現(xiàn)在大多數(shù)SUV走的都是都市休閑路線，比如現(xiàn)代的新勝達，但其中也有少數(shù)車型毫不妥協(xié)地堅持越野風(fēng)格，日產(chǎn)奇駿便是這個陣營中的中堅力量。

　　不記得什么時候開始，SUV這個詞在我們的汽車生活中逐漸開始火爆了起來.也許是人們的生活水平提高了.擁擠的城市已經(jīng)裝不下人們驛動的心，此時.SUV車型最能完成你遠(yuǎn)行的欲望，既能讓你體會轎車般的舒適，又能激起你開拓道路的欲望。而在SUV陣營中也分了兩個派剮，一種是更向轎車化妥協(xié)的舒適型，另一種則堅定不移地走越野路線。今天我們所測試的現(xiàn)代新勝達和日產(chǎn)奇駿，便是中高檔SUV這兩個派別中的佼佼者。

　　據(jù)說為了設(shè)計新勝達，現(xiàn)代汽車總共投入了1.55億美元，耗時42個月。而在中國市場上老款圣達菲還很暢銷的時候，現(xiàn)代汽車又果斷地引進了新勝達，從而達到了豐富產(chǎn)品線的目的，提前搶占市場先機。說新勝達更偏重轎車風(fēng)格，也是因為它與御翔同一平臺。與老款圣達菲相比，新勝達的外觀設(shè)計更加簡約，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)整.無論在平路還是在越野路面，操控風(fēng)格與乘坐感受都與轎車接近，這些變化使得新勝達的市場定位更為清晰，即主打城市運動多功能車市場。與虎視中國中高檔SUV市場的新勝達相比，日產(chǎn)奇駿則顯得很低調(diào).雖然為了滿足更多消費者的需要，奇駿經(jīng)過小幅度的改款.但它整體風(fēng)格并未有大的變動。

現(xiàn)代勝達外觀

現(xiàn)代圣達外觀

　　作為最新一代產(chǎn)品，新勝達的外觀與上一代圣達菲的差別非常大.它完全擺脫了老款的造型束縛，車身并沒有過多繁瑣的造型修飾，整體線條更加流暢車滿。車頭的設(shè)計可以說非常成功，大氣、威猛的設(shè)計一改以往韓國車平淡保守的形象，隆起的前翼子板和波浪形的腰線更顯示出其肌肉感。乍一看新勝達完全可以站到高檔SUV的行列中。日產(chǎn)奇駿從車身造型方面則完全體現(xiàn)它的硬朗風(fēng)格，接近矩形的大燈、V字形的散熱隔柵.90度直角的線條等都表現(xiàn)出它倔強的性格。另外值得一提的是奇駿車頂行李架上的照明燈。它與行李架融為一體.照明效果非常明顯，很適于野外夜間照明，而在市區(qū)中盡量少用。如果遇到少數(shù)故意囂張地開著遠(yuǎn)光燈的家伙，則可以小小報復(fù)一下。

　　進入車內(nèi)，便可發(fā)現(xiàn)兩款車在設(shè)計風(fēng)格上的差異。坐在新勝達車內(nèi)，如果不是車身高度的原因，你完全會以為這是一輛豪華轎車.橫貫中控臺左右的桃木飾板散發(fā)著成熟男人的味道，中控臺上的金屬面板并不顯得突兀，在細(xì)節(jié)上給予適當(dāng)?shù)狞c綴。方向盤上有音響、定速巡航等多個操控鍵。細(xì)膩的做工，合理的中控臺布局讓我們贊嘆不已。新勝達的車身尺寸比上一代大了不少，車長增加了1 75毫米，寬和高分別增加了45毫米和65毫米，同時軸距達到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有較為寬裕的車內(nèi)乘坐空間。乘員腿部活動余地增加了25毫米，第二排座椅之后的儲物容積比以前大了84升。

勝達內(nèi)飾

　　奇駿與新勝達在性格上的差異也毫無保留地表現(xiàn)在內(nèi)飾方面，由于奇駿屬于較老的車型，因此從視覺上其內(nèi)飾風(fēng)格并沒有新圣達那樣親切，中控臺及儀表盤還保留著老一代越野車簡約的風(fēng)格，沒有過多的裝飾，在頂配車型上裝備有DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，不過我們試駕的是低配版本，沒能得到這樣的享受。奇駿車內(nèi)有著讓我們驚訝的多處儲物盒，方向盤左面和前面各有一個，而在副駕駛位置也是上下兩個碩大的儲物盒，中控臺上的就更不用說了，有時候讓我們都忘了曾經(jīng)把東西放在哪一個盒子里了。奇駿的方向盤前方還有一個空調(diào)出風(fēng)口，不過空調(diào)風(fēng)直吹面部，有些不太舒服。前排座椅采用了多向電動調(diào)節(jié)并有腰部支撐，很容易讓人找到合適的位置后排空間比想象中的要寬敞，經(jīng)過折疊后可獲得不同的組合空間，最大可容納兩輛自行車，同時延伸至后排位置的寬大天窗也為車內(nèi)增加了采光度。

　　新勝達仍然配備了2.7升V6發(fā)動機，雖然排量沒變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了1 1千瓦，達到1 38千瓦。它采用了現(xiàn)代最新的連續(xù)可變氣門控制技術(shù)，同時還增加了電控三路可變進氣系統(tǒng)，以適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機和3.3升V6汽油機兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動和5擋自動兩個版本。騎駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發(fā)動機，這款CVTC發(fā)動機可在6000轉(zhuǎn)/分時輸出132千瓦的動力，最大扭矩高達245牛米，奇駿裝備的4擋自動變速箱與帶有分時功能的實時四驅(qū)系統(tǒng)合力工作，動力會通過4擋自動變速箱輸入到實時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路況分配最佳的動力模式，當(dāng)然也可手動選擇2WD、Auto或Lock(鎖止四驅(qū))模式在Lock狀態(tài)下，動力系統(tǒng)會自動將前后車輪的動力輸出比鎖定在57：43，從而提供更為強勁、穩(wěn)定的動力源。

日產(chǎn)奇駿外觀

日產(chǎn)奇駿外觀

　　在駕駛過程中，新勝達也表現(xiàn)出了轎車化的趨勢，發(fā)動機排量和功率，扭矩雖然從數(shù)值上較其他同級別SUV有一定的優(yōu)勢，但應(yīng)付這么一個大家伙還是有些吃力，動力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒有“追風(fēng)”的感覺。但偏軟的懸掛系統(tǒng)和良好的車身隔音卻增添了車內(nèi)的乘坐舒適性。到了我們選擇的越野路面，新勝達則沒有達到真正越野的水平，坐在車內(nèi)就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統(tǒng)吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達的追求者更看重的是它轎車化的享受和性感的車身造型，越野也是一時的沖動之舉吧。奇駿來到這里則表現(xiàn)出了它強悍的個性，硬朗的懸掛調(diào)校對路面的適應(yīng)性更強，而且它變速箱的傳動比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過性。

　　至于配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標(biāo)準(zhǔn)配備包括前排雙氣囊、側(cè)面氣囊及側(cè)面氣簾、前排電動調(diào)節(jié)座椅、電動天窗、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，還包括16英寸剎車通風(fēng)盤片，ABS、EBD以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調(diào)、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個坐位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側(cè)氣簾、ABS+EBD、定速巡航、頂配車型上的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)等，寬大的天窗和多處儲物盒也是奇駿吸引人的地方。

日產(chǎn)奇駿外觀

　　總的來說，現(xiàn)代在新勝達身上實現(xiàn)了一個跨越，轎車化的風(fēng)格讓它擁有了更大的空間、更細(xì)膩的做工、更豐富的配事實上的統(tǒng)越野領(lǐng)域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達的發(fā)動機性能優(yōu)于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過性和堅固的懸掛設(shè)計在野外表現(xiàn)更佳。