對比測試往往需要大量周密的計劃，并且富有創(chuàng)造性，但總有一些創(chuàng)意，仿佛從天而降，并不受思維定式的約束。這一次，我們將路特斯Evora S請來與兩款德系高性能Coupe進行比拼：寶馬1M和保時捷Cayman R。

　　眾所周知，它們都堪稱同級車型在工程機械上的杰出作品，標配6缸發(fā)動機，至少330馬力，而對于那些以賽道駕駛為重要目標的運動車型來說，一條像Spring Mountain Motorsports Ranch這樣的絕佳賽道以及數(shù)小時的激烈駕駛與測試，無疑是區(qū)分它們實力高低的最好方式。不過，即便是連續(xù)接觸三天之后，要想從中找到我們的最愛，依然很難。

　　寶馬1M Coupe

　　最快圈速：1分22秒82

　　寶馬的M部門決定為這個世界帶來一些驚喜——讓旗下的M品牌更加平易近人一些。為了實現(xiàn)這個目的，同時又保持M的形象，他們必須在不犧牲性能和質(zhì)量的前提下控制成本。于是，1M Coupe在誕生過程中從大哥M3那里借鑒了大量硬件設(shè)計，并通過諸多特殊設(shè)定以保證自己的高性能屬性不會變質(zhì)。

　　當我第一眼看到這臺鋼鐵小怪獸時，就無法自拔地愛上了它那從敦實的車身上外拋出來的翼子板。這種外在的肌肉感源自M3的鋁合金后懸架和19英寸輪轂，它們固然可以安裝在比M3短101毫米的縱向軸距空間內(nèi)，但卻對1系底盤的橫向空間提出了更為直觀的需求。

　　事實上，1M Coupe的底盤在紐博格林北環(huán)進行了嚴酷的測試和調(diào)校，車輛的整體響應(yīng)、橫向抓地力和對付推頭的能力較普通1系提升明顯。當然，它的懸架效果非常直接，如果你想用它進行長途駕駛或者日常通勤的話，最好還是三思而后行。

　　1M Coupe這臺代號為N54B30HP的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)與Z4 sDrive 35is一致，在5900轉(zhuǎn)/分時輸出340馬力的最大功率，并能從1500轉(zhuǎn)/分開始釋放450�！っ椎淖畲笈ぞ�，不過在參數(shù)背后，1M Coupe具備特制的活塞環(huán)、更輕的飛輪質(zhì)量和針對性的動力設(shè)定。得益于響應(yīng)靈敏的雙渦輪增壓器，1M Coupe在低速彎出彎時的發(fā)力堪稱狂野，即便是轉(zhuǎn)速較低的情況下也能獲得比自然吸氣和Cayman R和機械增壓的Evora S更快的加速表現(xiàn)。

　　與此同時，Overboost功能使得發(fā)動機可以在1500到4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得50�！っ椎念~外扭矩，盡管持續(xù)時間只有7秒，但感覺就像擁有一套KERS系統(tǒng)，只是效果并不像KERS那樣一按按鈕便立竿見影罷了。關(guān)于這種因渦輪而來的非線性發(fā)力，你可以將其視為“性格缺陷”，也可以形容為被人從后面愉快地踢了一腳�？傊�，在渦輪全力以赴的情況下，1M Coupe駕馭起來還算比較容易，但當你并不需要太多蠻力的時候，扭矩的突然出現(xiàn)還是會讓人措手不及。

　　盡管直列6缸發(fā)動機重量控制得當，盡管前后輪胎寬度差達到了20毫米，盡管前后重量分配接近50/50，但前置后驅(qū)布局還是讓1M Coupe在兩個中置發(fā)動機對手面前擁有最大的前軸承載質(zhì)量，隨之而來的則是更容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足。相比之下，較高的座椅位置也許算不上什么問題，至少視野上很適合在不熟悉的賽道上看清線路細節(jié)。

　　除了發(fā)動機，同樣值得稱道的還有寶馬這臺6速手動變速箱。與135i相比，1M Coupe的擋位更加清晰，那種類似攪拌橡膠似的模糊感早已不復(fù)存在。最后，M3規(guī)格的制動系統(tǒng)能夠提供強勁可靠的制動效果，連續(xù)剎車后的抗熱衰減性能也沒有讓人失望。

　　1M Coupe最終以第三名的圈速成績結(jié)束對比。不過需要指出的是，它可以提供最大、最實用的車內(nèi)空間，后排更容易容納另外兩名乘客，更重要的是，它在北美市場的價格還要比第二名便宜多達30000美元！考慮到這一點，落后1秒的賽道成績對你來說還具備足夠的參考價值么？
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