??? 2007年底遠(yuǎn)赴日本北海道十勝研究所，成為搶先體驗(yàn)Lancer Evolution X的首批臺灣媒體，透過研究所內(nèi)完善的綜合測試路段與高速周回道，讓這匹三菱新世代當(dāng)家性能勁駒，為那段北海道試駕行程，劃下熱血滿滿的最高潮。然而，盡管有幸親體測試道路的激情演出，心里依然明了，對于Lancer Evolution X的戰(zhàn)力，北海道一役僅止于淺嘗而已，實(shí)際道路段的真槍實(shí)彈演出，才是認(rèn)識完整戰(zhàn)力的不二路徑。那時(shí)缺憾的一角，現(xiàn)在終于擁有拼湊圓滿的契機(jī)。

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??? 因?yàn)�，場景這次回到臺灣山區(qū)彎道上，與我再度重逢的Lancer Evolution X，仿佛在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時(shí)，連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快手，呼嘯擊殺無比痛快！

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??? 場景這次回到臺灣山區(qū)彎道上，與我再度重逢的Lancer Evolution X，仿佛在彎道換化為陣陣逼近的刀光劍影時(shí)，連袂上演瞬間拔刀殺出重圍的快刀手，呼嘯擊殺無比痛快！?

? 2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上陣廝殺

??? 何以被我喻為迅即應(yīng)戰(zhàn)的拔刀快手?原因無他，那股開到EVO X后不久，就極易駕輕就熟的快狠準(zhǔn)動(dòng)態(tài)反應(yīng)，讓擁有一輛輕易上手又能殺敵攻灣的Lancer EVO，此時(shí)成為可能。

??? 或許，對于EVO的本格派而言，這款集「靜如湖水，飆如狂浪」于一身的Lancer EVO X，有些易于征服的不舒妥，畢竟一般人都能三時(shí)五刻上手到一定水準(zhǔn)的玩物，似乎有損挑戰(zhàn)性與孑傲性格。不過，在維持高水準(zhǔn)的性能演出下，還能讓操駕更具親和力與適應(yīng)力，這一點(diǎn)，Lancer EVO X已經(jīng)大步走出自己的路。

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??? 那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6500rpm與37.3kgm/3500rpm性能十足勇猛。?

? 那么，指向這條路的兩大標(biāo)示，對我而言，正是TC SST雙離合器六速自手排變速箱(Twin Clutch Sport Shift Transmission)與S-AWC先進(jìn)全輪控制系統(tǒng)(Super All Wheel Control )，這兩項(xiàng)傳動(dòng)領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)計(jì)，也整天一路緊扣我對EVO X的試駕體驗(yàn)！

??? 一改歷代Lancer EVO在傳統(tǒng)手排搭配渦輪增壓引擎?zhèn)鲃?dòng)模式下，那股檔檔補(bǔ)油后，一幅忍不住要沖刺廝殺的拼命模樣。十代目很不同，鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)輸出的295ps/6500rpm與37.3kmg/3500rpm性能十足勇猛，不過，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱安排下，則讓EVO X難得有房車般的順滑動(dòng)力演出與駕馭特質(zhì)。若不是刻意深補(bǔ)油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，這顆TC-SST聰明地透過更快升至五六檔等高速檔位的處理，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在兩千轉(zhuǎn)上下，此時(shí)的Lancer EVO，輕快游走卻不猛爆。

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??? 若不是刻意深補(bǔ)油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，這顆TC-SST聰明地透過更快升至五六檔等高速檔位的處理，讓引擎轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在兩千轉(zhuǎn)上下，此時(shí)的Lancer EVO，輕快游走卻不猛爆。?

??? 這顆TC-SST變速箱，藉由變速箱程式被賦予在不同模式下，讓待命轉(zhuǎn)速、油門反應(yīng)、升檔轉(zhuǎn)速域、甚至是降檔時(shí)的補(bǔ)油門動(dòng)作，在節(jié)奏與調(diào)性的設(shè)定上，都有極為明顯的差異。

? 熱血好戲在撥動(dòng)TC SST模式切換鍵后開始登場，連動(dòng)儀表板的Normal切換至Sport運(yùn)動(dòng)模式，甚至到必須暫時(shí)停駐車輛才能切換的Sport Plus賽道競技模式，都可以清楚查覺這顆TC SST變速箱，被賦予在不同模式下，讓待命轉(zhuǎn)速、油門反應(yīng)、升檔轉(zhuǎn)速域、甚至是降檔時(shí)的補(bǔ)油門動(dòng)作，在節(jié)奏與調(diào)性的設(shè)定上，都有極為明顯的差異。

??? 啟動(dòng)Sport模式后，EVO X整輛車的運(yùn)動(dòng)節(jié)奏頓時(shí)上緊發(fā)條，略微放大的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)升，提醒駕駛在低速巡航的引擎待命轉(zhuǎn)速域，已悄悄拉升逼近3千轉(zhuǎn)，隨油門一補(bǔ)上后，渦輪增壓引擎瞬間送上3500轉(zhuǎn)完全釋放37.3kgm峰值扭力，搭配檔位銜接犀利的TC-SST雙離合變速箱后，不僅整個(gè)涵蓋3-5千轉(zhuǎn)最勁猛的引擎工作速域，想要全力奔馳時(shí)，不管是手動(dòng)降檔時(shí)TC-SST確實(shí)的補(bǔ)油反應(yīng)，還是大腳重踩油門后迅速的轉(zhuǎn)速拉升，都讓這顆2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺，全面構(gòu)成EVO X不管是山區(qū)彎道還是一般平面路段，最受用的中低速?zèng)_刺力道，凌厲的加速反應(yīng)可說是隨心所欲地隨傳隨到。至于以賽道競技條件為設(shè)定的S-Sport檔位模式，在一般道路段Sport模式已十足夠用，至于換檔轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)更為延遲的S-Sport模式，其實(shí)并沒有太多機(jī)會(huì)被逼出差異潛能。

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??? 排檔桿下方的TC-SST變速箱模式切換撥桿，可以連動(dòng)儀表板顯示，進(jìn)行Normal與Sport運(yùn)動(dòng)模式切換，以及必須暫時(shí)停駐車輛才能切換的Sport Plus賽道競技模式。

??? 活潑的渦輪動(dòng)力加上敏捷的TC-SST運(yùn)動(dòng)模式，讓這顆2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺，全面構(gòu)成EVO X不管是山區(qū)彎道還是一般平面路段，最受用的中低速?zèng)_刺力道，凌厲的加速反應(yīng)可說是隨心所欲地隨傳隨到。

??? 順道一提，盡管同樣是出自Getrag變速箱廠設(shè)計(jì)的雙離合器變速箱，卻能在差異的調(diào)校下，呈現(xiàn)截然不同的調(diào)性。 EVO X搭載Getrag原廠代號的6DCT470雙離合器變速箱，不僅換檔模式較為多元，在Sport與S-Sport運(yùn)動(dòng)模式下，大幅延后高轉(zhuǎn)速域的升檔設(shè)定，還是雙離合器在降檔的交互釋放接合時(shí)，靈敏緊湊的補(bǔ)油門拉轉(zhuǎn)速動(dòng)作，都讓人感受到這顆變速箱可以模擬純粹運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定特色，甚至手排模式下，鎖定檔位能夠支援拉轉(zhuǎn)速至斷油的濃厚三菱設(shè)計(jì)理念，明顯跟Focus TDCi Powershift強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效能與順暢度的6DCT450變速箱有所不同。

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