平行進(jìn)口車將逆襲？

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國進(jìn)口車市場的供給量和需求量均出現(xiàn)下滑。進(jìn)口車供給量和需求量已連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)下滑。中國進(jìn)口汽車市場陷入供需雙降局面，不過平行進(jìn)口車成為銷量市場大的一抹亮色，逆勢上揚(yáng)，隨著消費(fèi)者對平行進(jìn)口車的認(rèn)可，以及相關(guān)3C認(rèn)證體系的健全，平行進(jìn)口車在今年或迎來銷量峰值年。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前進(jìn)口車市場萎縮，受持續(xù)五個(gè)季度的去庫存調(diào)整的影響，同時(shí)由于購置稅優(yōu)惠退出、國五排放標(biāo)準(zhǔn)二季度實(shí)施等政策推動，以及宏觀經(jīng)濟(jì)下行、進(jìn)口車型國產(chǎn)化等不利因素的影響。

進(jìn)口車市場份額仍呈現(xiàn)下滑趨勢

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，乘用車進(jìn)口量為30.9萬輛，同比下滑11.7%。原因是市場需求萎縮，同期，進(jìn)口乘用車銷量下滑幅度達(dá)9.7%。

自2006年以來，中國市場的進(jìn)口車數(shù)量一直同比有增，在2014年達(dá)到峰值，當(dāng)年進(jìn)口量為142.29萬輛，同比增長21.6%，此后，進(jìn)口車數(shù)量開始下跌，2015年全年進(jìn)口車數(shù)量大幅下得24.2%，僅為107.80萬輛。今年第一季度，進(jìn)口車數(shù)量再度同比有跌，為22.03萬輛，下降14.6%。

在乘用車市場的分品牌檔次結(jié)構(gòu)中，進(jìn)口車的占比同樣下降，且為六年來最低。2016年第一季度，進(jìn)口高端車型和主流合資車型的比重均有所下降，分別僅占乘用車市場的7.1%和63.9%。進(jìn)口和合資車型的占比為2010年以來最低。

就車型來看，前4個(gè)月，SUV依然是進(jìn)口車市場的主導(dǎo)產(chǎn)品，但在乘用車三大細(xì)分市場中，SUV和MPV進(jìn)口量均出現(xiàn)較大幅度下滑，轎車進(jìn)口量則相對穩(wěn)定。同期，SUV進(jìn)口量18.6萬輛，同比下滑15.7%，占到乘用車進(jìn)口量的六成份額；轎車進(jìn)口量10.9萬輛，僅下滑0.1%，；MPV進(jìn)口量約1萬輛，下滑39%。

進(jìn)口車市場整體不景氣直接影響到各品牌。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)，前4個(gè)月進(jìn)口量排名前十的品牌，半數(shù)出現(xiàn)下滑，其中豐田、路虎、奧迪的跌幅均超過5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布的《2016年一季度中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》披露，實(shí)現(xiàn)增長的品牌主要為三類，一類是去庫存調(diào)整及時(shí)的品牌，如奔馳、雷克薩斯和斯巴魯；第二類以平行進(jìn)口為主導(dǎo)方式的品牌，以路虎為代表，第三類是因新產(chǎn)品投放，以林肯為代表，實(shí)現(xiàn)206%的超高速增長。除此以外，其他品牌進(jìn)口量均出現(xiàn)下滑。對品牌來源國分析，歐系品牌繼續(xù)保持進(jìn)口車主力地位，較2015年份額提升2.1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌在雷克薩斯的帶動下，份額提升3.5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌主要受車型國產(chǎn)化影響，份額下滑明顯。在終端銷售排名方面，寶馬、奔馳穩(wěn)居前兩位，雷克薩斯位居第三，保時(shí)捷排名第四，第二集團(tuán)陣營競爭格局變化較大。

平行進(jìn)口車份額增長 今年或?qū)⑦_(dá)峰值

實(shí)際上，進(jìn)口車市場前4個(gè)月11.7%的降幅，已比前3個(gè)月14.8%的降幅有所收窄。雖然進(jìn)口車市場整體走低，但是平行進(jìn)口卻在逆勢增長。前4個(gè)月這一貿(mào)易形式的進(jìn)口量同比增長6.6%，市場仍然保持了一定活力。

數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)進(jìn)口汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑25%，但平行進(jìn)口車去年增速達(dá)到4.3%，總量突破10萬輛大關(guān)，占整體進(jìn)口車市場的10%。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部主任胡絲羽此前曾對媒體表示，2016年中國汽車流通協(xié)會預(yù)測平行進(jìn)口車的全年增速將達(dá)到10%左右，預(yù)計(jì)占2016年全年進(jìn)口車銷量的12%-15%，或?qū)⑦_(dá)到平行進(jìn)口車峰值。平行進(jìn)口車電商平臺海淘車網(wǎng)創(chuàng)始人林明軍也預(yù)測，今年進(jìn)口車銷量估計(jì)在120萬輛左右，平行進(jìn)口車能占到20萬輛。按照40-50萬的均價(jià)來看，這是一個(gè)千億級的市場。

平行進(jìn)口車政策實(shí)施之前, 中國實(shí)行進(jìn)口汽車許可證和許可證配額制度，每進(jìn)口一輛汽車都需要從國家商務(wù)部申請進(jìn)口汽車許可證，每張?jiān)S可證的費(fèi)用在5萬元～10萬元，且商務(wù)部對每種車型還有配額限制。為了消化這部分成本，進(jìn)口商就必須引進(jìn)高端豪華車才能盈利。政策落實(shí)后，平行進(jìn)口車成本下降了，進(jìn)口商們也可考慮引進(jìn)中低端車型了，拋開傳統(tǒng)的代理商及4S店的運(yùn)營成本及加價(jià)，不受廠商限制的平行進(jìn)口車定價(jià)往往要比中規(guī)進(jìn)口車的價(jià)格要低10%~20%，并且新車質(zhì)保與4S店不再掛鉤，降低了進(jìn)口車的日常保養(yǎng)費(fèi)用。加上平行進(jìn)口車是直接從北美、中東等地區(qū)進(jìn)口，款型與中規(guī)進(jìn)口車有差異，這對于追求差異化的個(gè)性消費(fèi)者來說，無疑滿足了他們的需求。整個(gè)市場規(guī)模會進(jìn)一步擴(kuò)大。

豪車國產(chǎn)化成雙刃劍

豪華品牌國產(chǎn)化也對進(jìn)口車的進(jìn)口量產(chǎn)生很大影響，目前在主流豪華品牌中，像奔BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，旗下的熱銷車型多是國產(chǎn)化車型，而像凱迪拉克CT6等后來者，也都慢慢逐步國產(chǎn)上市。

國內(nèi)車市對SUV車型的強(qiáng)勁需求，使得SUV成為進(jìn)口汽車市場的絕對主力車型，以奔馳為例，奔馳奔馳進(jìn)口量增長11.1%，至4.69萬輛，兩款SUV車型新款GLS和新款GLE，成為帶動其今年上半年進(jìn)口量增長的重要產(chǎn)品，GLE前4個(gè)月的進(jìn)口量接近1.3萬輛，GLS的進(jìn)口量為3000余輛。

同樣的，面對SUV車型的火爆，豪華品牌也期望能夠在國內(nèi)市場搶奪更多的市場份額，SUV車型國產(chǎn)落地也在加快，英菲尼迪、雷諾、路虎和Jeep等品牌陸續(xù)國產(chǎn)，高端進(jìn)口車需求下降，進(jìn)口車在乘用車市場總體比例有所降低，這促使進(jìn)口車整體市場的下滑。而車企希望緩解進(jìn)口車市收窄帶來的沖擊，更加快國產(chǎn)化進(jìn)程相當(dāng)關(guān)鍵，更多的品牌加入國產(chǎn)化陣營當(dāng)中。豪車國產(chǎn)化變成雙刃劍，一方面因?yàn)檫M(jìn)口車市場的萎縮，車企希望國產(chǎn)化保住市場份額，而另一方面，國產(chǎn)化對進(jìn)口車銷量也產(chǎn)生極大影響。

汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任胡絲羽在2015年底曾預(yù)測，未來進(jìn)口車市場或許會回歸到汽車市場的補(bǔ)充角色。目前平行進(jìn)口車市場正在逐步呈現(xiàn)增長態(tài)勢，配套的相關(guān)法規(guī)也在完善中，消費(fèi)者對其的認(rèn)可度在提高，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其替代進(jìn)口車成為主流的可能性并不高。到2017年，隨著消費(fèi)環(huán)境的改變，進(jìn)口車國產(chǎn)化增多，以及進(jìn)口車消費(fèi)的理性回歸帶來的個(gè)性化、高端性的產(chǎn)品需求量迅速回落。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測2017年的時(shí)候平行進(jìn)口汽車市場也會隨之有所回落。

關(guān)鍵詞：平行進(jìn)口車,市場供需架構(gòu)