杭州亞運(yùn)智能駕駛專線酷爆了？吉利的智駕布局遠(yuǎn)不止于此

第19屆杭州亞運(yùn)會(huì)昨晚正式落下帷幕，但亞運(yùn)期間各種黑科技帶給人們的震撼與全新認(rèn)知，又將成為相關(guān)企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。其中，高階智能駕駛就是最令人刮目相看的一項(xiàng)黑科技。

智能駕駛功能常被老司機(jī)們認(rèn)為是“雞肋”。然而在極氪亞運(yùn)智駕體驗(yàn)專線上，乘客上車后車門自動(dòng)關(guān)閉，“司機(jī)”不用手握方向盤，方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng);車輛自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、禮讓行人，能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、快速變道、果斷高效地超車，不少乘客都直呼“太神了”、“酷爆了”，老司機(jī)親身體驗(yàn)后也要說(shuō)“真香”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年有望突破25%，目前市場(chǎng)處于藍(lán)海階段。而在杭州亞運(yùn)會(huì)上已被公眾記住的極氪，無(wú)疑為吉利汽車發(fā)力高階智駕市場(chǎng)開(kāi)了一個(gè)好頭。

后來(lái)者居上，極氪成為智駕圈“顯眼包”

業(yè)內(nèi)把智能駕駛劃分為L(zhǎng)0-L4五個(gè)等級(jí)，NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)屬于接近L3級(jí)的高階智駕功能，根據(jù)場(chǎng)景不同，又可分為高速NOA和城市NOA。城市NOA面臨的道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高速場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)難度大，但卻是通向完全自動(dòng)駕駛的必由之路，因此成為當(dāng)前各大車企智能化比拼的焦點(diǎn)。小鵬、理想、蔚來(lái)已相繼在部分地區(qū)上線城市NOA功能(各車企對(duì)NOA功能的命名不同)，長(zhǎng)城與毫末智行官宣今年三季度落地。

極氪今年9月才正式推送高速NZP，卻在智駕圈一鳴驚人。在今年8月舉辦的高速領(lǐng)航競(jìng)速賽(上海站)中，極氪NZP力壓“蔚小理”摘得整場(chǎng)比賽的冠軍，憑借行云流水般的變道操作，比對(duì)手快了近15分鐘的速度，被專業(yè)媒體評(píng)價(jià)為當(dāng)下高速NOA的最高形態(tài)。

在杭州亞運(yùn)會(huì)期間，搭載極氪城市NZP的極氪接駁車更是爆紅出圈，其安全、高效通行獲得公眾廣泛認(rèn)可，被稱為“亞運(yùn)智駕網(wǎng)紅車”，風(fēng)頭可與運(yùn)送鐵餅和標(biāo)槍的“顯眼包”機(jī)器狗媲美。極氪接駁車的站點(diǎn)為亞運(yùn)村、主媒體中心、杭州奧體中心場(chǎng)館群等人員流動(dòng)最頻繁的核心區(qū)域，這也是杭州首條高階智能駕駛示范線路，其場(chǎng)景復(fù)雜程度已十分接近城市日常通勤場(chǎng)景，意味著極氪城市NZP已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

天地一體化智能生態(tài)，吉利領(lǐng)銜智駕市場(chǎng)的“王牌”

極氪城市NZP快速進(jìn)化的背后，是吉利在汽車智能化領(lǐng)域的前瞻性全域深度布局，尤其吉利星睿智算中心的賦能。

眾所周知，智能駕駛技術(shù)需要海量數(shù)據(jù)進(jìn)行AI仿真訓(xùn)練才能快速迭代進(jìn)化，數(shù)據(jù)規(guī)模及算力是核心競(jìng)爭(zhēng)力。吉利星睿智算中心今年年初上線時(shí)，就已接入智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)近100PB，日均數(shù)據(jù)增量超過(guò)100TB，預(yù)計(jì)2025年數(shù)據(jù)存儲(chǔ)規(guī)模將達(dá)到EB級(jí)別。目前云端總算力81億億次每秒，1000個(gè)智駕模型的研發(fā)訓(xùn)練只需要8個(gè)小時(shí)，為吉利旗下各品牌的智駕技術(shù)快速進(jìn)化賦能。

相比蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企的智算中心，吉利星睿智算中心不僅規(guī)模最大、數(shù)據(jù)量最大、綜合算力領(lǐng)先，更難得的是實(shí)現(xiàn)了吉利控股體系下航空航天、高清地圖、智慧能量、智慧動(dòng)力、智能架構(gòu)、智慧出行等全生態(tài)數(shù)據(jù)的合規(guī)共享，打通了“車路云網(wǎng)圖”并形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，也加速了吉利智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與迭代創(chuàng)新。

另外，吉利還是全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，獨(dú)有的厘米級(jí)高精地圖技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“超視距”感知，讓吉利的高階智駕比依靠激光雷達(dá)的NOA系統(tǒng)更安全可靠。2022年10月，吉利自研的NOA高階智駕輔助系統(tǒng)首次搭載在博越L車型上，整車售價(jià)10 萬(wàn)出頭，NOA 單獨(dú)選裝價(jià)僅9800 元。博越L上市后月銷量連續(xù)破萬(wàn)，率先開(kāi)啟吉利高階智駕普及之路。

今年9月上市的吉利銀河L7亞運(yùn)幻影版，搭載“天地一體”吉利銀河高階智駕硬件平臺(tái)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽中，一舉拿下“極限剎停獎(jiǎng)(雨天行人守護(hù))”、“極限避讓獎(jiǎng)(NOA盲區(qū)換道緊急避撞)”兩項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，也是同級(jí)唯一配備NOA高階智駕輔助功能的車型。

消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2023中國(guó)新車購(gòu)買意向研究報(bào)告》顯示，意向購(gòu)車者越來(lái)越看重汽車的智能化體驗(yàn)，其影響權(quán)重由去年的12%上升到14%，成為消費(fèi)者購(gòu)車的第三大決策因素。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比特斯拉等車企強(qiáng)調(diào)“單車智能駕駛”的技術(shù)路線，吉利的智駕路線依托其獨(dú)有的高精地圖與星基高精定位技術(shù)，以及完備的底層生態(tài)與一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)，能快速開(kāi)發(fā)出更多高階智駕場(chǎng)景，不僅安全性、可靠性更好，還可降低對(duì)單車智能的軟硬件水平要求，以更親民的價(jià)格普及吉利高階智駕技術(shù)，吉利無(wú)疑在下半場(chǎng)智能競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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關(guān)鍵詞：吉利,智能,高階,NOA,駕駛