今年將首次參賽 曝蘭博基尼SC63新信息

日前，蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr在一次媒體溝通會上透露了蘭博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）賽車首次正式測試后的一些信息。蘭博基尼SC63 LMDh賽車預(yù)計會參加今年FIA世界耐力錦標賽Hypercar組別和IMSA WeatherTech跑車錦標賽的GTP組別，同時未來我們還將看到它參加勒芒24小時耐力賽、Sebring12小時耐力賽、Daytona24小時耐力賽等。

　　賽事對于LMDh賽車的動力有嚴格的限制。按照規(guī)定，蘭博基尼SC63 LMDh賽車的動力將會被限制在500kW（680Ps）以下。

　　蘭博基尼SC63作為一款混合動力原型賽車，它的變速箱、電池包以及電機（這三個部件合起來被稱為MGU電機/發(fā)電機單元）都將采用LMDh車型規(guī)章指定的型號。該MGU模塊可以實現(xiàn)200kW的動能回收功率以及50kW動力輔助功率。

『MGU中的電機/發(fā)電機』

『MGU中的電控盒和電池包組件』

　　雖然賽事規(guī)則對于LMDh規(guī)格賽車的動力系統(tǒng)進行了嚴格限制，但卻允許各品牌廠商可以根據(jù)自己的需求，對變速箱齒輪傳動比以及機械式差速器參數(shù)等進行一定程度的調(diào)整，務(wù)求在不同賽道上創(chuàng)造出更好的時間。

『蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr』

　　蘭博基尼汽車公司首席技術(shù)官Rouven Mohr在接受媒體采訪中提到：“賽事規(guī)則的確對賽車硬件進行了一些規(guī)定，一些零部件需要采用統(tǒng)一規(guī)格的零部件。但對于賽車來說，它是一個綜合體，包含了冷卻、空氣動力學、懸架、內(nèi)燃機等方面的內(nèi)容；同時車輛的動力什么時候來自于電機，什么時候來自于發(fā)動機，都是可以進行個性化設(shè)定的。所以，即便是限定了動力上限，限制采用統(tǒng)一規(guī)格部件，賽車性能還是會有很大差別的。硬件是賽車的一方面，如何去使用這些硬件，是真正能夠讓不同的賽車發(fā)揮各自魔法的重要法寶。”

　　SC63 LMDh賽車并非由蘭博基尼獨自開發(fā)。而是蘭博基尼與法國知名賽車品牌Ligier合作的產(chǎn)物。SC63 LMDh賽車搭載的全新3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機和，由蘭博基尼工程師專為賽車項目開發(fā)。與發(fā)動機匹配的是一個代號為P1359的Xtrac7速序列是變速箱。

　　這款發(fā)動機采用的是V型冷卻結(jié)構(gòu)，即進氣歧管位于發(fā)動機V型夾角之內(nèi)，排氣與渦輪部件位于V型夾角之外。據(jù)官方稱，這樣的布局能夠提升發(fā)動機冷卻性能，更便于維修，此外還能有助于實現(xiàn)輕量化和降低車輛重心。

『博世電控單元在LMDh賽車動力系統(tǒng)中扮演大腦的角色』

　　SC63 LMDh賽車的混動系統(tǒng)由3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機和MGU電機/發(fā)電機單元組成，兩者之間的動力耦合由博世（BOSCH）電控單元進行管理。SC63 LMDh賽車的車身和底盤主要由Ligier開發(fā)。Ligier根據(jù)蘭博基尼的要求定制了單體式車殼、底盤懸架系統(tǒng)等各種主要部件。

　　Ligier是目前LMDh賽車供應(yīng)商中歷史最為悠久的一個，它的研發(fā)制造經(jīng)驗將為蘭博基尼2024奪冠之路提供強大助力。同時，SC63賽車的懸架系統(tǒng)將會采用來自KW的兩款賽車專用減振器，分別為V6 Formula Racing CPR Heave Dampers和V5 Formula Racing CPR Roll Dampers。

『蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心一景』

　　SC63 LMDh賽車的外觀造型則是由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心與賽車設(shè)計團隊共同開發(fā)，明晰的品牌風格特征貫穿全車，包括前后部的標志性Y型燈。

　　雖然，SC63 LMDh賽車在設(shè)計上融入了大量蘭博基尼品牌元素（如獨樹一幟的Y型車燈），但主流LMDh賽車上的雙層前翼、大尾翼、背鰭等設(shè)計都能在SC63 LMDh賽車上找到。對于LMDh賽車來說，空氣動力學細節(jié)上的優(yōu)化有時候會是致勝關(guān)鍵。

　　Rouven Mohr也提到：“SC63從去年中發(fā)布以來，隨著對賽車測試的深入，賽車整體空氣動力學設(shè)計并沒有進行大的調(diào)整，因為對于LMDh賽車來說，空氣動力學設(shè)計是一個整體概念，牽一發(fā)而動全身，不大可能在賽季前進行大的、框架性的調(diào)整，但小幅度的調(diào)整優(yōu)化是有的。從目前測試的數(shù)據(jù)來看，SC63能夠做到非常好的空氣動力學平衡。在這個級別的賽事中，空氣動力學平衡至關(guān)重要，如車輛前部和后部下壓力的平衡就需要和底盤設(shè)置參數(shù)相配合，如賽車的離地間隙等。相應(yīng)的調(diào)校更是考驗車隊和技師的經(jīng)驗和能力。此外，扭矩輸出管理以及能量流動管理能力也是SC63賽車中的突出亮點?！?/p>

　　蘭博基尼與意大利車隊Iron Lynx合作，采用SC63 LMDh賽車征戰(zhàn)賽場。根據(jù)此前規(guī)劃，蘭博基尼將會采用一臺SC63 LMDh賽車全程參與FIA世界耐力錦標賽Hypercar組別，另一臺SC63 LMDh賽車將角逐IMSA北美耐力錦標賽的各項賽事。

　　Rouven Mohr稱：“LMDh規(guī)格賽事是目前全球競爭最為激烈的汽車賽事之一，作為這項賽事新參與者，蘭博基尼在本賽季中還是抱著一種學習和積累經(jīng)驗的心態(tài)。雖然SC63賽車有著極強的競爭力，但我們非常清楚，要取得最后的好成績，除了要有好的戰(zhàn)略外，還需要天時地利人和的配合。對于本賽季賽事，目前我們沒有一個非常具體的目標，但如果最后能取得比較好的名次，我們會感到非常欣喜?！?/span>

　　駕駛這兩臺賽車的車手陣容包括蘭博基尼廠隊車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean，其余車手陣容待定。上面這四位專業(yè)車手也深度參與到SC63 LMDh賽車的研發(fā)工作，幫助工程師調(diào)校車輛，尤其是設(shè)計方向盤控制裝置這一使車手能夠控制混動系統(tǒng)的必要功能。

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