這一代思域TYPE R之后或?qū)⑦M(jìn)入電氣化

近日，本田技術(shù)顧問(wèn)Ko Yamamoto在接受海外媒體采訪時(shí)透露，在電動(dòng)化浪潮的席卷之下，TYPE R也處在了十字路口?？梢源_定的是，全新思域TYPE R將會(huì)是最后一款純?nèi)加蛙囆?，而將?lái)TYPE R徽章若將繼續(xù)保留，那么必須確保新能源車型依舊擁有駕趣為先的精神，無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電驅(qū)動(dòng)。

　　全新思域TYPE R所搭載的2.0T（K20C1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，最大扭矩420牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)僅提供6速手動(dòng)變速箱。而本田旗下的純電動(dòng)車型e:NP1/e:NS1并無(wú)高性能的計(jì)劃，全新雅閣e:PHEV采用2.0L+電機(jī)的插混動(dòng)力，0-100km/h加速實(shí)測(cè)為7.3秒，顯然也無(wú)法與駕駛樂(lè)趣相關(guān)聯(lián)。若想保留TYPE R徽章，可能我們要等待全新車型的推出了。

　　值得一提的是，前不久本田和紅牛聯(lián)合打造了一臺(tái)CR-V混合動(dòng)力賽車，其由2.2L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)800馬力。在F1邁阿密大獎(jiǎng)賽前夕，該車還由世界冠軍維斯塔潘駕駛展示。由此來(lái)看，本田對(duì)電動(dòng)化高性能的技術(shù)儲(chǔ)備還是十分充足的，量產(chǎn)的關(guān)鍵或還是取決于成本等因素吧。

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