油電同價(jià)講實(shí)力，雷元Y開(kāi)啟純電普惠時(shí)代

近年來(lái),新能源汽車(chē)引領(lǐng)了汽車(chē)消費(fèi)升級(jí),尤其是純電車(chē),20多萬(wàn)元的新品屢見(jiàn)不鮮,30萬(wàn)元以上的也不在少數(shù)。不過(guò),作為行業(yè)的從業(yè)者,筆者認(rèn)為大家需要清醒地認(rèn)識(shí)到,我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主流價(jià)格區(qū)間其實(shí)更集中在10-20萬(wàn)元。進(jìn)一步說(shuō),純電車(chē)要想加速實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)并肩同行,就需要在此區(qū)間內(nèi)提高產(chǎn)品的普惠性,讓更多消費(fèi)者能以更高的性價(jià)比購(gòu)買(mǎi)到更優(yōu)質(zhì)的純電車(chē)。

那么問(wèn)題來(lái)了,何為“純電車(chē)的普惠時(shí)代”?用一個(gè)大家普遍聽(tīng)得比較多的詞概括,那就是“油電同價(jià)”?！坝碗娡瑑r(jià)”并不是一個(gè)新鮮的概念,其提出至少可以追溯到兩年多前。但直到現(xiàn)在,這一概念依舊未能深入人心。歸根結(jié)底,是在10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里,依然較為稀缺能夠真正打動(dòng)人心的產(chǎn)品。

但我們?nèi)阅芸吹?3萬(wàn)級(jí)純電SUV三強(qiáng)格局的曙光。比如元PLUS和AION Y,它們同樣是走高實(shí)用性、高性價(jià)比路線,再加上日常用車(chē)成本較為劃算,因此已經(jīng)在13萬(wàn)級(jí)純電SUV車(chē)市中埋下根。另一方面,今年3月底,東風(fēng)風(fēng)行雷霆正式上市,其以“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的身份入局,為推動(dòng)純電普及而來(lái)。在某種程度上,風(fēng)行雷霆、元PLUS和AION Y可以說(shuō)是此細(xì)分領(lǐng)域“油電同價(jià)”的代表,我們暫且將其稱(chēng)為“雷元Y”組合。那么,這三款車(chē)憑什么能成為純電普及的核心推動(dòng)力?

風(fēng)行雷霆:東風(fēng)風(fēng)行首款純電SUV,為普及而生

風(fēng)行雷霆是東風(fēng)風(fēng)行旗下首款純電SUV,也是“光合未來(lái)”新能源戰(zhàn)略的首個(gè)成果,這款車(chē)延續(xù)了東風(fēng)風(fēng)行品牌一貫所注重的實(shí)用性,同時(shí)也致力于解決純電車(chē)用戶的用車(chē)場(chǎng)景痛點(diǎn),具備潮流顏值、高階智能、超大空間、鎧甲電池、華為T(mén)MS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)以及油電同價(jià)的優(yōu)勢(shì),迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者在設(shè)計(jì)與功能等方面的喜好,可以說(shuō)不愧于“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的定位。

風(fēng)行雷霆采用“鋒動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言,以獨(dú)特的跨次元機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì),塑造出兼具運(yùn)動(dòng)感、科技感、未來(lái)感的高辨識(shí)度顏值。而在具體元素上,它擁有X型前臉、獠牙式日行燈、貫穿式尾燈、智能燈語(yǔ)、雙腰線設(shè)計(jì)、黑色車(chē)頂/外后視鏡、19英寸輪胎等等,向主流設(shè)計(jì)看齊。內(nèi)飾以及智能配置方面,風(fēng)行雷霆采用了一體式儀表盤(pán)+中控大屏的設(shè)計(jì),帶來(lái)滿滿的簡(jiǎn)約科技感。而在科技感氛圍當(dāng)中,風(fēng)行雷霆更有實(shí)實(shí)在在的先進(jìn)的科技配置。其搭載了與騰訊深度合作的2.0人機(jī)交互系統(tǒng),擁有微信、騰訊地圖、騰訊視頻等熱門(mén)軟件,支持語(yǔ)音交互、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、藍(lán)牙鑰匙等功能。另外,風(fēng)行雷霆可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē),在功能以及使用體驗(yàn)上,完全不輸同級(jí)競(jìng)品。

而在空間上,風(fēng)行雷霆也是處于主流水平。其車(chē)身尺寸為4600*1860*1680mm,軸距為2715mm,而且還擁有915mm的前排腿部空間和910mm的后排腿部空間,軸距乘員空間利用率更是高達(dá)67%,實(shí)用性無(wú)可挑剔,滿足中國(guó)家庭對(duì)于大空間和舒適性的剛需。

作為基于全新自研的EMA-E新能源車(chē)型專(zhuān)屬架構(gòu)打造的純電SUV,風(fēng)行雷霆搭載高效三合一電機(jī),最大功率150kW,峰值扭矩340N·m,是“雷元Y”組合之中動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型,同時(shí)它的電門(mén)響應(yīng)速度快,能給用戶帶來(lái)隨叫隨到的速度暢快感。續(xù)航方面,風(fēng)行雷霆搭載了鎧甲電池,提供57.8kWh的磷酸鐵鋰電芯和85.9kWh的三元鋰電芯選擇,CLTC綜合續(xù)航里程分別達(dá)到430km和630km。值得一提的是,其還配備了華為T(mén)MS 2.0熱泵熱管理系統(tǒng)和四維超高防護(hù)盾技術(shù),動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性大有保障。

元PLUS:比亞迪首款全球戰(zhàn)略車(chē)型,搶奪同級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)

元PLUS是比亞迪入門(mén)純電SUV的代表,也是比亞迪首款全球戰(zhàn)略車(chē)型,憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)立足于純電SUV市場(chǎng)。它搭載了比亞迪迭代多年的三電系統(tǒng),包括刀片電池和自主設(shè)計(jì)的全球首創(chuàng)直冷直熱技術(shù)的新一代電池智能溫控管理系統(tǒng),在續(xù)航能力、安全性能等方面都有一定保障。

外觀上,元PLUS融入了龍顏美學(xué),采用Dragon Face 3.0家族式設(shè)計(jì),線條流暢有力,展示出精致和活力同在的設(shè)計(jì)感以及別具一格的潮跑風(fēng)范。其內(nèi)飾也比較有看點(diǎn),整體體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息,局部設(shè)計(jì)也不乏新意,比較迎合那些追求新潮的年輕人。而中控臺(tái)所搭載的旋轉(zhuǎn)式屏幕,也是元PLUS的一大特色。在空間上,元PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4455*1875*1615mm,軸距為2720mm,在體型上相比風(fēng)行雷霆和AION Y要稍微欠缺些,不過(guò)對(duì)于一些單身年輕用戶或者小家庭來(lái)說(shuō),它所提供的空間也能滿足日常使用。

元PLUS出自全新e平臺(tái)3.0,因此在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。其搭載了一臺(tái)最大功率150kW、最大扭矩310N·m的前置電機(jī),動(dòng)力輸出比較順滑,提速性能面對(duì)日常使用完全沒(méi)問(wèn)題。在電機(jī)的調(diào)校上,可以看得出品牌較為“老成”的功力。而續(xù)航的話,它提供了兩種不同容量的電池選擇,續(xù)航里程分別可以達(dá)到430km和510km。

AION Y:廣汽埃安油電同價(jià)第一車(chē),新潮且好玩

AION Y是廣汽埃安推出市場(chǎng)比較久的車(chē)型,因此在市場(chǎng)中也累積了不錯(cuò)的成績(jī),這不僅是因?yàn)樗瑯幼龅搅恕坝碗娡瑑r(jià)”的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),還得益于新潮、好玩的產(chǎn)品力,受到年輕消費(fèi)者們的青睞。

AION Y的車(chē)身輪廓造型介于SUV和MPV之間,而且它的車(chē)身元素新潮百變,設(shè)計(jì)上可以說(shuō)比較大膽。底部的梯形進(jìn)氣格設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)氣息,也為時(shí)尚潮流添色不少。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣如此,給人一種比較清爽的氛圍感,而且它所搭載的ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)在娛樂(lè)功能、交互便利性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而在空間布局上,AION Y的長(zhǎng)寬高則分別為4535*1870*1650mm,軸距為2750mm,同時(shí)得益于新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)以及后排座椅的設(shè)計(jì),腿部空間和頭部空間都比較寬裕。另外,兩排的椅子可以平放連成一片,用戶可實(shí)現(xiàn)輕松躺平,是比較人性化的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面,AION Y所搭載的電機(jī)最大扭矩為同級(jí)主流水平的150kW,但峰值扭矩只有225N·m,由此可以看出,這款車(chē)并不以動(dòng)力性能見(jiàn)長(zhǎng),但對(duì)于日常家用而言也足夠。這款車(chē)提供了430km、510km和610km三個(gè)續(xù)航版本,給用戶的選擇范圍比較大。與此同時(shí),它搭載的彈匣電池雖然不如比亞迪的刀片電池名氣大,但這些年來(lái)也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

綜合可以看出,“雷元Y”雖然在產(chǎn)品上各有千秋,但同樣誕生在存量博弈的大背景下,它們帶著各自的品牌使命而來(lái),根植于年輕純電人群的需求,用比肩燃油車(chē)的價(jià)格、不妥協(xié)的品質(zhì),打造出更具普惠性的純電享受。倘若“雷元Y”以合力之勢(shì)在13萬(wàn)級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,從而進(jìn)一步占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)高地,那么對(duì)于純電車(chē)的普及和發(fā)展將具有不可忽視的正面意義。相信隨著三車(chē)的逐步發(fā)力,在不久后我們就能看到“雷元Y”所引領(lǐng)的純電普惠時(shí)代的三強(qiáng)局面。

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