越級而立，VNT技術(shù)助力奧威13L發(fā)動機進階600馬力段

中國物流行業(yè)已經(jīng)進入高效發(fā)展的新階段，卡車司機為了實現(xiàn)盈利，對物流運輸?shù)墓餐枨缶褪恰翱臁?。這種需求傳遞到動力行業(yè)即擁有持續(xù)提升車輛運輸效率的大馬力發(fā)動機。為此，各大企業(yè)紛紛布局大排量、大馬力發(fā)動機，市場上逐漸顯現(xiàn)14L、15L柴油機的身影。然而，一味地“大”并非萬能之法，產(chǎn)品的使用成本和維護成本都有不同程度的增加，唯有降本增效、提高效率，才是解決問題的核心。

為了實現(xiàn)動力與貨物重量、運輸?shù)缆返淖罴哑ヅ?，同時給用戶提供更多動力選擇，解放動力除了布局大排量、大馬力技術(shù)路線之外，還利用全新技術(shù)持續(xù)挖掘主流排量發(fā)動機的潛力。

內(nèi)“芯”強則車強，解放動力VNT發(fā)動機技術(shù)破局而來

在大馬力賽道，解放動力已經(jīng)全面布局16L超級動力，并于今年2月成功下線。與此同時，充分發(fā)揮其自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，利用蓋瑞特第四代DAVNT技術(shù)，在不增加排量的基礎(chǔ)上，將13L發(fā)動機的整體性能提升到新的高度，發(fā)布并量產(chǎn)了國內(nèi)首個在國六重型機上匹配四代DAVNT增壓器的發(fā)動機，打開了大馬力發(fā)動機技術(shù)革新的全新局面。

蓋瑞特第四代DAVNT（DoubleAxle Variable Nozzle Turbocharger），是指渦輪噴嘴葉片由雙軸支撐的可變噴嘴渦輪增壓器，其采用全新的結(jié)構(gòu)與材料強化設(shè)計，通過對VNT的渦輪、壓輪及噴嘴葉片的全新優(yōu)化設(shè)計，并使用低摩擦球軸承，將VNT增壓器的效率提升至行業(yè)更高水平。解放動力VNT發(fā)動機技術(shù)攻克了傳統(tǒng)增壓器因氣體流道截面固定，無法兼顧發(fā)動機高速功率需求與低速響應(yīng)性技術(shù)難題。

目前，該技術(shù)應(yīng)用于CA6DM3-E610系列發(fā)動機，得益于新技術(shù)的加持全系列發(fā)動機的動力、油耗、可靠性均得到顯著提升。尤其是“機皇級”產(chǎn)品——600-VNT發(fā)動機來到了驚人的600馬力段，為干線快運及中長途普貨市場，提供了全新的大馬力動力選擇。

解放動力600-VNT發(fā)動機

節(jié)油升級，降本增效有一套

解放動力600-VNT發(fā)動機通過電控噴嘴環(huán)、高效燃燒技術(shù)、低背壓混合器結(jié)構(gòu)后處理器等三重技術(shù)的疊加創(chuàng)新，實現(xiàn)了絕佳的燃油經(jīng)濟性。

首先，通過電控噴嘴環(huán)、可變流量VNT設(shè)計，保障高速、中速、低速全工況背景下進氣充足，燃燒充分；其次，高效燃燒技術(shù)有利于優(yōu)化燃燒室形狀，增加進氣量提升動力的同時，實現(xiàn)高效燃燒，讓每滴油都能“物盡其用”；最后，低背壓混合器結(jié)構(gòu)后處理器，實現(xiàn)低排氣阻力，背壓也較市場大馬力產(chǎn)品低10Kpa以上。最低燃油消耗率達到176g/kW.h，最大限度滿足用戶的降本增效的需求。

相較于普通增壓器，VNT具有較寬的流量范圍，且高效率區(qū)域更加寬廣，可兼顧高、低速的燃油經(jīng)濟性和瞬態(tài)響應(yīng)性。在低負荷時，通過ECU精確的控制噴嘴環(huán)葉片開度，充分利用廢氣能量，保持較高的增壓壓力，有利于提升低速扭矩；當(dāng)發(fā)動機高負荷運行時，ECU平臺精準(zhǔn)控制噴嘴環(huán)葉片開度，使氣流流通截面積變大、流動更通暢，通過降低泵氣損失減少油耗，同時降低增壓器轉(zhuǎn)速，防止增壓器超速。

簡而言之，VNT技術(shù)相當(dāng)于在多個不同大小的渦輪機之間快速切換，實現(xiàn)了加速過程進氣與供油的同步，達到發(fā)動機全工況瞬態(tài)性能的最優(yōu)控制。

動力澎湃，提質(zhì)增效快人一步

在物流運輸領(lǐng)域，出勤率是守護“錢袋子”的關(guān)鍵。它不僅要求車輛動力強、質(zhì)量優(yōu)，還得保證“人歇車不歇”，這對發(fā)動機的動力性與可靠性都提出了更高的要求。

600-VNT發(fā)動機最大功率達600Ps，最大扭矩2800N·m，其升功率更是達到驚人的48Ps/L。獨有的全新四代VNT技術(shù)，使瞬態(tài)加載響應(yīng)提升20-30%，0-100%急加油門，2秒內(nèi)達可達90%最大扭矩，提速駕駛體驗與16L相當(dāng)，低速響應(yīng)性強于市場15L產(chǎn)品，是提升動力性與駕控體驗的關(guān)鍵。

可靠性方面，600-VNT同樣下足了功夫。因重型柴油機工況運行具有負荷高、工況變化快、運行時間長的特點，傳統(tǒng)VNT增壓器零部件的耐高溫、耐磨損等可靠性問題一直是VNT在重型柴油機上的應(yīng)用難點。解放動力通過對增壓器空氣動力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)和材料科學(xué)方面的重新設(shè)計和優(yōu)化，確保了如VNT噴嘴組件、渦輪等關(guān)鍵部件的性能和系統(tǒng)完整性，保證了VNT增壓器的高可靠性。據(jù)悉，600-VNT發(fā)動機通過零部件嚴選、3500小時耐久考核以及兩輪臺架+整車道路試驗，全面提升了產(chǎn)品的耐久性，B10壽命達到150萬公里的生命周期。

上市不足半年，攬獲實力口碑雙認證

今年5月，解放動力600-VNT發(fā)動機已搭載解放J7經(jīng)典版、J7定制版以及JH6智尊版等高端車型在國內(nèi)市場進行投放。憑借卓越的產(chǎn)品性能與穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，該機型一躍成為大馬力市場的“新焦點”，不僅受到了來自終端用戶的一致好評，產(chǎn)品銷量也遠超預(yù)期，“強動力、低油耗”的產(chǎn)品個性再一次得到市場驗證。

首批用戶徐師傅對發(fā)動機的表現(xiàn)贊不絕口：“在青海跑運輸經(jīng)常會遇到高海拔路段，自從駕駛了搭載解放動力600-VNT的卡車后，重載起步和加速超車都很輕松，爬坡也毫不費勁，關(guān)鍵還特別省油！我專門算過一筆賬，相比同路線其他車輛，光油耗就能省下5-7%?！睋?jù)了解，這款發(fā)動機在青海測試階段就曾跑出過百公里30.9L的油耗數(shù)據(jù)，在高原地區(qū)的節(jié)油表現(xiàn)十分出眾。

時代瞬息萬變，峰者永立潮頭。面對能源體系切換這一重大拐點，解放動力并沒有放棄對大馬力市場的爭奪，而是順勢而為、以變應(yīng)變。通過不斷地進行技術(shù)革新與工藝優(yōu)化，助力柴油機市場實現(xiàn)低碳目標(biāo)，引領(lǐng)我國高端動力系統(tǒng)向綠色、低碳、高效邁進。

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