同是本田的出口，由體積、性能、設(shè)備以至價(jià)錢，高級(jí)的第3代ODYSSEY多用途車，與同廠的RV小車FIT比較，怎么看都是大人與小孩的分別。但今次這兩部車狹路相逢時(shí)，情況卻非一面倒，因應(yīng)不同的開發(fā)方向，F(xiàn)IT并未被ODYSSEY全面性地?fù)舻埂Ｍ瑫r(shí)，從新ODYSSEY及FIT的設(shè)計(jì)，見到不同級(jí)別多用途車各有所長(zhǎng)，也更佩服車廠的清晰理念。

　　七人MPV的誕生，是針對(duì)時(shí)常接載多人的車主，并以大空間體現(xiàn)出多用途，誕生以來一直大受歡迎。然而多年以來，MPV的買家已對(duì)此類汽車有了更多的要求，一類是像那種一眼望去便知是舒服得不得了的相撲級(jí)MPV，如日產(chǎn)ELGRAND；另一類便是MPV跑車化。如今市場(chǎng)上，真正具有跑車味的MPV，只有本田的新ODYSSEY，從那跑味濃烈得不像MPV該有的設(shè)計(jì)，已可發(fā)現(xiàn)本田那種極度Sponv的造車取向，這在以往的原裝MPV當(dāng)中是未曾有過的。

　　而FIT的誕生理念同MPV較為類似，不同的是以小空間體現(xiàn)出功能1生。-按照物理學(xué)的原理，為了最大限度地體現(xiàn)出實(shí)用，它的車身架構(gòu)便取自MPV的概念，但是，它仍屬于小車的范疇，并通過“MM”設(shè)計(jì)理念，四個(gè)車輪盡量放在車子的四個(gè)角，機(jī)器占用的空間盡量做到最小，車內(nèi)乘用空間盡量做到最大，輔之以多變的座椅機(jī)能達(dá)成其多功能性。這類小車現(xiàn)在的發(fā)展路向，想來也極有意思，它剛好同新ODYSSEY的MPV跑車化相反�，F(xiàn)在的日本車廠，如本田及日產(chǎn)，都修正了八十年代日本小車講求操控快感的思維方式，將小車定性為將人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的交通工具，這固然與現(xiàn)在車廠細(xì)分車型愈加豐富有關(guān)，但本田索性將閂T一面倒做了一部省油易開的小車，更是相當(dāng)徹底。

　　越級(jí)挑戰(zhàn)

　　兩部車的造型都相當(dāng)漂亮，若以現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)論，兩者之間因?qū)?yīng)買家不同，并無優(yōu)劣之分。早期的日本小車，購買對(duì)象以本土國(guó)民為主，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品談不上什么自成風(fēng)格，但近年來的日本小車，外形大多可愛趣致，跟十多年前實(shí)是云泥之別，究其原因，與八十豐代中期日本國(guó)內(nèi)汽車業(yè)涌現(xiàn)了一批戰(zhàn)后新生代汽車設(shè)計(jì)師有關(guān)，他們深受日本動(dòng)畫及美國(guó)卡通文化影響，加上車廠管理層給予很大的設(shè)自由度，從那時(shí)開始，日本小車就混入了可愛的元素，今代本田FIT延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)潮流，一副歡快調(diào)皮的面孔，這已成為吸引年輕買家尤其是女孩子的原因。

　　而在九十年代興起的MPV熱潮，多以單廂式或兩廂式示人，高車身設(shè)計(jì)，換來更佳的車廂空間，只不過這類MPV外形框框被全新ODYSSEY打破。本田設(shè)計(jì)師把新車的車高大大降低，再加寬加大，使新ODYSSEY的外表看上去更似一部跑車。另一方面，以黑豹蓄勢(shì)待發(fā)的形象為靈感的車身，車頭大燈及鬼面罩令到賣相極之前衛(wèi)，充滿科幻感。

　　變得低矮的新ODYSSEY，車廂空間卻并未因此打折扣，盡管車身高度較上代為低，但出奇的是，車廂高度卻反倒微微增加了5mm，這雖不至于感覺更為闊落，但依舊保持了具水準(zhǔn)的開揚(yáng)感。能夠在降低車身高度的同時(shí)，又保持理想的車廂空間，全因新ODYSSEY采用了低地臺(tái)的設(shè)計(jì)，工程師巧妙地將油箱造得扁平，同時(shí)又將它置于接近后輪軸的地臺(tái)下位置，這除了令車廂擁有一個(gè)完整的地臺(tái)外，更有利將車子的重心降低，令操控性進(jìn)一步提升。FIT由于車身尺碼的先天受限，論空間自由度及寬容度，確是不及ODYSSEY，但短前鼻、低地臺(tái)、中置油箱及后懸掛H形扭力梁設(shè)計(jì)，最大程度地拓展了車廂空間，如此相對(duì)而論，F(xiàn)IT的設(shè)計(jì)功力與ODYSSEY則不相伯仲。盡管FIT尺碼小，座位也較ODYSSEY少兩個(gè)，但只要懂得利用，F(xiàn)IT的實(shí)用性卻不比ODYSSEY低。

　　首先，F(xiàn)IT的前后五座位編排，座椅機(jī)能變化之多，大概已到了鬼斧神工的境界，除了后座可通過前座前移，不用拆卸頭枕即可完全收摺于地臺(tái)下，形成一個(gè)平整床面，后座椅墊也可以向上翻起，借助油箱中置騰出的空間，可在后座形成高達(dá)1280mm的超高載物空間，另外尚有超長(zhǎng)及休閑模式的座椅變化，而且每個(gè)變化都毫不費(fèi)勁，只需輕輕一拉即可完成，十分方便。而ODYSSEY前二中三后二的座位編排盡管跟FIT一樣多變，但便利度卻不及FIT，尤其是操作時(shí)拆下的頭枕，置于何處總是件煩心的事。所以盡管車廂空間敗北，但FIT神奇多變的座椅機(jī)能，已經(jīng)勝出大自己一頭的新ODYSSEY。日本小車向來在爭(zhēng)取車廂空間的課題上有出色的表現(xiàn)，這大概受日本土地不足的背景所驅(qū)使，F(xiàn)IT的后座摺合之方便，幾個(gè)動(dòng)作已可換來寬大置物空間，難怪此車在歐洲乃至本土都大受好評(píng)。

圖為廣州本田飛度中控臺(tái)

圖為廣州本田新奧德賽中控臺(tái)

　　開發(fā)方向不同

　　前文提過這兩部車的開發(fā)理念，總體而言，它們都遵循著一個(gè)“多功能”的根本，但卻走向兩個(gè)極端。新ODYSSEY換代所做的一切，都是盡力跑車化，由內(nèi)到外，已成為當(dāng)今MPV界最富跑車昧的一員，但廠方態(tài)度鮮明，跑車化去得太盡。FIT則從先前的小車思維方式，變成徹徹底底地做了一部省油易開的交通工具。

　　新ODYSSEY的取向是車廂偏向跑車化，各項(xiàng)使得車廂低矮的設(shè)計(jì)，單天窗和用上傳統(tǒng)房車的趟門，令車內(nèi)乘客有極像乘坐房車的感覺。而中控臺(tái)則力求新穎，配合極具美觀的排檔頭和跑格濃郁的整體氛圍，令駕使者有如坐在戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙內(nèi)，而傾向于跑車化的車身結(jié)構(gòu)，加上廠方設(shè)計(jì)的一套四輪獨(dú)立雙搖臂懸掛組合，表現(xiàn)如房車般穩(wěn)定，車速稍快一點(diǎn)拐彎抹角，依舊從容淡定，完全可感受它的高度寬容性，廠方在設(shè)計(jì)時(shí)已要求新ODYSSEY有一定的舒適性，但跑彎的能力卻一點(diǎn)也沒有含糊。以MPV論，擁有這樣的身手，實(shí)在無愧“最佳操控MPV”的美譽(yù)。

　　所以，總括來說，新ODYSSEY的魅力，實(shí)在是市場(chǎng)在對(duì)“高性能車”(或“仿高性能車”)的熱衷潮中，將“高性能化”做得更加徹底，更加義無反顧。

　　車體小得多的FIT，設(shè)計(jì)取向上設(shè)有新OD，始SEY那樣具有寬容性，它做不了跑車，也做不了像新ODYSSEY那樣的“偽跑車”，本田在市場(chǎng)資料搜集后，知道市場(chǎng)需要一部高品質(zhì)，高實(shí)用性、省油、顧客層更廣泛的小車，而已不僅僅是簡(jiǎn)單的代步工具本田確實(shí)有著一套制造精良小車之道，使得FIT穩(wěn)穩(wěn)地站在世界小車的頂尖水平。FIT在RV小車取向多元化的前提下，將各方面均衡得相當(dāng)之好。多變的空間自不用提，運(yùn)轉(zhuǎn)精致的1.3升及1.5升引擎與匹配的CVT變速箱，一向是本田的強(qiáng)項(xiàng)所在，要更省油，選1.3 i-DSI，要經(jīng)濟(jì)再加點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，選1.5 i-VTEC。而穩(wěn)重的操控感覺，靈巧扎實(shí)的車身，開著它也有一份安全感，我所指的安全感，是指那份直接的路感，良好的循跡性以及受控的線位。所以，制造精良的FIT已不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一部小車，它比起以前的小車更加出眾，它的魅力在于，它是一部徹徹底底的精致交通工具，但其中又有著許許多多的閃光點(diǎn)。

　　跑格斗實(shí)用

　　單看14英寸輪圈的規(guī)格，已表明FIT的實(shí)用性格，小排量引擎，以及車重比其它前驅(qū)小車更集中于車頭位置(油箱中置設(shè)于前座下的位置)，性能與操控不是FIT的先決考慮。拍攝的FIT 1.3L引擎最大馬力只有60Kw，但車重只有1039kg，116Nm的峰值扭力早于2800rpm低轉(zhuǎn)就全數(shù)發(fā)放，低轉(zhuǎn)扭力是出奇地豐厚和線性，城市里使用極為實(shí)用，起步加速也頗為爽快。盡管FIT的懸掛較結(jié)實(shí)，側(cè)傾幅度并不嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象比預(yù)期的要低，但因懸掛行程短，令行車的舒適性降低了，因此在操控上、乘坐上，F(xiàn)IT完全不能同新ODYSSEY相提并論，但若小車一叢中，F(xiàn)IT依舊是前列份子。

　　相反，暴走性格濃烈的新ODYSSEY，雖然依舊用上那臺(tái)2.4升i-VTEC引擎，但卻被調(diào)校得很具韌力，最大馬力118kw/5500rpm，扭力218Nm/4500rpm，驅(qū)動(dòng)1693kg(EXI-S版)的車重，這副引擎完全沒有力不從心的感覺，低扭在2000-3000rpm間涌現(xiàn)，至高轉(zhuǎn)“開VTEC”時(shí)更覺有力，如此形成了新ODYSSEY起跑迅速，中段加速強(qiáng)韌的表現(xiàn)，以一部家用MPV來說，已是綽綽有余。并且透過高級(jí)的自動(dòng)5前速+/-檔，引擎在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域輸送均源源不絕。

　　新ODYSSEY的這副i-VTEC和5前速變速箱，除了提供不俗的駕駛樂趣之外，這樣的組合，已是領(lǐng)先這個(gè)級(jí)別汽車的組合。它的順暢度，出力的細(xì)致、平均、層次感，變速箱的敏捷度，都是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之作，要說機(jī)械水平，其它品牌鮮有靠近本田、靠近新ODYSSEY者。同樣，F(xiàn)IT所采用的小排量i-DSI，省油而又輕快靈敏，更是一副講究實(shí)效的小車搭檔。

　　結(jié)語

　　單純站在多功能車的立場(chǎng)來看，這場(chǎng)挑戰(zhàn)猶如一局斗獸棋博弈，新ODYSSEY以其武剛之力使FIT全面臣伏，而FIT又在特定場(chǎng)景劍走魚腸使新ODYSSEY甘拜下風(fēng)，孰優(yōu)孰劣，確不可以絕對(duì)論之。在MPV界，新ODYSSEY擁有罕見的強(qiáng)烈自我性格；在小車界，F(xiàn)IT傲立世界頂尖水準(zhǔn)，在這一大一小的相對(duì)論中，我的初衷，也是我想告訴大家的是，一部汽車的優(yōu)與劣，不是我們?cè)谶@里寫出來的，而是你在日常的使用中磨合出來的，它是否適合你，你又是否能夠駕馭它。你可以選擇汽車，汽車也可以選擇你，答案已不在車，而在人。