在無錫這個美得像水墨畫一樣的魚米之鄉(xiāng)，在山水之間蜿蜒曲折的公路上面，融匯英倫古典與時尚潮流于一身的MG3顯得別有一番風味。三個星期前我們在上汽臨港基地對他的外觀內(nèi)飾進行了詳盡介紹，吊足胃口之后今天終于可以盡情駕馭，一嘗這道西式甜點，在光彩奪目的賣相之下，是否擁有讓人意猶未盡的魔力。

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　　駕控：歐式思維下的本土智慧

　　只要你進入過MG3的車廂，摸摸內(nèi)飾各個組件的用料和造工，看看中控臺上面每一條縫隙的寬度，相信都不會質(zhì)疑他具備了十足的歐系范兒。而值得高興的是，這種嚴謹和扎實同時延續(xù)到MG3的駕馭特性上，方向盤和底盤懸掛自然是最為顯著的地方。

　　從地下車庫經(jīng)過幾個回旋駛出地面，轉(zhuǎn)向的靈敏度和即時性給予駕駛者的第一印象相當不俗。對于一臺經(jīng)濟型兩廂小車來說，我們很難強求像運動型轎車那樣的韌性與激情，但容易上手、隨心所欲的轉(zhuǎn)向反應卻是必不可少的，這一方面MG3可謂交足功課。所以在之后正式的道路試駕中，根本不需要刻意去了解或者適應，MG3的方向盤已仿如一位相知多年的老拍檔，沒有多余的虛位，沒有半點的怠慢，輕輕松松帶領我們寫意地游走于太湖邊上的山路。

　　MG3由上汽英國技術中心花費四年的心血打造，再考慮到其他種種的海外背景，所以具備如此精準的轉(zhuǎn)向特性并非難題，反而廠方對中國本土消費喜好的把握更讓我們刮目相看。例如座椅、踏板和方向盤等人機工程設計都特別考慮東方人種的體型；再例如經(jīng)過調(diào)研之后預期MG3的女性用戶會達到55%甚至更高，所以方向盤助力調(diào)教至輕巧靈活等等。

　　試駕以多彎的湖濱山路為主，懸掛設定稍有不足都會被加倍放大。MG3采用A0級車最普遍的前麥弗遜后扭力梁式架構，設定以穩(wěn)健扎實為主。雖然是幾乎簡單到不能再簡單的懸掛結(jié)構，但縱觀各款國產(chǎn)A0級車的實際行駛表現(xiàn)，取向可謂千差萬異，由此可見工程師調(diào)教手藝所帶來的巨大影響。

　　而對于如此基本的懸掛形式，調(diào)教重點就在于彈簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后懸掛在彎道中發(fā)揮出充足的支撐，我們車內(nèi)坐有3人但側(cè)傾依然不算嚴重，偶爾面對連續(xù)S彎，車身動態(tài)的改變與恢復也堪稱干脆利落，185/65R15的輪胎也算盡職盡責，所以MG3也完全不愧于一臺樂趣盈然的小車。

　　優(yōu)點說完之后我們再談談缺點。懸掛阻尼增大同時也意味著一定程度上削弱乘坐舒適性，前排還好，但在惡劣路況下后排的舒適性并不盡人意。同時，非獨立懸掛的劣勢也會隨硬度增加而放大，特別是當后軸兩輪不同步通過減速帶時，給乘客帶來的顛簸感就相當明顯了。
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