彈脂間變乾坤超詳解析斯巴魯SI-Drive

時(shí)間:2006-9-8 14:10:12 編輯：小麗　亞訊車網(wǎng) 來源：汽車導(dǎo)報(bào)

??????? 可以通過一個(gè)按鈕來“變身”的汽車，在科幻電影里常�？梢钥吹�，不過現(xiàn)實(shí)中的汽車卻總是充滿各種矛盾和妥協(xié)。斯巴魯全新研發(fā)的SI-Drive系統(tǒng)雖未能實(shí)現(xiàn)整部車的大變身，但已經(jīng)向著一按按鈕就改變性格這個(gè)夢想邁出了第一步

??????? 大約兩年前，我曾經(jīng)參加過斯巴魯邀請(qǐng)的一個(gè)小范圍媒體聚會(huì)。出席那次聚會(huì)的除了有負(fù)責(zé)斯巴魯中國市場的官員，還有專程從日本過來的掌管設(shè)計(jì)大方向的開發(fā)部高層。在聚會(huì)中我們談了很多斯巴魯?shù)膯栴}，核心是怎樣才能讓這個(gè)品牌有更大的發(fā)展，擴(kuò)大市場份額。而圍繞這個(gè)問題，我們談?wù)撟疃嗟能囆途褪橇Κ{Legacy。

???????? 斯巴魯雖然是日本現(xiàn)今規(guī)模最小的獨(dú)立汽車廠（還有一個(gè)更小叫光岡的基本只能算是改裝車廠），但它的車型劃分卻十分完善和清晰。有作為高性能旗幟的翼豹Impreza；有形象獨(dú)特人群鮮明的多功能車森林人Forester；有主攻主流市場的中級(jí)轎車力獅Legacy和由它衍生出來的轎車化多功能車傲虎Outback；還有在日本本土深受愛戴的微型轎車R1/R2，以及專門主攻北美市場的7座SUV車型B9 Tribica。

???????? 上個(gè)月的廣州車展上，斯巴魯帶來了小改款的新力獅。新車最顯著的改變是車尾，尾燈分成上下兩部分，上面的三角燈底下加了一條鍍鉻飾條——正是這條鍍鉻飾條讓我想起了那次和設(shè)計(jì)師的聚會(huì)。
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??????? 對(duì)汽車設(shè)計(jì)有一點(diǎn)了解的人都知道，鍍鉻飾條意味著想營造“豪華”和“氣派”（不管最終效果是否達(dá)到）。在豪華轎車上你常常會(huì)看到很多鍍鉻裝飾，但在翼豹WRX身上有一條鍍鉻飾條嗎？沒有的。所以，新力獅明顯是想增添點(diǎn)豪華的味道，以此迎合更大群消費(fèi)者的心態(tài)，至少負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外形的人是這樣想的。

??????? 不過對(duì)斯巴魯來說，其“改革”的最大矛盾就在于它有著根深蒂固的技術(shù)情結(jié)。開發(fā)部的高層也向我們透露，在斯巴魯車廠內(nèi)部，技術(shù)開發(fā)人員和市場營銷人員的意見總是唱對(duì)臺(tái)的，幸好現(xiàn)任的一把手是干技術(shù)出身的，才保證了斯巴魯?shù)能囎右廊灰约夹g(shù)為核心。那真要多虧了這個(gè)保證，才讓我們不必太在意新力獅那不怎樣精彩的外形和內(nèi)飾變化，因?yàn)橛懈实募夹g(shù)變革在等著我們。談到新力獅的技術(shù)改良，涉及的層面并不多，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)、全對(duì)稱式底盤布局、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的懸掛，這些原本就有的優(yōu)點(diǎn)依然保留，而且基本沒有不同。但新力獅身上有一項(xiàng)足以成為全行業(yè)焦點(diǎn)的新發(fā)明，那就是首次登場的SI-Drive（斯巴魯智能駕駛提升）系統(tǒng)。以下的文字需要對(duì)汽車機(jī)械原理有一定認(rèn)識(shí)的人才能看懂，如果看不明白可以快速略過，我在后面會(huì)作一個(gè)更簡單的總結(jié)。
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??????? SI-Drive系統(tǒng)詳解
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??????? SI-Drive是一個(gè)位于中控臺(tái)擋桿后方的圓形按鈕，它有三個(gè)擋位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）運(yùn)動(dòng)模式以及S＃（Sport Sharp）超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。很多車的自動(dòng)變速箱也有類似“一般”、“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”、“雪地”等模式供用戶根據(jù)不同的用車環(huán)境而選擇，但斯巴魯設(shè)定的這三個(gè)模式所控制的范圍卻要大得多。下面介紹一下三個(gè)模式下的工作狀況：I智能模式是為了經(jīng)濟(jì)省油而設(shè)的一個(gè)模式，它最大的特點(diǎn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出削弱大約20％，按照廠方的說法，在I模式下這臺(tái)3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變成與2.0相當(dāng)。由此換來的是非常出色的省油性能。在這個(gè)模式下，油門反應(yīng)比較緩和，轉(zhuǎn)速提升緩慢，變速箱不會(huì)輕易kickdown，雖然可以用到最高轉(zhuǎn)速，但極限下的動(dòng)力輸出也完全沒有3.0應(yīng)有的勁度。在城市路況使用這個(gè)模式駕駛，可以獲得很低的油耗（以一臺(tái)3.0升轎車而言），而且由于動(dòng)力輸出柔和，讓新手來駕駛也十分安全。

??????? S運(yùn)動(dòng)模式是車子每次啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，也就是“正常”模式。它讓3.0發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出全部動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性、變速箱程序以及油門反應(yīng)都會(huì)考慮到易駕、動(dòng)力和省油的要求，可以說是最綜合的力獅3.0，適合日常需要比較高速的駕駛。最后一個(gè)模式是讓人聽起來都興奮的S�！俺�(jí)運(yùn)動(dòng)”模式。相比起S模式，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和扭矩并沒有進(jìn)一步增加，但扭力輸出曲線有所變化，動(dòng)力涌現(xiàn)更加迅速，同時(shí)自動(dòng)變速箱也會(huì)給予最積極的配合，電子油門反應(yīng)也進(jìn)入最敏感的狀態(tài)。這時(shí)候的力獅3.0油門異常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈駕駛、在公路上突然超車，都可讓人感到得心應(yīng)手、人車反應(yīng)合一。
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??????? SI-Drive的三個(gè)模式是通過改變電腦程序、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程、噴油量等多種環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，它的基礎(chǔ)是對(duì)所有部件實(shí)現(xiàn)電子控制，然后將將各部件聯(lián)動(dòng)起來。斯巴魯工程師表示，他們是第一家將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門這三個(gè)部分通過一個(gè)系統(tǒng)完全聯(lián)動(dòng)起來的車廠，相關(guān)技術(shù)目前還在申請(qǐng)專利。簡單來說，SI-Drive將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出分成兩級(jí)，I模式就是被制約下的弱動(dòng)力輸出模式，以此來換得出色的省油表現(xiàn)；S模式是恢復(fù)到正常水平的輸出模式，它的其它各部分也以正常狀況工作；S#模式則是輸出動(dòng)力不變的情況下，讓各部件的反應(yīng)更快，從而使得整部車的性格更加激進(jìn)。這三個(gè)模式要單獨(dú)做出來并不困難，但要在一部車上實(shí)現(xiàn)三種模式的變化就不簡單了，因此廠方對(duì)SI-Drive的概括性介紹就是“3 Engine in 1”（三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)合一）。
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??????? SI-Drive使用起來相當(dāng)簡單，中控臺(tái)的旋鈕按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了這個(gè)旋鈕，在方向盤中間右下方還有一個(gè)顯眼的S�？旖萱I，行車中無論你正處于哪個(gè)模式，只要按一下這個(gè)按鈕便會(huì)馬上切換到S＃模式，適用于需要突然加速、緊急超車的情況。三個(gè)模式之間的切換反應(yīng)非�？欤瑤缀跏羌磿r(shí)的，儀表上也有對(duì)應(yīng)的顯示。
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??????? SI-Drive的實(shí)際意義
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??????? 好了，介紹完一大輪關(guān)于SI-Drive系統(tǒng)的工作原理，如果你真的看不明白，那現(xiàn)在我就嘗試說得簡單一點(diǎn)。SI-Drive系統(tǒng)的作用，就是為一部力獅賦予三種不同的性格——可以收斂，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何謂車的性格？那就再更簡單點(diǎn)：有了SI-Drive，這部力獅3.0就可以在慢開的時(shí)候非常省油，也可以在快開的時(shí)候威猛無比，而一般汽車想要同時(shí)兼?zhèn)溥@兩個(gè)相矛盾的優(yōu)點(diǎn)幾乎是不可能的。很好吧？但你還是想不到要這樣的汽車有什么用？那再想想看，力獅3.0本來是一部動(dòng)力威猛的汽車，只適合講求運(yùn)動(dòng)駕駛感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便讓新手也能安全地開它，不用擔(dān)心動(dòng)力過猛帶來危險(xiǎn)，因此買這部車作為家用，老公老婆都能開，老公有樂趣，老婆又不會(huì)反對(duì)，這就是“三車合一”的最佳意義了。

???????? 2.0才是銷售主力

??????? 新款力獅只有3.0R版本才有SI-Drive系統(tǒng)，另一個(gè)只有3.0R才有的矚目裝備是方向盤換檔換擋撥片，這兩個(gè)金屬感強(qiáng)烈的撥片能夠帶來更純粹的駕駛投入感，也是新一代“駕駛機(jī)器”必不可少的設(shè)計(jì)。此外，力獅3.0R還增設(shè)了中文語音導(dǎo)航系統(tǒng)，位于中控臺(tái)上的液晶導(dǎo)航屏幕還可以用來顯示油耗、節(jié)氣門開度、行車信息，甚至內(nèi)含計(jì)算器和備忘錄功能。種種跡象表明，新版力獅3.0R正在無所不用其極地給自己增加賣點(diǎn)。

??????? 介紹完擁有SI-Drive和一批新裝備的力獅3.0R，我們不要忘記還有新的力獅2.0R。它的外形和內(nèi)飾和3.0R幾乎一模一樣（只有車頭保險(xiǎn)杠下方隔柵稍有不同），不過沒有SI-Drive系統(tǒng)，也沒有方向盤換檔換擋撥片、衛(wèi)星導(dǎo)航、液晶多功能電腦、乘客席電動(dòng)座椅等裝備。但是我們依然很肯定，這部比3.0R便宜8萬元（只售26.18萬）的2.0R將會(huì)是力獅的銷售主力，大部分走進(jìn)展廳的買家在了解了一輪3.0R的好玩科技后，最后還是會(huì)為價(jià)格更低、更實(shí)惠的2.0R而買單。但是這不枉我們花大量篇幅來介紹力獅3.0R，因?yàn)樗腟I-Drive系統(tǒng)、方向盤換檔換擋、高裝備以及高性能，都旨在提升整個(gè)力獅車系的形象，讓人一說起斯巴魯力獅就想到它技術(shù)了得、與眾不同，從而使它從蕓蕓中級(jí)轎車中脫穎而出。然后當(dāng)你買了力獅2.0R，要做的只是每次與其它車并排等紅燈時(shí)，起步踩盡油門搶到別人前面，因?yàn)榱Κ{2.0R的側(cè)面和尾部都和3.0R完全一樣，沒有人能分辨出來的。

??????? 這樣說來，斯巴魯算是找到了用自己的強(qiáng)項(xiàng)——技術(shù)來提升主流車型銷量的良方。
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??????? 優(yōu)點(diǎn)：SI-Drive系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與省油兼顧；駕駛操控在同級(jí)車中依然杰出。

??????? 缺點(diǎn)：外形似乎沒有原來好看；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也略顯凌亂；懸掛走中國式爛路不夠舒適。
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??????? BOX：更講“面子”的老虎
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??????? 此番改款的還有和力獅采用同一平臺(tái)的多功能轎車傲虎Outback。新傲虎的主要改變?cè)谟谕庑魏蛢?nèi)飾，車頭改用銀色金屬感隔柵，車廂采用了桃木裝飾條和方向盤，明顯希望給人更豪華氣派的感覺。動(dòng)力和底盤沒有大變化，繼續(xù)沿用2.5升水平對(duì)置四缸機(jī)器。傲虎的底盤離地距比力獅高60mm，是一部非常適合在中國穿州過省的車。