阿斯頓·馬丁全新Vantage GT3賽車官圖發(fā)布

2月12日，阿斯頓·馬丁全新Vantage GT3賽車官圖發(fā)布，其靈感源自全新Vantage跑車，這臺(tái)全新賽車將征戰(zhàn)一系列全球最負(fù)盛名的耐力賽事，其中就包括2024年勒芒24小時(shí)耐力賽。此外，阿斯頓·馬丁全新F1賽車AMR24挑戰(zhàn)者也在英國(guó)銀石賽道上首次亮相。

　　阿斯頓·馬丁Vantage車型誕生于1950年，也正是這一年，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽首次在銀石賽道起跑，自此開始，Vantage車型一直是阿斯頓·馬丁家族中始終以駕駛者為中心的代言。阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊(duì)，將于2024年3月2日在巴林薩基爾參加國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽2024年賽季的首場(chǎng)比賽。

　　外觀部分，GT3賽車基于全新Vantage車型進(jìn)行了大量賽化升級(jí)，可以說除了在外觀上能夠看到普通版Vantage的影子，其余各方面都是完全按照GT3級(jí)別打造的專業(yè)賽車。新車外觀涂裝采用復(fù)古經(jīng)典的賽車綠搭配熒光綠點(diǎn)綴。新車采用大量的碳纖維賽車套件，保證極致輕量化的同時(shí)，為車身提供更好的下壓力和散熱效率。

　　車身側(cè)面，賽車的前后翼子板采用夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，半裸露的車輪搭配米其林全熱熔輪胎，中央鎖止輪圈和快速加油口等賽車標(biāo)準(zhǔn)配置自然不能少。此外，排氣系統(tǒng)依舊位于車身兩側(cè)。

　　車尾部分，Vantage GT3賽車巨大尺寸的鵝頸式擾流板極具辨識(shí)度，配合下方夸張的底部擴(kuò)散器，盡顯賽車的運(yùn)動(dòng)美學(xué)。新車在Vantage的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬，尾部?jī)蓚?cè)導(dǎo)風(fēng)口十分夸張，保證了剎車系統(tǒng)以及車輪的散熱效率。

　　內(nèi)飾方面，目前新車并沒有更多的內(nèi)飾官圖發(fā)布。可以看出，新車依舊延續(xù)GT3賽車的內(nèi)飾布局，一切都是為了極致的操控服務(wù)。方向盤集成了TC牽引力控制、點(diǎn)火按鈕、制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)、通訊系統(tǒng)、飲水系統(tǒng)等各項(xiàng)GT3賽事規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)規(guī)定，Vantage GT3賽車將搭載與量產(chǎn)車相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的最大功率在500到600馬力之間。此外，GT3級(jí)的所有賽車的重量必須限制在在1200公斤到1300公斤之間。參考阿斯頓·馬丁全新Vantage的動(dòng)力數(shù)據(jù)，其將搭載經(jīng)過大幅度升級(jí)的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率665馬力，最大扭矩為800牛·米，功率和扭矩分別增加了155馬力和115牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)，新車采用8速ZF自動(dòng)變速箱，0-100km/h用時(shí)為3.5秒。此外，新車還配備主動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（AVD）以及電子后差速器（E-Diff)。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：賽車,Vantage,GT3,新車,馬丁