充電網科技：為充電行業(yè)“端茶送水”

引言：近兩年，新能源汽車異軍突起，充電行業(yè)也是持續(xù)火熱。在這背后，閃現(xiàn)著服務商為產業(yè)鏈“端茶送水”的忙碌身影。

重點文字1：電動汽車發(fā)展的其中一個非常重要的基礎就是充電設施和服務的完善。

重點文字2：作為一個新興行業(yè)，市場還處在不斷摸索和演化的階段，還有諸多不成熟之處。

2014年5月22日晚上8：30，一輛嶄新的特斯拉Model S P85從北京僑福芳草地特斯拉旗艦店緩緩駛出，它將由北京開往深圳。這是特斯拉在中國的首次長途旅程，策劃人王振飛現(xiàn)在是充電網科技的CEO。

“那個時候，特斯拉還沒怎么開始建充電樁，我們只帶了一個便攜充和我自制的一根24米長的充電電纜，通過和酒店、物業(yè)、維修站談判，沿途借電充電。”談及那次帶有實驗性質的駕駛經歷，王振飛興奮地說道，“其實也是為了體驗一下電動車有什么不一樣?！?/span>

6天后的5月28日，跨越近3000公里，王振飛一行成功抵達深圳。在旅途中，王振飛對這位“新伙伴”逐漸熟悉起來。例如，在行駛了700多公里后，他在車友互動平臺上總結道：“最明顯的一個經驗和技巧是，行駛過程中，幾乎很少用到剎車，只要判斷好路況和車距，熟練地運用動能回收制動，既可以有效節(jié)省電能，有部分動能回收為電量，又可以大大延長剎車片的壽命?！贝送?，他還對應急充電進行了測試，“在路過沭陽高速服務區(qū)時，我們進行了應急充電測試，經過驗證，在大多數(shù)的服務區(qū)內的汽修廠，只要有普通的插座（必須要保障接地），就可以進行臨時應急充電，只是電流會較小，一般是10A或者16A，所以充電會很慢……”當然，在整個行車過程中，也遇到過電量不足導致臨時改變路線、充電設施不夠完善、電纜不夠長等方面的困難。

在這次駕駛經歷之后，王振飛開始與特斯拉合作，做充電服務的運營。而與特斯拉的結緣，讓他看到了這個充滿活力的新興行業(yè)中所蘊藏著的巨大機會。2014年7月，深圳充電網科技有限公司正式成立。

尋找自身定位

其實，在創(chuàng)立充電網科技之后，王振飛經過了多次試錯，來尋找自身的定位。就拿與特斯拉的合作來說，后來他發(fā)現(xiàn)，“就不應該做運營，因為既沒有那么多資金，也沒有那么多資源”。 之后他也想過去賣樁，可是面對這么多設備廠商，自身的競爭力何在？此外，他還嘗試過從充電切入，做一個APP。但他很快發(fā)覺，用戶使用第三方支付掃碼充電跟支付其他費用相比，并沒有什么特殊的地方，因而單獨做一個專門的APP是沒有任何意義和存在價值的。

經過半年的試錯，充電網科技終于找到了適合自己的定位——給充電服務產業(yè)鏈提供相應的技術、產品和服務，即電動汽車服務提供商?！敖洑v了從運營商到APP，再到設備廠商的設想和嘗試，最后發(fā)現(xiàn)這些都不是我應該扮演的角色?！蓖跽耧w認為，自己應該把經驗積累轉化為產品、技術和服務，輸出給需要這些的人?！皳Q句話說，我不適合做運營商，不代表別人不適合。設備、APP也是同樣道理。”

他表示，對于充電行業(yè)來講，單就硬件設備而言，是一個極為標準，沒有太高技術含量的東西。但要真正為用戶實現(xiàn)服務，還需要系統(tǒng)運營、結算支付等一系列解決方案，這就需要綜合服務提供商來做集成和整合，減少各環(huán)節(jié)中沒必要的時間、資金成本。

例如，在支付環(huán)節(jié)，充電網科技做了一套利用微信公眾號開發(fā)的解決方案——關注運營商微信公眾號之后，就能實現(xiàn)掃碼支付。值得注意的是，該解決方案是標準化的，只需將代碼提供給運營商便可實現(xiàn)。

“電動汽車發(fā)展的一個非常重要的基礎就是充電設施和服務的完善，而這些是全新的行業(yè)，一定會存在非常多的創(chuàng)新機會和服務需求。因此，我們針對這樣的機會和需求，研發(fā)相應的產品，銷售給產業(yè)鏈，也可以提供相應的服務?！蓖跽耧w總結道。對于類似的模式，他舉例稱，金蝶財務軟件可以滿足各類公司的服務需求；而華為則在通信產業(yè)里為運營商提供解決方案和軟硬件服務。

此外，他還透露，充電網科技有幸成為中國電力企業(yè)聯(lián)合會主導的電動汽車充電設施標準化的相關標準編寫的參與成員。

摸清行業(yè)生態(tài)

買了輛特斯拉，而后投身于充電行業(yè)，王振飛在摸索中逐漸進入角色。用他自己的話來說：“了解了整個生態(tài)，以及每個關鍵點該由什么樣的人來扮演角色，知道了需要哪些產品、技術和服務。”在他看來，這個行業(yè)的生態(tài)構成主要分為：商業(yè)地產、汽車廠商、運營商和設備廠商4個部分。而充電網科技也緊密圍繞這幾個方面進行布局：

商業(yè)地產往往是車位擁有者，充電網科技向其提供包括充電樁和相關設備以及設備監(jiān)控管理的一整套解決方案。“有些商業(yè)地產，政府已經強制要求配備充電設施，我就像賣電梯一樣賣給他。實際上，商業(yè)地產也相當于一個運營商，他需要的不僅僅是一個充電設施，還會需要運營、維護和管理方面的服務。”王振飛認為，商業(yè)地產將會成為未來建樁的主力。

充電網科技為汽車廠商提供家庭充電樁產品、充電設施維護和保險、第三方公共充電資源的篩選、勘察、測試和認證等產品和服務。同時，還可選擇擁有車主充電行為和數(shù)據(jù)分析、經銷商充電服務和信息培訓等定制服務。此外，還通過試駕會、車主社區(qū)、靜態(tài)展等活動平臺來提供汽車銷售和推廣服務。

對于和運營商的合作，王振飛指出：“運營商需要技術和產品支撐。我們在APP、后臺、運維系統(tǒng)的開發(fā)和管理等方面與國內幾大運營商都有相應的軟硬件合作。”

而在設備廠商方面，除了為其提供充電樁OEM/ODM方案外，充電網科技還提供其他方面的服務，例如，做通信數(shù)據(jù)模塊，讓其聯(lián)網，實現(xiàn)遠程更新升級、后期運營管理；提供運營管理SaaS服務等。

此外，按照公司產品線來劃分，第一條是滿足充電運營基礎需求的充電技術解決方案，這其中包括移動應用APP、微信等，滿足找樁、支付方面的需求；與工廠合作的ODM充電樁；實現(xiàn)運營服務的運營管理系統(tǒng)等。

第二條產品線為應用場景解決方案。例如，通過車位管理系統(tǒng)，來進行車位監(jiān)測，配合充電樁一起使用，實現(xiàn)充電車位的預約和管理；分時租賃的解決方案；物流車位、公交場站等方面的運營……

市場還不成熟

作為一個新興行業(yè)，市場還處在不斷摸索和演化的階段，還有諸多不成熟之處。對此，王振飛說道：“首先，整個行業(yè)標準不統(tǒng)一，比如設備標準、服務標準等等。其次，到底誰來投充電樁，還需要一個演化的過程，沒有完全成熟起來。之前各大運營商建樁勢頭挺猛，現(xiàn)在全都腳步放緩了，因為投了不掙錢，車位比樁貴。將來有一天物業(yè)發(fā)現(xiàn)這個附加的設備和服務能掙錢，就會自己來?！彼J為，未來的格局市場還沒想明白，而這需要靠其自身的凈化來解決。舉例而言，在2014年，都是汽車廠商自己來建樁，否則車子賣不動；到了2015年，新能源車多了，便出現(xiàn)了運營商，來負責安裝維保；而現(xiàn)在，諸如商業(yè)地產這樣的車位運營單位逐漸參與進來?！熬拖耠娞荩际巧虡I(yè)地產自己在投。充電樁也一樣，它只是一個附加產品?！?/span>

針對許多老舊的小區(qū)沒法安裝充電樁的問題，王振飛建議通過充電設施的共享來解決。例如，在小區(qū)內，有建樁能力的拿出來共享；物業(yè)經營公共充電站；小區(qū)周邊的洗車房、修車鋪、飯店、小賣部等有車位的場所也可建樁并實現(xiàn)共享。

王振飛還特別強調，充電樁是一個典型的物聯(lián)網和線下服務行業(yè)。而并非很多人眼中的互聯(lián)網行業(yè)。通過物聯(lián)網技術可以實現(xiàn)故障報錯，但真正解決問題，還需依靠線下的力量。這點往往容易被從業(yè)者所忽視。

他坦言，在市場還不成熟的階段，如何在凈化過程中扮演好自己的角色，是公司發(fā)展的關鍵。而一旦選擇了做服務商，就意味著要“退居二線”，并且，要做好“持久戰(zhàn)”的準備。充電網科技將一如既往地堅持自身作為綜合服務商的定位，為充電行業(yè)“端茶送水”。

關鍵詞：充電樁