評價：

　　優(yōu)點：動力完善，功能多，7人座空間合理，性價比高。

　　缺點：方向盤助力不均，后兩排座墊不夠舒適。

　　“酷越”是這幾天在耳邊出現(xiàn)頻率最高的詞。奇瑞V5的出現(xiàn)，給那些希望自己的車能更加全能的準(zhǔn)買家們帶來新的選擇。

　　2006年6月6日晚，號稱中國首款酷越車的奇瑞V5在深圳市海上世界廣場宣布上市。這是一個特別的新車發(fā)布會，它的主題居然是揭曉“中國十大酷越城市”而不是這輛新車。在會上，主持人宣布了網(wǎng)上投票的結(jié)果，深圳名列榜首，贏得了“中國最酷越城市”的稱號，所以也被選為國內(nèi)首款酷越車——奇瑞V5的上市城市。與深圳一起榜上有名的還有北京、上海、溫州等一共十個城市�？吹贸鰪S家在極力向公眾宣傳“酷越”這個從來沒有在國人面前出現(xiàn)過的詞和它代表的新概念。在會上，主持人和嘉賓花了很多時間介紹和討論“酷越”的概念，直到最后才將當(dāng)晚的主角請出現(xiàn)場。據(jù)解釋，這也是一種“酷越”的亮相方式。

　　何為酷越

　　“酷越”二字對所有人來說幾乎都是從來沒見過的字眼，但如果說到crossover，相信很多人都不會陌生。奇瑞公司介紹說，“酷越”就是crossover的音譯和意譯。這個合成詞最原本的意思是跨界合作，指不同領(lǐng)域間的合作�？梢哉f在社會上crossover是無處不在的。在籃球運動中，crossover是一種漂亮的帶球過人的方式，在生命科學(xué)和計算機領(lǐng)域也都有自己的crossover。引申開來，深圳贏得“中國最酷越城市”的稱號，就是因為它融合了各種文化，勇于創(chuàng)新和接受新事物。而V5的上市，就是為了適應(yīng)和滿足當(dāng)前多種文化相互交融的社會、車主多樣化的生活和多重使用要求。

　　車迷對crossover的概念應(yīng)該是很熟悉的。用在汽車領(lǐng)域，對這個詞最直觀的理解應(yīng)該是混型車。具有多種汽車特征的混型車具體從什么時候開始進(jìn)入市場恐怕已難考證，較早的則可以算斯巴魯?shù)陌粱�、本田第一代CR-V等，三菱基于Lancer技術(shù)的歐蘭德也是一個典型代表。而日產(chǎn)在2005年東京車展上展出的與阿迪達(dá)斯合作的概念小車Note，融合了大量新的設(shè)計元素，使整輛車看起來就像一只運動鞋，將crossover概念發(fā)揮到極致。現(xiàn)在奇瑞V5作為中國首款酷越車(New Crossover)上市了，廠方介紹說這款車吸收了轎車、MPV和SUV的優(yōu)勢，而這又是怎樣的一種“酷越”呢？

　　似曾相識

　　其實嚴(yán)格來說很多人都不是第一次見到V5了。早在2004年的北京車展，它就以New Crossover的名字和概念車的身份出現(xiàn)在奇瑞的展臺上；2005年上海車展，它作為同臺亮相的幾款概念車之一，也是奇瑞展臺的亮點，不過當(dāng)時為適應(yīng)奇瑞新的品牌命名策略而換用了B14作為代號。如今量產(chǎn)車終于駛下了生產(chǎn)線。

　　雖然廠家將V5定位于“酷越”車型，但從外形上來看它仍然具有MPV的許多元素。只是能明顯看出其前擋風(fēng)玻璃傾斜角度較大，車身高度相對較低，這卻是轎車的特征，讓人不由得聯(lián)想到新款奧德賽；從側(cè)面看，V5上揚的腰線和車頂后部略微下壓的趨勢也與奧德賽有相似之處。從實際數(shù)據(jù)看來，V5長4662mm、寬1820mm、高1590mm的車身尺寸與奧德賽相差不大，2800mm的軸距僅比它短30mm。

　　由于車身造型是MPV和轎車的結(jié)合，在車內(nèi)也能找到似曾相識的感覺。傾斜而略顯粗大的A柱難免帶來轉(zhuǎn)向盲區(qū)，而與車門相連處的三角形區(qū)域所起作用并不大。立體式的中控臺也有一點科技感，只是用料比較簡單樸實，沒有奧德賽那種高級的“科幻”感。我們當(dāng)然知道總拿奧德賽來跟V5比是不公平的，因為兩車的價格相差了足足一倍；但置身V5車內(nèi)，我們確實感到它有奧德賽的七、八成水準(zhǔn)，雖然V5的車長比奧德賽短了103mm，但它的后排空間無論橫向(肩部)還是縱向(腿部)都不比后者差。但有得必有失，受其尺寸限制，保證后排空間必是以犧牲滿員時行李廂的空間為代價的。

　　動力完善性不俗

　　率先投放市場的是搭載2.4L三菱4G64發(fā)動機和四前速手自一體變速箱的V525。奇瑞與三菱這款“明星級”機器可謂是老搭檔了，旗云、東方之子、瑞虎的2.4L版本所用都是4G64。V5這么一款“酷越”車也因此而有了活躍的動力表現(xiàn)。

　　發(fā)動機與那臺四前速手自一體變速箱的配合十分緊密，2000rpm左右時便有足夠的扭力輸出(廠方數(shù)字3000rpm時達(dá)到最大扭力198Nm)，轉(zhuǎn)速的提升也頗為活躍。將擋位鎖在二、三擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很均勻地往上爬，并無惰性，與此同時動力并無十分明顯的發(fā)力點，但超過3000rpm時，明顯經(jīng)過調(diào)整的發(fā)動機聲線給人很舒服的感覺。

　　我們共花了兩天去試駕這臺V525，但兩天都遇上下雨，交通路況復(fù)雜，所以沒能體驗到接近130匹的動力到底能把V5帶到一個什么樣的境界。總體上，整套傳動系統(tǒng)的完善性給人不錯的印象，唯有怠速時在駕駛席上能感覺到發(fā)動機較明顯的震動，看來在豪華感方面還需要加強。

　　輕松的駕駛

　　V5的前麥弗遜、后扭力梁半懸掛經(jīng)過英國蓮花公司的調(diào)校。為這么一輛具有MPV特征的車請來正統(tǒng)跑車公司調(diào)校懸掛，這是不是也算一種“酷越”的形式呢？在普通中高速行車時，V525的底盤扎實感可以給人足夠的信心，全然沒有早年東方之子那種像船一樣的飄浮感覺。低速經(jīng)過停車場的減速帶時吸震表現(xiàn)比較硬朗，在處理一些頻率較高的震動時，V5的后懸掛則略顯松散，暴露出有點廉價的感覺。由于試車時的氣候條件限制，我們并沒能體驗高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)，但奇瑞特別為V5系列配上了ESBS(高速動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng))和TCS(牽引力控制系統(tǒng))，可以預(yù)期廠方對它的操控表現(xiàn)是抱著不低的期望值。

　　V5的駕駛坐姿偏高，視野比大部分轎車好，但這種高高的坐姿不會讓你產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，加上前排座椅寬大厚實，還有手枕，還是悠悠地駕駛它比較合適。V525操控起來相當(dāng)輕松，方向盤力度不重，只是轉(zhuǎn)動起來助力有些不均勻，尚未達(dá)到流暢的境界。

　　順帶一提，V5的儀表板被安置在中控臺上方，而原來放儀表的位置被一個小型儲物格所占據(jù)。這是近年來流行的設(shè)計，但奇瑞在跟潮流之余功力還欠缺一點點，那個被放置在中間的儀表板實際距離駕駛者的眼睛較遠(yuǎn)，而且并沒有為方便觀察而偏轉(zhuǎn)角度，觀看時視線要有較大幅度的轉(zhuǎn)移才能到達(dá)儀表，我在觀察轉(zhuǎn)速上升的情況時，就曾擔(dān)心前方路面會出現(xiàn)緊急情況，頗感不便。

　　為何酷越

　　奇瑞V5的售價為11.98萬-15.98萬，13.98萬和15.98萬的兩款2.4L自動擋車型會先行上市，而裝配2.0L ACTECO自主研發(fā)發(fā)動機的手動版本將在年內(nèi)推出。我們見到的V5并不能說是完美的產(chǎn)品，它還有一些小瑕疵，例如一觸式電窗要十分精確地按下才能觸發(fā)其自動下降，中、后排座椅的座墊也做得很薄，明顯讓人覺得不舒服(也許是為了便于折疊)。在奇瑞的新車身上發(fā)現(xiàn)一點瑕疵其實一向都不難，但這些瑕疵在它的尺寸、配置、功能性與售價面前總是變得可以接受，何況認(rèn)真改進(jìn)一直都是奇瑞的作風(fēng)，對于自己的產(chǎn)品，他們總會去不斷完善。

　　“酷越”是奇瑞向國人推出的一個新概念。奇瑞想要開辟一個新的細(xì)分市場。在尺寸和功能性上，V5做到了與奧德賽十分接近的水平，盡管精致和完善程度不可相提并論，但二者也完全不在同一個價格區(qū)間。而如果說價格有重疊，有可比之處的也只有普力馬，但后者除了車高與V5相近，長和寬都小了一圈。再者，V5的四驅(qū)版本也在計劃當(dāng)中，屆時便能更加強化它的“酷越”形象。因此，實際上V5并無競爭對手。能夠兼顧家用、商用、休閑以及價格實惠于一身的汽車，你還能找到哪一部？

　　2006年6月6日晚，號稱中國首款酷越車的奇瑞V5在深圳市海上世界廣場宣布上市。這是一個特別的新車發(fā)布會，它的主題居然是揭曉“中國十大酷越城市”而不是這輛新車。在會上，主持人宣布了網(wǎng)上投票的結(jié)果，深圳名列榜首，贏得了“中國最酷越城市”的稱號，所以也被選為國內(nèi)首款酷越車——奇瑞V5的上市城市。與深圳一起榜上有名的還有北京、上海、溫州等一共十個城市�？吹贸鰪S家在極力向公眾宣傳“酷越”這個從來沒有在國人面前出現(xiàn)過的詞和它代表的新概念。在會上，主持人和嘉賓花了很多時間介紹和討論“酷越”的概念，直到最后才將當(dāng)晚的主角請出現(xiàn)場。據(jù)解釋，這也是一種“酷越”的亮相方式。

　　何為酷越

　　“酷越”二字對所有人來說幾乎都是從來沒見過的字眼，但如果說到crossover，相信很多人都不會陌生。奇瑞公司介紹說，“酷越”就是crossover的音譯和意譯。這個合成詞最原本的意思是跨界合作，指不同領(lǐng)域間的合作�？梢哉f在社會上crossover是無處不在的。在籃球運動中，crossover是一種漂亮的帶球過人的方式，在生命科學(xué)和計算機領(lǐng)域也都有自己的crossover。引申開來，深圳贏得“中國最酷越城市”的稱號，就是因為它融合了各種文化，勇于創(chuàng)新和接受新事物。而V5的上市，就是為了適應(yīng)和滿足當(dāng)前多種文化相互交融的社會、車主多樣化的生活和多重使用要求。

　　車迷對crossover的概念應(yīng)該是很熟悉的。用在汽車領(lǐng)域，對這個詞最直觀的理解應(yīng)該是混型車。具有多種汽車特征的混型車具體從什么時候開始進(jìn)入市場恐怕已難考證，較早的則可以算斯巴魯?shù)陌粱�、本田第一代CR-V等，三菱基于Lancer技術(shù)的歐蘭德也是一個典型代表。而日產(chǎn)在2005年東京車展上展出的與阿迪達(dá)斯合作的概念小車Note，融合了大量新的設(shè)計元素，使整輛車看起來就像一只運動鞋，將crossover概念發(fā)揮到極致�，F(xiàn)在奇瑞V5作為中國首款酷越車(New Crossover)上市了，廠方介紹說這款車吸收了轎車、MPV和SUV的優(yōu)勢，而這又是怎樣的一種“酷越”呢？

　　似曾相識

　　其實嚴(yán)格來說很多人都不是第一次見到V5了。早在2004年的北京車展，它就以New Crossover的名字和概念車的身份出現(xiàn)在奇瑞的展臺上；2005年上海車展，它作為同臺亮相的幾款概念車之一，也是奇瑞展臺的亮點，不過當(dāng)時為適應(yīng)奇瑞新的品牌命名策略而換用了B14作為代號。如今量產(chǎn)車終于駛下了生產(chǎn)線。

　　雖然廠家將V5定位于“酷越”車型，但從外形上來看它仍然具有MPV的許多元素。只是能明顯看出其前擋風(fēng)玻璃傾斜角度較大，車身高度相對較低，這卻是轎車的特征，讓人不由得聯(lián)想到新款奧德賽；從側(cè)面看，V5上揚的腰線和車頂后部略微下壓的趨勢也與奧德賽有相似之處。從實際數(shù)據(jù)看來，V5長4662mm、寬1820mm、高1590mm的車身尺寸與奧德賽相差不大，2800mm的軸距僅比它短30mm。

　　由于車身造型是MPV和轎車的結(jié)合，在車內(nèi)也能找到似曾相識的感覺。傾斜而略顯粗大的A柱難免帶來轉(zhuǎn)向盲區(qū)，而與車門相連處的三角形區(qū)域所起作用并不大。立體式的中控臺也有一點科技感，只是用料比較簡單樸實，沒有奧德賽那種高級的“科幻”感。我們當(dāng)然知道總拿奧德賽來跟V5比是不公平的，因為兩車的價格相差了足足一倍；但置身V5車內(nèi)，我們確實感到它有奧德賽的七、八成水準(zhǔn)，雖然V5的車長比奧德賽短了103mm，但它的后排空間無論橫向(肩部)還是縱向(腿部)都不比后者差。但有得必有失，受其尺寸限制，保證后排空間必是以犧牲滿員時行李廂的空間為代價的。

　　動力完善性不俗

　　率先投放市場的是搭載2.4L三菱4G64發(fā)動機和四前速手自一體變速箱的V525。奇瑞與三菱這款“明星級”機器可謂是老搭檔了，旗云、東方之子、瑞虎的2.4L版本所用都是4G64。V5這么一款“酷越”車也因此而有了活躍的動力表現(xiàn)。

　　發(fā)動機與那臺四前速手自一體變速箱的配合十分緊密，2000rpm左右時便有足夠的扭力輸出(廠方數(shù)字3000rpm時達(dá)到最大扭力198Nm)，轉(zhuǎn)速的提升也頗為活躍。將擋位鎖在二、三擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很均勻地往上爬，并無惰性，與此同時動力并無十分明顯的發(fā)力點，但超過3000rpm時，明顯經(jīng)過調(diào)整的發(fā)動機聲線給人很舒服的感覺。

　　我們共花了兩天去試駕這臺V525，但兩天都遇上下雨，交通路況復(fù)雜，所以沒能體驗到接近130匹的動力到底能把V5帶到一個什么樣的境界。總體上，整套傳動系統(tǒng)的完善性給人不錯的印象，唯有怠速時在駕駛席上能感覺到發(fā)動機較明顯的震動，看來在豪華感方面還需要加強。

　　輕松的駕駛

　　V5的前麥弗遜、后扭力梁半懸掛經(jīng)過英國蓮花公司的調(diào)校。為這么一輛具有MPV特征的車請來正統(tǒng)跑車公司調(diào)校懸掛，這是不是也算一種“酷越”的形式呢？在普通中高速行車時，V525的底盤扎實感可以給人足夠的信心，全然沒有早年東方之子那種像船一樣的飄浮感覺。低速經(jīng)過停車場的減速帶時吸震表現(xiàn)比較硬朗，在處理一些頻率較高的震動時，V5的后懸掛則略顯松散，暴露出有點廉價的感覺。由于試車時的氣候條件限制，我們并沒能體驗高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)，但奇瑞特別為V5系列配上了ESBS(高速動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng))和TCS(牽引力控制系統(tǒng))，可以預(yù)期廠方對它的操控表現(xiàn)是抱著不低的期望值。

　　V5的駕駛坐姿偏高，視野比大部分轎車好，但這種高高的坐姿不會讓你產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，加上前排座椅寬大厚實，還有手枕，還是悠悠地駕駛它比較合適。V525操控起來相當(dāng)輕松，方向盤力度不重，只是轉(zhuǎn)動起來助力有些不均勻，尚未達(dá)到流暢的境界。

　　順帶一提，V5的儀表板被安置在中控臺上方，而原來放儀表的位置被一個小型儲物格所占據(jù)。這是近年來流行的設(shè)計，但奇瑞在跟潮流之余功力還欠缺一點點，那個被放置在中間的儀表板實際距離駕駛者的眼睛較遠(yuǎn)，而且并沒有為方便觀察而偏轉(zhuǎn)角度，觀看時視線要有較大幅度的轉(zhuǎn)移才能到達(dá)儀表，我在觀察轉(zhuǎn)速上升的情況時，就曾擔(dān)心前方路面會出現(xiàn)緊急情況，頗感不便。

　　為何酷越

　　奇瑞V5的售價為11.98萬-15.98萬，13.98萬和15.98萬的兩款2.4L自動擋車型會先行上市，而裝配2.0L ACTECO自主研發(fā)發(fā)動機的手動版本將在年內(nèi)推出。我們見到的V5并不能說是完美的產(chǎn)品，它還有一些小瑕疵，例如一觸式電窗要十分精確地按下才能觸發(fā)其自動下降，中、后排座椅的座墊也做得很薄，明顯讓人覺得不舒服(也許是為了便于折疊)。在奇瑞的新車身上發(fā)現(xiàn)一點瑕疵其實一向都不難，但這些瑕疵在它的尺寸、配置、功能性與售價面前總是變得可以接受，何況認(rèn)真改進(jìn)一直都是奇瑞的作風(fēng)，對于自己的產(chǎn)品，他們總會去不斷完善。

　　“酷越”是奇瑞向國人推出的一個新概念。奇瑞想要開辟一個新的細(xì)分市場。在尺寸和功能性上，V5做到了與奧德賽十分接近的水平，盡管精致和完善程度不可相提并論，但二者也完全不在同一個價格區(qū)間。而如果說價格有重疊，有可比之處的也只有普力馬，但后者除了車高與V5相近，長和寬都小了一圈。再者，V5的四驅(qū)版本也在計劃當(dāng)中，屆時便能更加強化它的“酷越”形象。因此，實際上V5并無競爭對手。能夠兼顧家用、商用、休閑以及價格實惠于一身的汽車，你還能找到哪一部？