??? 三菱ASX勁炫確乎是一輛特別的車。這么說(shuō)，不僅是因?yàn)橄鄬?duì)于由帕杰羅和EVO塑造的強(qiáng)悍的三菱形象而言，長(zhǎng)相時(shí)髦的勁炫足以顛覆我對(duì)這個(gè)品牌的所有刻板印象；還因?yàn)�，它幾乎是市�?chǎng)上體型最小的同類車型（所以我更習(xí)慣于稱之為跨界車而非SUV），還是同類車型中惟一的進(jìn)口車（這是身價(jià)的重要因素之一）。

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??? 雖然之前已經(jīng)不止一次報(bào)道介紹過(guò)這輛車。顯然，我們?cè)俅螌⑵湔兄流庀�，不是為了再�?lái)一次淺嘗輒止的眉目傳情，我們期待的是一次全面、深入的交流，以便可以對(duì)這輛足夠特別的車給出恰如其分的評(píng)價(jià)。

??? 想必都應(yīng)該知道，這是一輛家用跨界車。于是，我們?cè)O(shè)計(jì)了下面這條深度試車線路：從上海到杭州，是高速公路；從西湖到九溪十八澗，有非常驚心動(dòng)魄的連續(xù)彎道；下班高峰時(shí)段在西湖邊兜上兩圈，屬于典型的城市擁堵路況；黃昏至夜間在西湖邊完成拍攝，第二天殺回上海。整條線路全程差不多六百公里，覆蓋了這種家用跨界車的現(xiàn)實(shí)和潛在車主所要經(jīng)歷的幾乎全部路況，而嫵媚的西湖也為勁炫展示其動(dòng)人身姿提供了近乎完美的舞臺(tái)。

??? 作為一款緊湊型跨界車，勁炫的身形頗具潮流、靈動(dòng)的時(shí)尚氣息。一體式梯形大嘴算是繼承了三菱家族基因，而剛?cè)岵?jì)的車身線條則為歷來(lái)剛勁的品牌形象注入了些許柔情。再加上其相對(duì)小巧的體型，勁炫或許可以吸引一些女性朋友的興趣，這對(duì)于三菱固有的消費(fèi)群體而言也算得上是一種突破了。

??? 不過(guò)，雖然勁炫的車身長(zhǎng)度不及ix35、智跑甚至逍客，其2670毫米的軸距卻要超出后三者，完全達(dá)到了歐藍(lán)德的水平。于是，當(dāng)我們一行四人坐進(jìn)這輛身長(zhǎng)不到4.3米的跨界車時(shí)，所有乘客都找到了還算愜意的坐姿。與此同時(shí)，我們的行李和攝影器材也在后備箱各就各位了。

??? 以黑色為主基調(diào)的駕駛艙給我的感覺(jué)是頗有質(zhì)感和歷史底蘊(yùn)的，真皮座椅、真皮方向盤、中規(guī)中矩的儀表盤、由三個(gè)圓形旋鈕組成的空調(diào)控制單元等等，無(wú)不散發(fā)出一種歷久不散的古典韻味。而中控臺(tái)上的觸摸式液晶屏、方向盤后的換檔撥片和頭頂碩大的全景天窗，則為整個(gè)車內(nèi)空間增添了幾分潮流氣息，讓那份古典氣息仿佛也隨之飄動(dòng)起來(lái)。

??? 很非常容易在勁炫的駕駛座上找到愜意的姿勢(shì)，“高高在上”的坐姿和超大的外后視鏡很容易給人一種一切盡在掌握的信心。上午十點(diǎn)，已經(jīng)飛馳在滬杭高速上。在滿載狀態(tài)下，勁炫動(dòng)力單元的表現(xiàn)基本讓人感到滿意。150馬力的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)拉著一輛近1.5噸的車、四個(gè)大男人和整整一后備廂行李，“凌厲”和“強(qiáng)勁”肯定是言過(guò)其實(shí)，而“夠用”則是頗為謙遜的表態(tài)。CVT變速箱可以模擬出六個(gè)檔位，平順度自是不在話下，降檔的反應(yīng)還算敏捷，而如果要緊急加速超車，方向盤后的換檔撥片亦可提供額外支持。這具CVT變速箱柔順中帶著些許韌勁和激情，甚至在手動(dòng)換檔模式下，一腳地板油亦會(huì)觸發(fā)它連續(xù)降檔。如此性格，對(duì)于充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力可謂功不可沒(méi)。惟一讓我感到困惑的是，在自動(dòng)模式下，勁炫以120公里/小時(shí)的速度巡航，轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分左右；然而在手動(dòng)模式下，即便我將檔位選定在最高的六檔，轉(zhuǎn)速也要達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分。
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