途虎推“馬上裝”服務(wù)：養(yǎng)車“即時(shí)消費(fèi)”時(shí)代來臨

截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.1億輛，在不斷提高的總量下，汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)新一輪的“出保潮”，不僅如此，大量車齡在6年左右的家用車，正在進(jìn)入維修和養(yǎng)護(hù)的高頻階段。

在此情況下，近兩年方興未艾的“汽車養(yǎng)護(hù)電商”逐漸引起關(guān)注。不少車主關(guān)心，對(duì)于“老車”而言，很多維修需求正在成為應(yīng)急的剛需，要完成網(wǎng)上選購(gòu)、等待配送、到店安裝等流程，是否能夠像線下養(yǎng)車那樣方便。

為解決這一問題，在倉(cāng)儲(chǔ)、物流、門店系統(tǒng)的配合下，領(lǐng)先的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌途虎養(yǎng)車于近日宣布推出“馬上裝”服務(wù)。用戶在線下單后，即可立即前往門店進(jìn)行安裝，大大提升了效率和用戶體驗(yàn)，消除了以前繁瑣等待的流程，˙讓買輪胎、機(jī)油變得越來越簡(jiǎn)單。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“馬上裝”的推出是汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)邁向“智慧零售”的重要一步，汽車養(yǎng)護(hù)電商的服務(wù)能力由“計(jì)劃消費(fèi)”向“即時(shí)消費(fèi)”延伸。

然而，由于這項(xiàng)服務(wù)對(duì)平臺(tái)的線下能力提出較高要求，并不是每個(gè)玩家都能做到。倉(cāng)儲(chǔ)、物流能力以及門店的數(shù)量，都將成為更多自營(yíng)型汽車養(yǎng)護(hù)電商所不能跨越的門檻。同時(shí)，這也成為一些平臺(tái)塑造競(jìng)爭(zhēng)壁壘的契機(jī)。

淘汰與升級(jí)

電商模式對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的滲透率正不斷提高，然而，汽車養(yǎng)護(hù)線上發(fā)展的勢(shì)頭也開始接受來自于市場(chǎng)需求變化的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年全年中國(guó)新車銷量2888萬輛，同比增長(zhǎng)大約3%。與此同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2017年全國(guó)二手車交易量將突破1200萬輛，增速在20%以上。

兩組數(shù)據(jù)對(duì)比可看出，中國(guó)汽車正在漸漸轉(zhuǎn)入“存量交易”，在總保有量越過3.1億輛之后，舊車的交易逐漸升溫。

這同時(shí)也預(yù)示著汽車后市場(chǎng)的需求將發(fā)生變化——大量出保車輛將開始在4S店體系外尋求養(yǎng)護(hù)支持，而汽車整體車齡的提高，也意味著養(yǎng)護(hù)頻率將大大提高。與以往的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)不同的是，應(yīng)急的維修需求開始增加。

如何滿足用戶的應(yīng)急需求，開始成為汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)龍頭企業(yè)思考的問題。日前，途虎養(yǎng)車在上海、廣東、江蘇等地推出“馬上裝”服務(wù)，用戶可通過途虎養(yǎng)車App在線查詢途虎工場(chǎng)店是否有備貨，如需要物流配貨，目前途虎在江浙滬地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天或者次日配送到店，車主可直接到店安裝。

無論對(duì)于門店還是消費(fèi)者而言，“馬上裝”都意味著一次變革。

事實(shí)上，市區(qū)維修門店限于租金等問題很難存儲(chǔ)較多的配件，而途虎后臺(tái)SKU數(shù)量超過17000種，通過途虎的大數(shù)據(jù)篩選，其中高頻配件可在短時(shí)間內(nèi)調(diào)配至門店，這大大節(jié)省了門店的成本，提高服務(wù)能力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛應(yīng)急維修需求的出現(xiàn)，往往意味著將遭遇一次“人為刀俎我為魚肉”的任人宰割，完全失去議價(jià)能力和等待的空間。然而，隨著途虎“馬上裝”的推出，這一情況將得到很明顯的改變，透明的服務(wù)、正品低價(jià)的產(chǎn)品，開始向應(yīng)急需求延伸。

在業(yè)內(nèi)人士看來，能夠滿足“應(yīng)急需求”，意味著以途虎為首的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌已經(jīng)開始向“新零售”過度。

但即便突刺，這種模式對(duì)線下服務(wù)能力有較大的考驗(yàn)，需要完成倉(cāng)儲(chǔ)、物流體系與線下門店和線上訂單后臺(tái)三者間的聯(lián)動(dòng)。不僅如此，還是對(duì)平臺(tái)規(guī)模，以及建立在規(guī)模之上的大數(shù)據(jù)分析能力是一次考驗(yàn)。

模式之痛

目前為止，途虎養(yǎng)車是獨(dú)立第三方汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)中唯一推出“馬上裝”業(yè)務(wù)的平臺(tái)。

在這背后，要保質(zhì)保量的推出這一業(yè)務(wù)實(shí)際并不容易。而途虎是少數(shù)具備這一能力的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)玩家。

相較于正品和低價(jià)保證，“馬上裝”對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量、精確性，以及物流及時(shí)性的要求更高。在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，出庫入庫的周期較長(zhǎng)，需要大量的市場(chǎng)樣本進(jìn)行分析。規(guī)模、服務(wù)能力、供應(yīng)鏈、物流體系以及大數(shù)據(jù)分析能力，都是限制平臺(tái)建立起類似“馬上裝”的即時(shí)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

而在這些領(lǐng)域，途虎已經(jīng)建立起了自身的優(yōu)勢(shì)。截至目前，途虎已經(jīng)建成28個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，注冊(cè)用戶數(shù)量超過2000萬人，覆蓋中國(guó)12%的私家車主。此外，規(guī)模層面，途虎平臺(tái)中有13000多家線下門店，數(shù)百家工場(chǎng)店。

在供應(yīng)商層面，途虎已經(jīng)與3M、博世、勝牌、德國(guó)馬牌、鄧祿普、飛利浦、萬豐奧威、固鉑、瓦爾塔等汽車后市多領(lǐng)域的主要品牌建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。在這一合作中，途虎為廠商反饋消費(fèi)者反應(yīng)和銷量大數(shù)據(jù)，廠商則為途虎建立技術(shù)服務(wù)支持并保證正品低價(jià)的產(chǎn)品供應(yīng)。

不僅如此，通過途虎研究院等機(jī)構(gòu)，途虎還建立起了行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)分析能力。在這些的支持下，途虎養(yǎng)車已經(jīng)獲得汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)線上市場(chǎng)占據(jù)近50%的份額，“馬上裝”業(yè)務(wù)在這些背景下得以誕生。

然而，對(duì)于更多平臺(tái)而言卻不具備這樣的能力。事實(shí)上，如何滿足車輛維修的應(yīng)急需求，確實(shí)讓汽車養(yǎng)護(hù)的“網(wǎng)購(gòu)”業(yè)務(wù)變得棘手。對(duì)于多數(shù)汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)來說，低價(jià)和正品仍然是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，重產(chǎn)品而輕服務(wù)，已造成大量汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的模式之痛。

對(duì)于多數(shù)汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)而言，依靠提供正品低價(jià)的產(chǎn)品而占據(jù)市場(chǎng)，實(shí)際上仍是基于消費(fèi)者“周期性”的養(yǎng)護(hù)需求，需要消費(fèi)者知道何時(shí)應(yīng)該“囤貨”，哪些商品可能被需要，其背后，是需求時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間的分離。

然而，途虎所建立起的“馬上裝”已經(jīng)將需求與消費(fèi)相統(tǒng)一，讓汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)變成一項(xiàng)“即時(shí)消費(fèi)”。正像途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏所說，未來的競(jìng)爭(zhēng)是將汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)變成消費(fèi)品。而“馬上裝”就是其中重要一步。

關(guān)鍵詞：汽車,養(yǎng)護(hù),服務(wù),需求,平臺(tái)