè)計(jì)驗(yàn)證手段。通過(guò)VR/AR/MR技術(shù)打破時(shí)間、空間、物理?xiàng)l件的限制，在高度現(xiàn)實(shí)、協(xié)作和物理模擬的VR環(huán)境中構(gòu)建并探索創(chuàng)作。中國(guó)與慕尼黑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)。

　　寶馬始終發(fā)揮數(shù)字研發(fā)理念，為全球用戶打造使用體驗(yàn)。寶馬集團(tuán)駕駛模擬中心位于慕尼黑，該中心擁有14個(gè)模擬器，占地11400平方米，每天可進(jìn)行100人次模擬測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括創(chuàng)新的娛樂(lè)技術(shù)、UI用戶界面和操作理念，乘員與車輛之間的多模態(tài)互動(dòng)、底盤(pán)調(diào)校、駕駛輔助功能，甚至全自動(dòng)駕駛的內(nèi)部場(chǎng)景。通過(guò)上述模擬測(cè)試，將極大加快研發(fā)進(jìn)程并大幅降低了研發(fā)周期中的環(huán)境影響。

　　現(xiàn)場(chǎng)，寶馬負(fù)責(zé)人分享了一個(gè)案例，為何車展上其它車型都推出了副駕屏，為何寶馬沒(méi)有，很難嗎？“不難，但是寶馬注重汽車駕駛安全，需要前置工作做滿，開(kāi)發(fā)平衡性的保障功能系統(tǒng)，然后再推給用戶，雖然中間工藝會(huì)更復(fù)雜，交付時(shí)間較晚，但這無(wú)妨，用戶安全肯定是第一位，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地?！?/p>

　　在研發(fā)i7時(shí)，寶馬負(fù)責(zé)人也分享了兩個(gè)小事故。一是后排顯示屏的比例問(wèn)題，希望用戶看到它時(shí)，猶如電影院看屏幕的感受，沒(méi)有像手機(jī)一樣的上下黑邊，沉浸體驗(yàn)更好；二是應(yīng)用第三方APP時(shí)碰到許多挑戰(zhàn)，比如字體太小，給用戶閱讀或操作帶來(lái)困難，寶馬會(huì)與第三方溝通，修改后上線。以上是寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天的日常工作之一，不斷地打磨細(xì)節(jié)，力求軟件和硬件互相匹配起來(lái)。

『寶馬i7』

德國(guó)之外最大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)布局中國(guó)

　　早在2017年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)建立了德國(guó)以外首個(gè)擁有完整電池裝備和測(cè)試能力的電池中心。寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心自成立以來(lái)就聚焦電動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化標(biāo)定及驗(yàn)證，至今已有10年歷史。2023年，沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用，強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車全流程開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證能力。該設(shè)施擁有19個(gè)新的實(shí)驗(yàn)室，其中17個(gè)專門用于測(cè)試新能源車。

　　寶馬在中國(guó)建立了德國(guó)之外最大的技術(shù)試驗(yàn)和驗(yàn)證體系。寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心擁有EMC 電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。相較于行業(yè)通例的30伏/米電磁測(cè)試場(chǎng)強(qiáng)，寶馬的測(cè)試場(chǎng)強(qiáng)平均可達(dá)100伏/米，極限值更可達(dá)140伏/米。

　　寶馬在沈陽(yáng)還擁有專業(yè)NVH實(shí)驗(yàn)室，包括聲學(xué)轉(zhuǎn)轂Dyno實(shí)驗(yàn)室和室外測(cè)試跑道，可進(jìn)行嚴(yán)苛的室外噪音和車內(nèi)噪音測(cè)試。 寶馬HVB動(dòng)力電池驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室可模擬實(shí)際駕駛場(chǎng)景和極端駕駛情境，對(duì)電池性能進(jìn)行嚴(yán)苛驗(yàn)證。全新寶馬i3的動(dòng)力電池經(jīng)歷了155項(xiàng)硬件測(cè)試，994次軟件功能測(cè)試。

　　BMW所有車輛在上市前都經(jīng)歷嚴(yán)苛的整車測(cè)試，地理位置橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫也是跨越從零下40度到零上46度，測(cè)試環(huán)境多樣化也很嚴(yán)苛，以保證新車型在各種環(huán)境下為客戶提供絕佳的性能體驗(yàn)。此外，在中國(guó)上市的所有車型會(huì)在中國(guó)的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環(huán)境進(jìn)行整車耐久測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容主要包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、三電系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)性能。

　　依托于中國(guó)完備的電動(dòng)車研發(fā)和測(cè)試布局，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)推出i3、iX1、iX3等國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，以及BMW i4、i7、iX等進(jìn)口純電動(dòng)產(chǎn)品，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5也將于年內(nèi)亮相。

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