吉利銀河L6完成行業(yè)首個三車高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”試驗

近日，有權威機構專家表示：“平均每天就有8輛新能源車因發(fā)生火災而自燃，據(jù)應急管理部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%?！毙履茉窜嚒白匀肌?、“逢撞必燒”帶來的安全問題已成為行業(yè)焦點。

9月24日，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L6在上海機動車檢測認證技術研究中心（以下簡稱“上海汽檢”）順利完成汽車行業(yè)首次“三車高速連環(huán)追尾‘魔鬼碰’試驗”。

吉利銀河L6以40km/h的車速撞到前車

后車以100km/h車速撞到吉利銀河L6

上海汽檢出具的試驗報告表明：吉利銀河L6以40km/h的車速追尾靜止的前車后，被后方車輛以100km/h的車速追尾并與前車發(fā)生二次碰撞，連環(huán)追尾碰撞后，吉利銀河L6仍滿足整車正面碰撞和整車追尾碰撞的標準要求，并且電池不起火、不爆炸，試驗車的動力電池換裝到另一臺吉利銀河L6上，仍可以正常上電和行駛。吉利銀河L6由此成為行業(yè)首個完成高速連環(huán)追尾試驗的新能源車型。

電池包紋絲不動！吉利銀河L6順利通過高速連環(huán)追尾測試

根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車車間碰撞運動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，對車輛、乘員危害極高。由于新能源汽車的動力總成加入了動力電池和高壓部件，著火、爆炸的可能性比燃油車更高，“逢撞必燒”因此成了新能源汽車高速追尾必然的現(xiàn)象。因此，驗證新能源汽車在高速追尾碰撞事故中的安全性能，對保障消費者人身安全和財產安全，有極大的必要性。

此次試驗模擬在濕滑的高速路上，前車突然采取制動，吉利銀河L6隨即以40km/h的車速撞到前車，而吉利銀河L6的后方車輛則以100km/h的車速追尾吉利銀河L6。據(jù)測算，后車追尾碰撞吉利銀河L6所產生的沖擊能量是國標的4.49倍。

上海汽檢出具的試驗報告顯示：兩次碰撞后，吉利銀河L6不僅車身結構完整、乘員艙完整、氣囊及時點爆，電池包、ODP（充電管理系統(tǒng)）和燃油系統(tǒng)也完好無損。靜置24小時后，動力電池無起火、無爆炸，燃油系統(tǒng)無泄漏。另外，吉利銀河L6試驗車的動力電池，在拆卸后安裝到正常吉利銀河L6車輛上，仍可以正常上電和行駛。這意味著吉利銀河L6在極端事故狀態(tài)下，仍能對車輛動力總成、人員和財產安全進行有效保護，也刷新了新能源汽車的安全標準。

“糾正”新能源行業(yè)亂象！ e-CMA架構+神盾電池安全系統(tǒng)，吉利銀河同級遙遙領先

在此次試驗之前，吉利銀河系列已圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”展開了基礎安全、整車安全測試，并以整車拆解方式，全面呈現(xiàn)吉利銀河系列整車級極致安全性能，印證“整車安全才是真安全”的吉利新能源造車理念。相比之下，在此前權威媒體對當下主流車型的全方位拆解節(jié)目中，暴露了像油改電、應付碰撞測試、偷工減料、制造工藝不達標、電池布置問題等很多不為人知的“行業(yè)內幕”，這也是導致很多新能源“逢撞必燒”的原因之一。

拒絕 “油改電”，e-CMA架構原生安全，同級別遙遙領先。新能源市場競爭激烈，在10-15萬價位“油改電”車型普遍存在。吉利銀河系列定位中高端新能源，基于e-CMA原生新能源架構的正向研發(fā)。其采用籠式車身，整車高強度鋼的使用比例達到72%，熱成型鋼應用比例占17%，處于同級別車型先進水平。超過1300mm的前防撞梁結合252mm長的吸能盒，碰撞吸能能力比友商超出70%。行業(yè)獨有的“三葉草理念泄力結構”，能多承擔15%的沖擊載荷。采用980DP高強度鋼材質的后防撞梁結合160mm吸能盒，承載和安全防護能力提升30%以上。另外，吉利銀河系列還擁有同級唯一的“一體式門環(huán)”，車身扭轉剛度高達29100Nm，遠超同級車。

三葉草理念泄力結構演示（GIF）

拒絕“電芯軟包”，吉利銀河“車包一體才能安全無憂”。吉利銀河系列不再采用技術過時、布置敷衍的“電池軟包”方式，而是以行業(yè)首創(chuàng)的“四縱四橫專利結構”實現(xiàn)“車包一體”，將電池和車身融合成“側碰柱四條傳力路徑”，并以剛性連接的方式，將電池包牢牢固定在底盤上，外部沖擊完全無法傳遞到電池包，更不會變形。同時，吉利銀河系列對油箱、環(huán)抱式ODP、高壓線束等三電系統(tǒng)、高壓部件進行專屬的系統(tǒng)性設計，其中高壓油箱布置在距離后防撞梁1320mm的位置上，以高強度鋼和熱成型鋼材質的環(huán)抱式結構設計進行全角度保護，還在底盤設置了2mm厚的U型電池防撞梁，居中布置燃油管、制動管和冷卻管，將ODP以環(huán)抱式布局置于后副車架框架內，形成對電池包及其高壓附件的全方位防護，最大程度抵抗沖擊。

拒絕“應試打補丁”，吉利銀河系列所有安全設計一視同仁。某些新能源汽車為了應對碰撞測試，采取了很多打補丁的方式來“應試”，例如對駕駛員一側的車身結構針對性加強，左右A柱鋼材用料不一致等。吉利銀河系列絕不“區(qū)別對待”，在車身結構、選材、制造工藝、乃至像隔音棉用料等方面一視同仁，各項安全性能測試和整車拆解，均表明吉利銀河系列產品擁有高度一致性，遠遠超過國標和行業(yè)同級的高安全標準。

結語：

隨著吉利銀河L7月均過萬輛的熱銷和吉利銀河L6的正式上市，吉利銀河系列“最安全電混CP”已形成。兩車擁有一脈相承的安全設計理念、結構和做工用料，由“神盾電池安全系統(tǒng)”構建起到整車級安全，也具有高度的一致性。憑借“神盾電池安全系統(tǒng)”在此前數(shù)次試驗中的出色表現(xiàn)，以及吉利銀河L6在三車高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”中的出色成績，安全已然成為吉利銀河系列的標簽，是當之無愧的同級最安全新能源汽車的標桿。

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