??? 五款十萬元級(jí)車底盤較量

　　按照汽車界的約定俗成，底盤的好壞最終由其提供的操控性來評(píng)判。而致使底盤影響操控性的主要因素有兩大部分，一是懸掛的設(shè)計(jì)、布置形式，再有就是相關(guān)運(yùn)動(dòng)組件的設(shè)置或調(diào)校。本期汽車周刊專門為您介紹5款車的底盤。

　　●北京現(xiàn)代悅動(dòng)

　　悅動(dòng)的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后拖曳臂式半獨(dú)立懸掛。半獨(dú)立的懸架,支撐力得以提高,轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制在可以接受的范圍之內(nèi),路感比較清晰,乘坐舒適。這種后懸掛雖然體積較大，但是承載能力和緩沖路面不平?jīng)_擊的能力更強(qiáng)，實(shí)際感覺確實(shí)如此，高速行駛穩(wěn)定性和過濾路面不平的能力要超過采用簡單半曳臂懸掛的豐田新卡羅拉。當(dāng)然它也有一些不足，新調(diào)整的底盤彈簧很軟，接近極限狀態(tài)時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)松散感。

　　●通用別克凱越

　　新凱越為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛。新凱越懸掛經(jīng)過對(duì)減震器、彈簧阻尼的大幅調(diào)整，并加大了穩(wěn)定桿的直徑后，結(jié)合更高的車身和底盤剛性，操控表現(xiàn)整整提升了一個(gè)檔次。變得高速行駛更穩(wěn)健, 連續(xù)過彎更扎實(shí)精準(zhǔn)，帶有歐洲車的操控風(fēng)范，不僅在激烈駕駛中精準(zhǔn)的路面信息反饋及堅(jiān)固、扎實(shí)的車身動(dòng)態(tài)給人更多的信心與安全感，并且還沒有犧牲舒適性，能夠迅速消除顛簸震動(dòng)。

　　●一汽豐田卡羅拉

　　在底盤的調(diào)校上，卡羅拉的懸掛要比預(yù)想的硬了很多，這款車的懸掛不再像其他日系產(chǎn)品那樣因?yàn)槠厥孢m而調(diào)校得過于柔軟。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后拖曳臂式懸架的組合雖然結(jié)構(gòu)不夠先進(jìn)，但卡羅拉的這套懸掛被豐田調(diào)校得非常出色，柔韌性也很好，很適合北京這樣好路壞路各半的中國城市。懸掛減震系統(tǒng)比較偏硬，雖然路感清晰，但是車輛經(jīng)過減速帶時(shí)的顛簸程度讓人感覺很不舒服。

　　●上海大眾朗逸

　　Lavida朗逸的底盤并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮?dú)獾碾p筒雙向減震器。懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調(diào)校得更傾向于舒適，當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶或石子路面時(shí)，可以濾掉大部分的震動(dòng)，傳達(dá)給駕駛、乘坐者以柔和的震動(dòng)。這種中度偏軟的懸架調(diào)校，再次體現(xiàn)了朗逸的家轎身份。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大型的減震器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉(zhuǎn)向時(shí)的扭動(dòng)，大大保證了駕乘的舒適性。

　　●長安福特�？怂�

　　福特�？怂故褂酶Ｌ谻3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng)，采用前后全獨(dú)立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車架、前后防傾桿，并擁有性能強(qiáng)大的前后剎車盤(前278mm/后265mm)。�？怂棺畲蟮膹�(qiáng)項(xiàng)在于底盤制作的超級(jí)水準(zhǔn)，在于它純粹的駕駛質(zhì)感。大多數(shù)小型車的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車身上，�？怂箙s采用了復(fù)雜的副車架構(gòu)造，懸架的剛度顯著增強(qiáng)；經(jīng)過重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時(shí)車輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時(shí)也不可避免地犧牲了一些舒適性。