技術(shù)宅讓我們出乎意料！眾泰T600對(duì)比傳祺GS4

隨著自主車(chē)企制作水平逐步提高，品質(zhì)方面對(duì)比起以前是有了很大提升，慢慢地達(dá)到甚至超過(guò)了合資車(chē)的水平，作為在國(guó)內(nèi)自主車(chē)陣營(yíng)里最有性價(jià)比的SUV，眾泰集團(tuán)推出了T600Coupe，整車(chē)不僅風(fēng)格上大改，整車(chē)品質(zhì)和駕駛質(zhì)感是新車(chē)的一大亮點(diǎn)。碰巧在自主陣形里面，傳祺GS4是一個(gè)大熱選手，并且它的售價(jià)和T600Coupe相近，那問(wèn)題來(lái)了，品質(zhì)已向合資車(chē)看齊，自主品牌SUV到底該帶誰(shuí)回家？

設(shè)計(jì)對(duì)比： T600Coupe大氣穩(wěn)重，傳祺GS4年輕時(shí)髦

T600 Coupe延續(xù)了眾泰T600的整體尺寸，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，更加精致的前格柵，更加夸張的下進(jìn)氣格柵，另外一個(gè)變化較大的地方是D柱，采用了隱藏D柱的懸浮車(chē)頂設(shè)計(jì)，更加時(shí)尚。同時(shí)車(chē)尾采用了新的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，凸顯運(yùn)動(dòng)感。整體外觀比例協(xié)調(diào)，圓潤(rùn)的造形非常經(jīng)典耐看。

   傳祺GS4的外形較為動(dòng)感，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)增加了整車(chē)的厚重感，車(chē)身線條大膽飄逸，車(chē)頭進(jìn)氣格柵則是家族化的“凌云翼”造型，復(fù)雜的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更是從獅子的獠牙中獲取靈感，給前臉造型帶來(lái)一絲殺氣。

兩臺(tái)車(chē)在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上則是風(fēng)格迥異，內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面現(xiàn)在自主品牌對(duì)于整體質(zhì)感的把控已經(jīng)很不錯(cuò)了。

眾泰T600Coupe屬于那種你一進(jìn)車(chē)內(nèi)就感受到一股清流的那種風(fēng)格，無(wú)論是配色還是整體的視覺(jué)效果都很優(yōu)秀，布局錯(cuò)落有致，檔次不低；身體經(jīng)常能接觸到的地方都是皮質(zhì)的，儀表盤(pán)與中控臺(tái)大尺寸液晶顯示憑區(qū)域相連，空調(diào)出風(fēng)口位于屏幕下方，與空調(diào)控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行區(qū)域劃分。眾泰T600Coupe配備手機(jī)無(wú)線充電、電子手剎、后排獨(dú)立空調(diào)和全景天窗等，車(chē)內(nèi)帶有藍(lán)色氛圍燈，點(diǎn)亮后提升整體豪華感。

傳祺GS4在內(nèi)飾上采用了更多的曲面元素，這很像本田在八代雅閣上的設(shè)計(jì)思路，但細(xì)節(jié)上處理的卻更有味道。我們看到中控臺(tái)上的飾條一直延續(xù)至前排扶手，讓整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)更具有包圍感，同時(shí)也給人留下了內(nèi)飾寬大的第一印象。

動(dòng)態(tài)駕駛對(duì)比：T600Coupe行駛質(zhì)感出乎意料的好

對(duì)比T600Coupe的行駛品質(zhì)給筆者留下了深刻的印像，品質(zhì)感較高，在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，變速器換擋幾乎察覺(jué)不到；駕駛感覺(jué)輕巧，很容易上手。刷新了我多年前對(duì)眾泰的認(rèn)知，進(jìn)步實(shí)在大。

    一上車(chē)開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)跟我預(yù)想中的大相徑庭，沒(méi)有遲鈍的油門(mén)踏板，沒(méi)有沉重的剎車(chē)踏板，沒(méi)有又沉又笨的轉(zhuǎn)向，相反的是一切都很輕，油門(mén)清點(diǎn)一下就走，剎車(chē)力度很輕制動(dòng)力產(chǎn)生也很及時(shí)，方向低速時(shí)更是輕的不像話，簡(jiǎn)直有些太舒適了。變速箱的平順性值得稱贊，變速箱不管是什么模式總感覺(jué)是努力的維持燃油經(jīng)濟(jì)性，過(guò)于積極的升檔，降檔總是不那么情愿，即便是運(yùn)動(dòng)模式下；換擋速度倒是值得稱贊，感覺(jué)不到明顯的動(dòng)力中斷和換擋沖擊或者頓挫，很舒服。

GS4開(kāi)起來(lái)要比想象中的動(dòng)力充沛，在車(chē)上滿員的情況下時(shí)速100公里每小時(shí)在高速上超車(chē)還是比較有信心的。懸架方面，整車(chē)還是更偏向于舒適的定位，在彎道中對(duì)側(cè)傾的抑制也比較到位，雖然相較合資品牌還有一定差距，不過(guò)我相信這個(gè)差距正在逐漸縮小。雙離合變速箱匹配還是有些問(wèn)題，車(chē)輛在低速狀態(tài)下松油，會(huì)出現(xiàn)一些較為明顯的頓挫感。整車(chē)隔音一般，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下聲音不太美妙。

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