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圖為豐田皇冠外觀

圖為豐田皇冠內(nèi)飾

圖為豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)

　　皇冠向來(lái)是日本市場(chǎng)最具代表性的豪華轎車，我們?cè)囻{的新皇冠已經(jīng)是第12代。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明前幾代皇冠的購(gòu)買者平均年齡為58歲，他們將擁有皇冠作為對(duì)自己成功人生的一種犒賞。不過(guò)豐田可不想這么早就讓它的旗艦豪華車步入老齡化，吸引那些更有實(shí)力的少壯派才更符合豐田目前的品牌戰(zhàn)略，皇冠也要年輕化。

　　試車場(chǎng)位于北海道的士別，主要用于高速和冬季試驗(yàn)。在飛往目的地的途中，我們看到了日本報(bào)紙上皇冠的廣告，主題是“回到零點(diǎn)”。的確，豐田人正在用一種重新開始、從頭再來(lái)的態(tài)度打造新的皇冠。重新回到零點(diǎn)的皇冠擁有了許多新的內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、底盤系統(tǒng)都是新開發(fā)的，而且車身造型也更具動(dòng)感，設(shè)計(jì)師要傳達(dá)出一種安靜、活躍并且威風(fēng)堂堂的感覺(jué)。

　　在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，開發(fā)人員著重介紹了新皇冠具備的多項(xiàng)新技術(shù)和新特點(diǎn)：使用高延伸率鋼材和激光焊接技術(shù)的車身、碰撞時(shí)保護(hù)腿部的膝部氣囊。帶除臭器，負(fù)離子發(fā)生器及后座冷藏箱的空調(diào)系統(tǒng)、比倒車?yán)走_(dá)更方便的倒車監(jiān)視器。新的隔音材料和降噪措施等等。但給我印象最深的要數(shù)智能鑰匙：已經(jīng)無(wú)需鎖眼和齒牙，只要將鑰匙隨身攜帶，就可以順利地開門上車，踩住剎車踏板，按下啟停按鈕就能發(fā)動(dòng)汽車，停車后再按一次就可熄火，并且還有嚴(yán)密的邏輯防止將鑰匙鎖在車中。

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這項(xiàng)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)可以為后座乘客提供更多的舒適?? ?后排空間舒適并且靠背角度可調(diào)，在后座的手枕上就可以控制空調(diào)和音響

　　內(nèi)飾還是豐田式的穩(wěn)重，花冠和佳美也是這種風(fēng)格，但皇冠呈現(xiàn)出的氛圍更寬厚、更豪華。上淺下深的配色提供了視覺(jué)上的開敞感，水平布置的楓木裝飾讓人在安坐之后立刻產(chǎn)生一種氣定神閑的感覺(jué)。配置上極其豐富，中控臺(tái)上的8英寸觸摸屏概括地說(shuō)明了一切，所有菜單都是中文的，除了用于導(dǎo)航之外，也能控制空調(diào)、音響等系統(tǒng)。如果是在后座，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)中央手枕上安排了眾多控制按鈕，包括了空調(diào)、音響、座椅加熱和靠背的角度調(diào)整，副駕駛座椅的位置也可由后排乘客掌控，行政級(jí)的定位和公務(wù)用途表露無(wú)遺�？臻g安排從來(lái)就不是豐田的弱項(xiàng)，頭部和腿部空間都很寬松，而且后車門打開的角度接近90度，上下車非常方便。

　　新皇冠沒(méi)有采用以往的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是換上了V6發(fā)動(dòng)機(jī)加6擋自動(dòng)變速加后輪驅(qū)動(dòng)的方案。V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅更平順，而且縱向尺寸短，所以才會(huì)有更短的前懸和更具動(dòng)感的車頭造型。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的汽油質(zhì)量還達(dá)不到日本的水平，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有像日版機(jī)型那樣使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但同樣使用了豐田著名的VVT-i系統(tǒng)，功率只比對(duì)應(yīng)的日本機(jī)型低了幾個(gè)百分點(diǎn)，無(wú)論是原地起步還是中途加速，都能體會(huì)到油門響應(yīng)快，動(dòng)力充沛、輸出順滑。6擋的自動(dòng)變速箱也為順暢的輸出做出了很大的貢獻(xiàn)，除非是強(qiáng)制降擋，一般情況下你感覺(jué)不到它是何時(shí)跳擋的。它還有手動(dòng)模式，但仍然以保證平穩(wěn)舒適為前提，動(dòng)作不是很積極。

　　為了減輕車重，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁質(zhì)的，豐田還使用了鋁質(zhì)的前機(jī)器蓋、前懸掛的主要部件也都是鋁質(zhì)的，后懸掛雖然不是全鋁的，但也是通過(guò)一個(gè)鋁質(zhì)的副車架連接到車身上的，經(jīng)過(guò)如此的精心調(diào)配，前后橋上的重量分配達(dá)到了53:47，已經(jīng)比較接近寶馬那樣的完美比例。試駕的時(shí)速超過(guò)200公里，除了安靜平穩(wěn)之外，高速行駛的穩(wěn)定性很好，即使快速變換車道，車身的姿態(tài)依然柔順安定。

　　新設(shè)計(jì)的四輪獨(dú)立懸掛前部是雙叉臂式，后部是多連桿式，各連接點(diǎn)的幾何參數(shù)也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以提高車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控表現(xiàn)。豐田特別強(qiáng)調(diào)新皇冠采用了新型的單筒減震器，具有比以往更好的減震效果。在試車跑道的一側(cè)特別設(shè)置了不同粗糙度的柏油路。不同接縫間距的水泥路以及帶有破損坑洞的路面用來(lái)模擬真實(shí)的路況。駕車以不同的車速駛過(guò)，不僅懸掛表現(xiàn)不錯(cuò)，輪胎噪聲也不明顯。即便在最為惡劣的短波水泥路上行駛，新皇冠的后座乘客也不會(huì)感到明顯的顛簸，減震器對(duì)長(zhǎng)波路面上慢節(jié)奏的震動(dòng)也吸收得很好。

　　新皇冠上首次使用了豐田的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)與連接前懸掛的副車架是一體式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高。電動(dòng)馬達(dá)一方面提供與車速相對(duì)應(yīng)的助力，保證低速時(shí)輕，高速時(shí)重，另一方面保證方向盤上有非常線性的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。駕駛時(shí)明顯感到低速時(shí)要比歐洲車輕，高速行駛時(shí)對(duì)來(lái)自車道的側(cè)向力反饋則非常明確，而且不論車速高低，方向盤的指向都很精確，看來(lái)豐田的電動(dòng)助力技術(shù)已經(jīng)很成熟。

　　為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，中國(guó)版的皇冠與日本的相比，離地間隙增加了1厘米。氙氣大燈是目前豪華車的典型裝備，皇冠自然不會(huì)遺漏，不同的是近光的光束照射角度是精心設(shè)計(jì)的，車前部左右兩側(cè)的近處照明效果得到增強(qiáng)，可以更早地發(fā)現(xiàn)近處的行人和障礙物，這項(xiàng)改進(jìn)在中國(guó)更為實(shí)用。另外，燈光高度還能根據(jù)車輛的負(fù)載狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證不影響對(duì)面駕駛員的視線。

　　“新皇冠怎么樣?”幾乎每一位豐田的工作人員都急切地征詢我們的意見�？梢哉f(shuō)它仍然是我們想象中的皇冠，安靜、舒適、技術(shù)先進(jìn)、工藝考究，肯定能給車主帶來(lái)極大的愉悅，但一向保守穩(wěn)重的豐田沒(méi)能賦予它太多的激情，讓人不免有一絲遺憾。

　　目前國(guó)產(chǎn)豪華車的市場(chǎng)正由奧迪和寶馬占據(jù)，將來(lái)奔馳項(xiàng)目投產(chǎn)，也還是德國(guó)式的豪華。市場(chǎng)的口味不可能那么單一，更何況東西方的用車觀念本來(lái)就存在很大不同。隨著凱迪拉克的加入，這塊市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越熱鬧了，但我相信始終會(huì)有一席之地是為日式風(fēng)格預(yù)留的。