中國品牌SUV初現(xiàn)頹勢，該如何突圍？

相比前兩年鼎盛時期成績而言,中國品牌SUV在2016年上半年的整體市場表現(xiàn)可謂是大不如從前。長安CS75、北汽幻速S3、眾泰T600、江淮 瑞風(fēng)S3、長安CS35等車型同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。而我們可以發(fā)現(xiàn),自今年4月起,SUV銷量榜單前十中,自主品牌僅占4個席位,合資品牌的數(shù)量首 次超過了自主品牌,5月和6月份自主品牌優(yōu)勢再度下降,所占席位已由巔峰時期的8款降至3款,而且中國品牌SUV車型在SUV細(xì)分市場中所占的份額也存在 著輕微的下降。

汽車消費市場容量有限,而且向來就是個此消彼長的守恒圈。可以說,中國品牌通過價格優(yōu)勢所維持的市場局面正在被合資品牌加速布局的SUV車型逐漸破解。那 么為啥中國品牌SUV目前開始略顯疲態(tài)?我認(rèn)為主要原因還是在于同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,各中國品牌SUV之間的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)開始白熱化。據(jù)不完全統(tǒng) 計,2013年中國品牌在售的SUV車型為62款,而到2015年,自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款,今年當(dāng)然也不可避免地出現(xiàn)40款上下 的SUV車型。毫無疑問,中國品牌如此密集地推出新車型,而發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的研發(fā)水準(zhǔn)均不高,自然很難保證其產(chǎn)品有持續(xù)的競爭力。

當(dāng)然,以北京現(xiàn)代為代表的合資企業(yè)紛紛加大了促銷力度,市場有所下沉,這對主打性價比的中國品牌SUV車型也產(chǎn)生了足夠大的沖擊。比如起亞獅跑和 ix35,它們的市場終端售價已經(jīng)降到了12萬左右,并開始與中國品牌SUV車型混戰(zhàn)。而一旦合資品牌SUV車型與中國怕屁SUV車型價格接近,消費者往 往更傾向于選購合資品牌的產(chǎn)品,這就明顯的說明了中國品牌普遍在技術(shù)實力和品牌溢價能力上和外資品牌存在較大差距?？梢灶A(yù)見的是,一旦合資品牌對中國品牌 SUV發(fā)起價格戰(zhàn),中國品牌的抵抗力不會太強(qiáng)?；蛟S就是發(fā)現(xiàn)了中國品牌目前這樣的市場劣勢,大眾汽車所開啟的全新廉價車品牌(Budget Brand)計劃將于兩年內(nèi)發(fā)布兩款SUV,屆時將不可避免地和中國品牌SUV車型一戰(zhàn)。

是否中國品牌SUV正在復(fù)制此前其在轎車市場的境遇,即通過迅速的產(chǎn)品和價格優(yōu)勢開拓市場,而隨后的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”,中國品牌便會 慘遭沉重的打擊?至少在我看來,現(xiàn)階段中國品牌只要抓住了微面SUV化風(fēng)潮和中型SUV市場這個增量市場,就能夠為技術(shù)研發(fā)和拳頭產(chǎn)品的打造贏的時間,最 終形成抵抗合資SUV車型降價攻擊一股中堅力量。

微面車型SUV化

早在前兩年,北汽就基于后驅(qū)微面平臺開發(fā)了幻速S3,市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯,上市以來的平均月銷輛超過了1萬。而前不久,長安CX70采用了和幻速S3相同的 策略,用歐諾平臺開發(fā),采用前置后驅(qū)布局,并且提供7座版本的車型,但是塊頭明顯要比幻速S3大不少,上市不到不到2個月的時間,月銷已經(jīng)逼近1萬輛大 關(guān)。

上述說到的這兩款跨界于SUV與MPV領(lǐng)域、由微面底盤開發(fā)七座SUV車型,的確滿足了對“微面型”SUV車型有著剛性需求的二三線市場,畢竟這些細(xì)分客 戶的消費能力有限,對產(chǎn)品的核心消費訴求是皮實耐操,而且能裝東西。再加上不到8萬元左右的價格,就能夠買臺塊頭這么足7座SUV,開出去的面子感恐怕要 完爆同價位的轎車,想必這就是SUV化的微面車型能夠火起來的真正原因。

憑借微面平臺成本優(yōu)勢,如果將其打造成為SUV車型,既能做到把價格控制在6-10萬區(qū)間,又可以輕松做到7座布局空間,從而切出一個新的藍(lán)海市場,何樂而不為?

中型SUV市場

中型SUV細(xì)分市場發(fā)展迅猛,整體銷量持續(xù)攀升,逐漸成為新藍(lán)海,2016年上半年同比增長近59%,市場潛力很大,尤其是尚處“藍(lán)?！钡?座SUV車 型。而目前主打該級別的中國品牌SUV很少,此外,合資品牌在該細(xì)分市場布局的車型也并度多見,算是為中國品牌SUV車型提供了機(jī)會。

而且,一直以價格較低、空間較大取勝的中國品牌SUV,在布局中型SUV的過程依然可以主打性價比的優(yōu)勢,憑借更大的車身尺寸跨級競爭合資品牌更低級別的車型。因此,在小型和緊湊型SUV市場競爭日趨激烈的背景下,汽車企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)掘中型SUV細(xì)分市場的潛力。

今年下半年,中國品牌的中型SUV將扎堆上市,比如說大邁X7、傳祺GS8、風(fēng)行SX6、金杯蒂阿茲、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等,屆時就看它們的銷量能否攪動SUV市場了。

中國品牌比合資品牌更懂國內(nèi)消費者的真實需要,而且對市場的反應(yīng)更為迅速。即便合資品牌在研發(fā)、技術(shù)、品控、管理上有其先進(jìn)之處,但在適應(yīng)市場需求的靈活 性上,的確是很難與咱們本土車企相匹敵的。其實不論是將微面轉(zhuǎn)化為SUV,還是主推中型SUV車型,都是廠家作出突破市場的一種方式,關(guān)鍵還是在于能否憑 借讓消費者認(rèn)可的產(chǎn)品力取得先機(jī),拉出時間空檔為日后的技術(shù)升級做儲備,并在大浪淘沙式的汽車消費市場中保留一席之地。

關(guān)鍵詞：中國品牌SUV