行圓汽車創(chuàng)始人邵京寧:統(tǒng)一分銷平臺是汽車流通業(yè)創(chuàng)新方向

　　在外界看來，行圓汽車的成立以及近期的宣傳節(jié)奏與新《辦法》的出臺格外契合。對此，行圓汽車創(chuàng)始人邵京寧表示，這種契合應(yīng)理解為，無論是政策制定者，還是身處行業(yè)一線的新型企業(yè)都已看到汽車流通領(lǐng)域發(fā)展的必然變化和未來趨勢。此時，政府出臺新《辦法》無異于為汽車流通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展“松綁”。

　　新《辦法》所倡導的內(nèi)容指出了助推汽車行業(yè)進一步良性發(fā)展的正確方向，體現(xiàn)了對行業(yè)有著深入思考人士的共識。邵京寧認為，新《辦法》對行圓汽車這樣的第三方服務(wù)平臺而言，無疑是利好的，因為行圓汽車的業(yè)務(wù)理念和模式，與行業(yè)政策具有高度一致性。這意味著其對汽車流通行業(yè)和汽車營銷服務(wù)未來發(fā)展的設(shè)想獲得政府的初步認可。

　　■政策如何落地需在市場中探索

　　新《辦法》表明，政府看到目前我國汽車市場發(fā)展變化的趨勢，政策在放開非授權(quán)經(jīng)銷模式、構(gòu)建共享節(jié)約型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建合理的廠商關(guān)系、發(fā)展電商模式、開放配件銷售渠道等方面做出許多明確規(guī)定，無疑是為汽車流通行業(yè)的創(chuàng)新實踐“松綁”，對于重構(gòu)廠商關(guān)系、引導汽車流通行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展具有指導意義。

　　在邵京寧看來，新《辦法》最大的亮點就是打破過去單一品牌授權(quán)銷售模式，首次給予非品牌授權(quán)銷售渠道以合法身份，無論是二級經(jīng)銷商、汽車大賣場，還是基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車銷售服務(wù)平臺，多元銷售模式都得到政策的允許，由此為下一步汽車流通領(lǐng)域真正的升級變革提供基礎(chǔ)。

　　新《辦法》出臺的目的及整體思路包含三個層面：一是改革和促進市場競爭；二是推動發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系；三是以問題為導向，針對廠商關(guān)系失衡問題，加強對各經(jīng)營主體行為規(guī)范和監(jiān)管，改善經(jīng)銷商自主經(jīng)營環(huán)境。

　　鑒于新《辦法》雖然在政策層面完成了對新模式、新業(yè)態(tài)的“松綁”，但并沒有進一步出臺“細則”，解決方案需要各級市場主體充分發(fā)揮市場活力積極創(chuàng)新與探索。未來如何發(fā)展，要靠廠家、經(jīng)銷商和第三方服務(wù)商等市場主體共同努力。邵京寧認為，新《辦法》中提到的“共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”、“城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”、“新能源汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”等內(nèi)容，其實都是在汽車流通模式創(chuàng)新這一主題下，不同細分領(lǐng)域的發(fā)展方向，這些都需要以能解決行業(yè)痛點的商業(yè)新模式，在市場實踐中尋找可落地的答案。政府不是“保姆”，期望政府能進一步出臺實施細則，這也多少暴露出一些從業(yè)者在新形勢下面對如何創(chuàng)新的茫然和不知所措。

　　■從“拜物教”走向“拜人教”

　　從新《辦法》的立意來看，“共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”是政策出臺的目標所在。邵京寧認為，單一品牌授權(quán)銷售模式，在過去20年間，為我國汽車市場的發(fā)展做出了巨大貢獻，但隨著汽車市場的變化和消費水平的升級，我國消費者對于汽車的消費需求也在發(fā)生巨變。

　　邵京寧提到，在大變革背景下，汽車市場已經(jīng)從賣方市場進入買方市場，以物為核心的銷售體系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹楹诵牡匿N售體系，即從“拜物教”走向“拜人教”，因此品牌專賣已經(jīng)不能滿足當前的用戶需求。經(jīng)營主體只有基于這個基本認知，才能對未來發(fā)展方向做出切實的解答，如何更好滿足消費者的更高要求才是根本。

　　尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心已轉(zhuǎn)入三四線城市時，以4S店模式為代表的品牌專賣無法很好地進行渠道下沉。市場實際情況是，我國汽車銷量約有40％是由二級經(jīng)銷商銷售出去的，廣大活躍在三四線城市的二級經(jīng)銷商，其能量沒有得到充分釋放。二級經(jīng)銷商在長期被邊緣化后，現(xiàn)在應(yīng)該在新《辦法》出臺后逐步走向前臺，行業(yè)也應(yīng)該對其一視同仁，認可他們汽車經(jīng)銷商的身份。

　　目前，面對新的消費趨勢，單一品牌授權(quán)銷售模式的銷售效率并不高。在邵京寧看來，未來的發(fā)展趨勢應(yīng)是包括4S店模式在內(nèi)的多種銷售模式并存，應(yīng)更好地利用二級經(jīng)銷商等社會存量資源，并在如行圓汽車這樣的第三方服務(wù)平臺之上，將廠家、授權(quán)經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商和消費者等各方需求整合得更加高效——這也正是新《辦法》中提到的“社會化”的汽車銷售解決方案。

　　■經(jīng)營渠道合流利于降本增效

　　釋放現(xiàn)有社會資源，讓汽車銷售渠道朝著更集約的方向發(fā)展，新《辦法》的出臺將創(chuàng)造一個更公平、自由的競爭環(huán)境。邵京寧早在新政出臺兩年前就看到行業(yè)發(fā)展的機遇，初步構(gòu)想建立以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一分銷平臺。

　　盡管新《辦法》讓汽車流通行業(yè)翹首以盼多年，但在出臺后，不少經(jīng)銷商卻有些不知所措，甚至發(fā)出了“單一品牌授權(quán)經(jīng)銷商該如何拿到其他品牌的車源”這樣的疑問。邵京寧解釋稱，統(tǒng)一分銷平臺將是創(chuàng)新的一個重要方向，也是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。這意味著，未來，統(tǒng)一分銷平臺可能會與以4S店模式為代表的品牌專賣長期共存，初期還需要在不同渠道進行產(chǎn)品分割，以免渠道之間產(chǎn)生矛盾沖突，但后期將最終突破品牌授權(quán)與非授權(quán)的界限。

　　邵京寧認為，未來，汽車流通業(yè)的三個經(jīng)營渠道——授權(quán)經(jīng)銷商、綜合經(jīng)銷商、二手車經(jīng)銷商會逐步合流到同一個經(jīng)銷商體系之中。經(jīng)營新車和二手車將不會成為經(jīng)銷商分類的依據(jù)，這從目前不少二手車電商開始售賣新車這一趨勢便可看出端倪。而且商務(wù)部相關(guān)負責人也曾在公開場合表示，目前二手車體系建設(shè)已不適應(yīng)市場發(fā)展現(xiàn)狀，各地限遷、缺少臨時產(chǎn)權(quán)制度和不合時宜的稅收制度成為阻礙二手車發(fā)展的三座大山，必須在近年得到有效解決。

　　在邵京寧看來，一旦二手車體系建設(shè)跟上時代和行業(yè)發(fā)展腳步，三大渠道必然逐漸走向合流，形成統(tǒng)一的經(jīng)銷體系，從而提高效率、降低成本，而多年滲透率沒有起色的汽車金融也將受此影響真正發(fā)展起來，在保值回購的基礎(chǔ)上做好融資租賃。

　　“我國在連續(xù)八年蟬聯(lián)全球最大新車消費市場后，終于擁有了對自己市場的話語權(quán)。對于汽車業(yè)而言，最大的創(chuàng)新就是制度創(chuàng)新，新《辦法》是在設(shè)定新規(guī)則和新制度，而在如此巨大的市場體量下，我們應(yīng)拋棄過去特殊市場情況下確立的單一品牌授權(quán)體系，建立起我國原生、本土的新車銷售模式。”邵京寧說。

關(guān)鍵詞：汽車,市場,經(jīng)銷商,發(fā)展,《辦法》