柴之惑 奔馳E 260 CGI對(duì)比奧迪A6L 2.7TDI

??? 柴油車在中國(guó)頗有山雨欲來之勢(shì)，奧迪、路虎、起亞等汽車制造商的舉動(dòng)正在敲打著國(guó)人對(duì)于柴油車的固有認(rèn)識(shí)：柴油車可以是高檔豪華車，正如以DIESEL（意為“柴油”）命名的時(shí)裝品牌是一高檔品牌一樣。柴油車憑借更低油耗、更少排放和出色的動(dòng)力表現(xiàn)在歐洲大行其道，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是最切近、成熟、有效的汽車節(jié)能方案之一。那么，它到底有多強(qiáng)大？為了回答這一問題，我們把一輛奧迪A6L2.7TDI和一輛奔馳E260CGI送進(jìn)了我們的“實(shí)驗(yàn)室”，考察重點(diǎn)是油耗水平和動(dòng)力表現(xiàn)。

??? 由于可供使用的試駕車分別位于上海和北京，我們決定兵分兩路：我和何揚(yáng)帆從上海出發(fā)，駕駛A6L2.7TDI北上；云鵬和攝影師趙迪從北京出發(fā)，駕駛E260CGI南下；最終在山東日照會(huì)合。我們將分別記錄并計(jì)算兩車從上海到日照和從北京到日照的單程油耗水平，然后肩并肩地感受它們的動(dòng)力表現(xiàn)。去年操作“發(fā)現(xiàn)之旅”專題時(shí)，我曾和幾位同事駕駛一輛雷克薩斯GS450h拜訪過日照，小城的輕松氣氛和愜意的海風(fēng)給我留下深刻印象。說到GS450h，一度讓我非常糾結(jié)。在一組汽油車和柴油車的對(duì)比中加入一輛同等體量的混合動(dòng)力車，看起來簡(jiǎn)直再完美不過了。不過我最終放棄了GS450h，首先是因?yàn)樗吒咴谏系呐帕亢蛢r(jià)格，同時(shí)這種以高速公路為主的測(cè)試路線對(duì)混合動(dòng)力車而言實(shí)在難言公平。

??? 根據(jù)約定，上午九點(diǎn)不到，兩路人馬分別從北京和上海出發(fā)，經(jīng)過幾十公里城市道路，然后駛上高速，直奔日照。一出門，我便遇到了一個(gè)小小的麻煩——家附近的加油站沒有柴油！不得已，我只好在接上何揚(yáng)帆之后找到一個(gè)可以加柴油的加油站，把油箱灌滿，把里程表清零。不知道算不算巧合，幾乎在這次旅程的第一時(shí)間，我便遭遇了柴油車帶來的不便。不過我并不想過分夸大這種不便，事實(shí)上，從某種角度而言，柴油車甚至優(yōu)勢(shì)明顯：如果你駕駛的是一輛奧迪，那么中國(guó)沒有97號(hào)汽油的加油站肯定比沒有0號(hào)柴油的加油站要多很多（上海市區(qū)除外）。
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