以0.205Cd突破枷鎖，站在“風(fēng)口”上的星紀(jì)元ES遇強(qiáng)更強(qiáng)

波云詭譎的車市中，向來沒有恒久不變的潮流法則。除了產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的不斷進(jìn)階，風(fēng)阻系數(shù)越做越低，正成為各品牌汽車角逐市場競爭的通關(guān)密碼。目前量產(chǎn)車中，無論是智己L7的0.21Cd、保時(shí)捷Tycan的0.22Cd，還是蔚來ET7和特斯拉Model S的0.208Cd，飛凡R7的0.206Cd，都算得上好成績，持續(xù)助推各大車企在“風(fēng)阻賽道”不斷競爭。如今伴隨著星途星紀(jì)元ES以0.205Cd的優(yōu)異成績加入“全球量產(chǎn)車低風(fēng)阻群聊”，不僅讓更多用戶感受到中國品牌中高端純電汽車技術(shù)與性能的魅力，更直接將純電動轎車的舒適性內(nèi)卷推向極致，為眾多車企提供了一個(gè)值得研究的優(yōu)秀案例，其影響力不言而喻。

低風(fēng)阻直追百萬級豪車，成為“尖子生里的尖子生”

何為風(fēng)阻系數(shù)？這個(gè)概念來自空氣動力學(xué)，它是指物體在移動時(shí)受到空氣阻力的比率。從飛機(jī)如何起飛，到賽車如何跑出好成績，這都是空氣動力學(xué)研究的范疇。尤其放在汽車設(shè)計(jì)中，風(fēng)阻就是車輛行進(jìn)時(shí)需克服的最大阻力之一。風(fēng)阻系數(shù)越小的汽車，說明空氣對它造成的影響越小，相對應(yīng)的就是它能耗更低、續(xù)航更長、跑得更穩(wěn)、風(fēng)噪更小等等。

路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。為了打造超低風(fēng)阻系數(shù)，星途星紀(jì)元ES的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)持之以恒，在歷經(jīng)2,065次仿真分析、61.9萬核時(shí)高性能計(jì)算，及共300次風(fēng)洞方案驗(yàn)證后，終于創(chuàng)造出0.205Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。這個(gè)成績不僅將開篇的幾款車型甩在身后，更直追百萬級豪華車型奔馳EQS的0.2Cd，成為“尖子生里的尖子生”，在當(dāng)下車圈可謂“風(fēng)”頭無兩。

臻于打磨每個(gè)0.001Cd，奠定超低風(fēng)阻系數(shù)基礎(chǔ)

一款風(fēng)阻超低的汽車，一定是始于造型設(shè)計(jì)。保時(shí)捷Tycan能夠做到低風(fēng)阻，與自身傳承保時(shí)捷經(jīng)典的流線型車身輪廓等跑車設(shè)計(jì)元素密切相關(guān)。智己L7將風(fēng)阻做到最優(yōu)，離不開“水滴前沿”曲線設(shè)計(jì)等元素賦能。而星紀(jì)元ES之所以更勝一籌，通過造型累計(jì)降低風(fēng)阻約23%，主要在于采用全新設(shè)計(jì)語言“風(fēng)之美學(xué)”理念打造精雕流線型外形，既美觀也迎合了空氣動力學(xué)，使得其高速行駛時(shí)，車身上凹凸有致的線條能夠很好的引導(dǎo)氣流，還能獲得相應(yīng)的下壓力，從而讓視覺美感和工業(yè)設(shè)計(jì)較好的融合在一起。

具體來看，星紀(jì)元ES車頭下壓，同時(shí)對前保拐角、前唇及智能格柵等全方位優(yōu)化，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤順暢，有效降低風(fēng)阻系數(shù)。通過對大前風(fēng)擋傾角、A柱、溜背以及鴨尾的改進(jìn)，確?？諝饬鬟^盡量緊貼車身。車側(cè)采用隱藏式門把手，起到更好引導(dǎo)氣流的作用。為了追求更加極致的空氣動力學(xué)效果，該車還配備氣動輪轂，獨(dú)特的左右對稱及葉片式造型設(shè)計(jì)保證氣流緊貼著表面流動，盡可能地減少車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣亂流。

專業(yè)術(shù)語可能讓大家難以理解，換個(gè)角度、舉個(gè)例子或許瞬間秒懂。比如牙買加短跑名將博爾特在參加男子100米比賽時(shí)，我們只見過他穿著非常合適的緊身衣，而不是穿著一件外套而且把拉鏈敞開。再比如在女子游泳賽場，運(yùn)動員都頭戴光滑且弧線優(yōu)美的泳帽，而不是有哪位選手帶著兔女郎頭箍。所以，對于星紀(jì)元ES來說，精雕流線型外形可讓氣流貼身流動更“聽話”，從而為帶來超低風(fēng)阻系數(shù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

操控迎合空氣動力學(xué)，為迎風(fēng)起跑創(chuàng)造更多可能

打造超低風(fēng)阻是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，除了造型設(shè)計(jì)，更需要工程師在車輛底盤平整度、懸架是否能帶來更強(qiáng)下壓力等方面“各個(gè)擊破”。蔚來ET7與特斯拉Model S均打造低風(fēng)阻的背后，得益于采用了非常平整的底盤、主動式空氣懸架等，讓氣流能夠快速通過。正所謂強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，星紀(jì)元ES能夠力斬更低風(fēng)阻，不單單針對底盤、懸架下足了功夫，更對后擴(kuò)散器、尾翼的細(xì)節(jié)精益求精，為車輛能夠迎風(fēng)起跑創(chuàng)造更多可能。

受益于純電動汽車的優(yōu)勢，星紀(jì)元ES的底盤更加極致平整，累積降低風(fēng)阻約13%。其中采用的全護(hù)板覆蓋方案，可以引導(dǎo)氣流在底部快速通過，在車底形成負(fù)壓區(qū)，不僅可以降低空氣阻力，還對提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性、舒適性大有裨益。同時(shí)，該車還優(yōu)化了后擴(kuò)散器，在滿足離去角的前提下優(yōu)化高度和角度，提高空氣動力學(xué)性能。

為了讓尾部姿態(tài)看起來更低矮順滑，同時(shí)還能擁有出色的空氣動力學(xué)性能，星紀(jì)元ES采用可升降電動尾翼，當(dāng)車速超過90km／h，尾翼處于舒適檔，實(shí)現(xiàn)減阻2%；當(dāng)車速超過110km／h，尾翼處于運(yùn)動檔，抵消車輛高速行駛中的升力?？傊缮惦妱游惨戆押米詈笠坏狸P(guān)，讓負(fù)壓區(qū)遠(yuǎn)離車尾，形成有效減阻。此外，該車還標(biāo)配空氣懸架，當(dāng)高速行駛時(shí)可降低車身20mm，減少風(fēng)阻的同時(shí)提供更強(qiáng)的下壓力，駕駛感得到進(jìn)一步提升（這也是為什么跑車和賽車都喜歡低趴的原因之一），同時(shí)還擁有著世界級“超舒適”乘坐體驗(yàn)。

寫在最后

在市場競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化的現(xiàn)在，任何細(xì)節(jié)都將決定一款產(chǎn)品的成敗。有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)華而不實(shí)，顏值大于功能；有的設(shè)計(jì)過分在意功能，導(dǎo)致失去美感。這兩種情況，無論哪一種都制約了車輛的使用體驗(yàn)。這時(shí)候，風(fēng)阻系數(shù)就成為了一個(gè)很好的參考指標(biāo)，因?yàn)榈惋L(fēng)阻系數(shù)的車型一定是同時(shí)具備造型美感與實(shí)用功能性的，貼合消費(fèi)者的用車需求。星紀(jì)元ES正是這樣一款產(chǎn)品，它的超低風(fēng)阻系數(shù)0.205Cd刷新了自主品牌量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)成績。有這樣的超舒適產(chǎn)品在身邊，消費(fèi)者幸甚，新能源行業(yè)幸甚，中國汽車品牌幸甚！

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關(guān)鍵詞：空氣,系數(shù),紀(jì)元,ES,設(shè)計(jì)