??? 對于擅長打造運動車型的斯巴魯而言，力獅可謂是這家日本車企最大的一份賭注了，因此斯巴魯?shù)脑O(shè)計人員對這款小車也傾注了更多的心血。在剛剛閉幕的2009年底特律車展上，我們第一次看到了2010款力獅的概念車，其夸張而運動的設(shè)計博得了媒體和觀眾的一致好評，而幸運的是我們的美國同行則在第一時間與它進(jìn)行了親密接觸，那么我們就來看看這款斯巴魯?shù)漠?dāng)家花旦究竟有了怎樣的進(jìn)化。

??? 舒適與運動

重新設(shè)計的前臉在保持了老款力獅的穩(wěn)重與內(nèi)斂以外，還增加了特別的肅殺神情

??? 作為斯巴魯產(chǎn)品序列中的重要中級轎車，力獅的設(shè)計團(tuán)隊對它的每一處細(xì)節(jié)都力求更能符合斯巴魯簇?fù)韨兊南埠�。從新款翼豹和森林人以及馳鵬的設(shè)計中，我們不難看出斯巴魯向市場妥協(xié)的傾向。顯然，他們并不希望自己的產(chǎn)品成為只有少數(shù)人才會感冒的小眾車型，更不能接受自己的地盤被蠶食的命運，于是他們開始了妥協(xié)。

對三圍尺寸進(jìn)行了加大處理的新款力獅看起來更加飽滿，空間感也更加寬裕

它的后排座椅不僅可以4/6分折放倒，而且還能夠完全放倒，與行李箱構(gòu)成平整的空間

??? 在設(shè)計2010款新力獅的時候，他們就廣泛聽取了現(xiàn)款力獅買家對這款車的優(yōu)缺點分析，其中大家抱怨最多的就是老款力獅的空間問題，而在空間問題中最為嚴(yán)重的則是后排的腿部空間問題。作為一款中級車，現(xiàn)款力獅的軸距只有2.65米，比很多新設(shè)計的A級車還要遜色，比如日產(chǎn)軒逸的軸距就達(dá)到了2.7米的長度，因此顯然對空間的提高可謂迫在眉睫。

??? 于是我們看到了眼前這款更為飽滿的新力獅，它的車長增加了3.6厘米，車高增加了8厘米，車寬增加了9厘米，而軸距則增加了8厘米，從而使新車的內(nèi)部空間比老款提高了12%，增幅可謂相當(dāng)明顯，尤其是它的后排腿部空間問題。雖然與不少中級新車相比還算不上最為寬敞的設(shè)計，但相比較它敏捷的身手，這樣的空間表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯了。由于車頂弧線的收筆并不匆忙，而且也沒有因為刻意營造運動氣氛而將其設(shè)計為大傾角，因此后排乘員并不會得上抑郁癥。

老款車型上受到了廣泛抨擊的前排腿部空間問題在新車上得到了徹底的解決

??? 而值得慶幸的是，雖然力獅的空間有了不小的增大，但它的重量卻并沒有與它增大的空間成正比，而僅僅是增加了1.4%的重量，這其中還要考慮到在38%的底盤組件還使用了強度更高的鋼材，因此從這一點上來看，在增加了舒適性的同時，新力獅的運動能力卻并沒有因此而大打折扣。

在動力表現(xiàn)上，新款力獅的2.5T渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)下?lián)碛胸S沛的扭矩輸出

新車的后懸掛由多連桿改為了雙叉臂懸掛，節(jié)省了更多的后部空間

??? 同以往一樣，為了保證斯巴魯?shù)倪\動血統(tǒng)，新款力獅配備了三款相當(dāng)強勁的水平對置發(fā)動機，分別為2.5升的自然吸氣四缸發(fā)動機，2.5升的渦輪增壓發(fā)動機和替代過去3.0升機型的3.6升發(fā)動機。入門機型的2.5升發(fā)動機在5600轉(zhuǎn)下可以輸出170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，雖然從數(shù)值上并沒有特別明顯的優(yōu)勢，不過試駕的感覺就是反應(yīng)更加迅速，油耗也比較低，低轉(zhuǎn)扭矩的輸出比較充沛。

??? 它的2.5升渦輪增壓發(fā)動機則是來自老款的渦輪增壓四缸機型，通過對渦輪造型和位置的重新設(shè)計，保證了車子有更低的重心，而同時渦輪的反應(yīng)速度也更快，動力由過去6000轉(zhuǎn)下243馬力提高到了5600轉(zhuǎn)下的265馬力，而扭矩則增加了60牛米，并且從2000轉(zhuǎn)就可以得到，相應(yīng)非常靈敏。

??? 而它的3.6升自然吸氣車型所使用的六缸汽油機則與馳鵬所采用的發(fā)動機同源，通過優(yōu)化設(shè)計后，可以再6000轉(zhuǎn)下輸出256馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩，雖然最大扭矩的爆發(fā)點不及2.5T車型，但動力輸出則更為線性，平滑，比老款3.0升車型增加了11馬力和41牛米，而且對油品的要求也不像老款那么高了。

??? 獨創(chuàng)的CVT

新力獅是第一款采用了CVT變速箱的斯巴魯車型，也是在全輪驅(qū)動縱直車型上首度采用

??? 這款新力獅的CVT變速箱的確可以稱得上是一個創(chuàng)舉了。因為它不僅是第一款配備了CVT變速箱的斯巴魯車型，而且它還是車界第一款在縱置發(fā)動機的全輪驅(qū)動車型上配備CVT變速箱的車型。此外，它的這款變速箱還具有一個比較大的優(yōu)勢，那就是它的尺寸比較小，并且用鏈條代替了過去的傳動皮帶，從而節(jié)省了空間，提高了傳動效率。因此從換擋的平順性上來說，這款新車也比老款有了不小的提升，而手動模式下虛擬設(shè)定的六個檔位則能夠讓你更有駕駛的樂趣。

從中控臺延伸開來的鍍鉻飾條將前排乘客包裹其中，三輻轉(zhuǎn)向盤的握感也非常不錯

??? 如果一談到精致就將眼光放在了內(nèi)飾的做工和用料上，則顯然有些低估了斯巴魯?shù)脑燔嚹芰�。鍍鉻配上黑色的內(nèi)飾設(shè)計表現(xiàn)出了強烈的運動氣質(zhì)，織物的座椅包裹性很好，只是對大腿位置的支撐感覺稍微短了一些。不過如果你仔細(xì)感受的話就會發(fā)現(xiàn)它的隔音效果比老款有了不小的提高，主要原因就是它采用了兩層密封膠條和更厚實的車門設(shè)計。而在外觀的設(shè)計上，在保持了老款穩(wěn)重低調(diào)的風(fēng)格中，又揉進(jìn)了更運動高挑的腰線以及上挑的頭燈，從而使它更加富有運動的張力。

??? 總結(jié)：

??? 雖然目前這款海外新車并沒有正式公布價格，不過在紐約車展正式亮相之后，這款新力獅也將來到國內(nèi)市場，并將在上海車展上與我們進(jìn)行親密接觸。那么，在解決了老款的諸多問題之后，更加全面但又突出運動的新力獅將有望成為進(jìn)口中級轎車中的一款重量級車型。