即將上市的日產(chǎn)Leaf聆風純電動車型解讀

日產(chǎn)Leaf聆風純電動車型解讀

　　本屆北京車展上，日產(chǎn)將再度展出去年9月剛剛發(fā)布的Leaf純電動車。它采用以現(xiàn)款日產(chǎn)騏達車型為基礎開發(fā)的新一代電動車平臺，具有電動車特殊設計的底盤布局，采用鋰離子電池驅(qū)動電動機，提供超過160公里的續(xù)航距離，以滿足一般消費者的駕車需求。預計該車將在2010年底在日本，美國及歐洲上市，并且將于2011年進入中國市場銷售。

日產(chǎn)Leaf聆風純電動車型解讀

　　日產(chǎn)推出號稱世界上第一臺可交付日常使用的零排放車輛Leaf，在售價方面，將以接近高配C級車型(例如：日產(chǎn)天籟，豐田凱美瑞的價格切入市場，以更平易近人的售價來提升消費者對電動車的接受度。今年4月，日產(chǎn)公布Leaf電動車在美國市場的建議零售價為32780美元(約合人民幣22.4萬元)，由于日產(chǎn)Leaf電動車在美國很可能可以享受高達7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠，因此實際售價可能會因此降為25280美元(約合人民幣17.27萬元)�！　�

日產(chǎn)Leaf聆風純電動車型解讀

　　由于采用電池組作為驅(qū)動單元，聆風的前臉部分進氣口非常之小，僅在保險杠處設置了一處進氣，以便為電池組降溫。前臉正中央的位置被充電口蓋占據(jù)，上方日產(chǎn)的LOGO也格外醒目。長條狀的前大燈一直向后延伸到接近A柱的位置，大燈罩的中央有凸起，為的是給聆風簡約的前臉增加一組線條，使之更具立體感。側面線條同樣平滑，甚至在車門下沿都不見傳統(tǒng)的防擦條，看來聆風在外形設計時把降低風阻當成了首要解決的問題，風阻系數(shù)0.28的優(yōu)異成績也證實了這一點。和騏達相對平緩的曲線不同，聆風的C柱有一個明顯向后拉伸的角度，如此安排后，聆風贏得了后排和后備箱的空間，同時側面線條也因為車身長度的舒展而顯得更加游刃有余。

日產(chǎn)Leaf聆風純電動車型解讀

　　聆風的尾燈設計同樣出色，豎長條的LED尾燈在很多車型上都曾出現(xiàn)過，例如凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃XC系列，但它既不像SLS賽威的尾燈一般缺乏想象力，又不似XC系列一般過于擬物(XC系列尾燈模擬的是北歐山川的瀑布)，沿著C柱即有的曲線順流而下，到腰線處收住，自然而又不失設計感。

　　小尾翼的設計同樣是亮點，為了不使C柱下半部分向后拉伸的線條過于突兀，日產(chǎn)設計師在聆風的C柱頂端安排了一個平直的尾翼，并且在尾翼上集成了一塊太陽能電池面板，用以吸收太陽能為車內(nèi)設施補充電能。目前這塊太陽能面板的儲電效率還未有明確數(shù)據(jù)，但相信這塊面板更多的體現(xiàn)了一種設計思路。

　　日產(chǎn)Leaf電動車的一大突破便是鋰電池的應用。Leaf電動車采用薄型化鋰電池模塊，由日產(chǎn)與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產(chǎn)供應。在完全充滿電的情況下，日產(chǎn)Leaf電動車最長續(xù)駛里程可以達到160公里，這一續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足70%消費者每日的駕駛里程所需。另外，日產(chǎn)Leaf電動車搭載輸出功率為80kW，最大扭矩280Nm的電動機，最高車速為140km/h。日產(chǎn)聲稱Leaf電動車的加速性能可以與英菲尼迪G35媲美，當然電動機低速高扭的動力輸出特性造就了電動車潛力相當強大的加速性能。