風(fēng)駿7上市帶來的皮卡市場(chǎng)新思考！

來源/童濟(jì)仁汽車評(píng)論 撰稿/張傳宇  

有人說，讀魯亞克的《在路上》,會(huì)無數(shù)次幻想自己有一輛皮卡，拖著一輛舒適的房車在荒無人煙的美國(guó)公路上旅行。美國(guó)廣袤的土地、隨遇而安的性格給予了皮卡肥沃的成長(zhǎng)土壤，讓之占據(jù)市場(chǎng)銷量第一且經(jīng)久不衰。

皮卡，誕生于鄉(xiāng)間野里，何日登上城市巷陌，這既是一個(gè)地理環(huán)境問題，又是一個(gè)人文消費(fèi)理念與政策制衡的問題。

即使中美汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有著一定的相似程度，但是皮卡在中國(guó)市場(chǎng)卻被戲稱為“的士頭”和“農(nóng)夫車”。先入為主，一直是較為嚴(yán)重的消費(fèi)誤區(qū)。打破這樣的消費(fèi)桎梏、倒逼政策轉(zhuǎn)型將成為皮卡市場(chǎng)下一步走向的關(guān)鍵。

簡(jiǎn)析中國(guó)皮卡市場(chǎng)

數(shù)據(jù)顯示：10月，全國(guó)16家皮卡車企單月銷售40556輛車，同比增長(zhǎng)率為17.4%；1-10月累計(jì)銷售361425輛車，同比增長(zhǎng)13.2%。

從1-10月皮卡品牌終端銷量可以看出，盡管今年銷量同比去年有了較為明顯的上漲，但是各家表現(xiàn)差異較大。十余家皮卡車企中，只有長(zhǎng)城皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通四家保持較為強(qiáng)勁的增速，部分品牌均處于下跌狀態(tài)，且有不少品牌的跌幅破兩位。

同時(shí)，長(zhǎng)城及江鈴皮卡依舊占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山，且增長(zhǎng)潛力不小。中國(guó)汽車市場(chǎng)量極分化的增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)于皮卡細(xì)分市場(chǎng)仍然適用。

從另一個(gè)維度來看，皮卡的銷售地域分布呈現(xiàn)一定的趨向。地區(qū)銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，全國(guó)有11個(gè)省市皮卡銷量超過了萬輛。其中，云南依然為皮卡銷量最大的省份，唯一一個(gè)地區(qū)銷量突破兩萬臺(tái)，占比7.48%。后續(xù)廣東、四川、河北、貴州的占比較為接近，西南地區(qū)仍然是我國(guó)皮卡市場(chǎng)的核心地區(qū)。

另一方面，各地終端皮卡銷量與政策環(huán)境緊密相關(guān)。六大試點(diǎn)解禁的地區(qū)銷量總和為77,647輛，占比達(dá)26.6%。銷量最多的城市中，三四線城市占據(jù)了不小的比例，但是北京、重慶、廣州等城市的出現(xiàn)，表明未來皮卡的市場(chǎng)前景，在政策放行的情況下，仍然非常廣闊。

地區(qū)發(fā)展不均衡、車企銷量差異大，是皮卡細(xì)分市場(chǎng)最為重要的兩大特征。在政策導(dǎo)向、使用屬性頗為明顯的市場(chǎng)中，皮卡缺乏爆發(fā)性增長(zhǎng)的風(fēng)口，所以車企之間零和博弈的情況會(huì)更加激烈。在現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，持續(xù)挖掘潛力，并伺機(jī)趕超，將成為皮卡市場(chǎng)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。

長(zhǎng)城皮卡為何能夠持續(xù)領(lǐng)先？

2018年10月，長(zhǎng)城皮卡銷售1.3萬輛，1-10月累計(jì)銷售11萬輛。長(zhǎng)城企業(yè)也是國(guó)內(nèi)皮卡車企唯一月銷過萬輛的車企，在這之前，其已經(jīng)連續(xù)20年奪得了皮卡銷售冠軍，今年如無意外，銷量冠軍不會(huì)旁落。

長(zhǎng)城皮卡在保持大基數(shù)領(lǐng)先的情況下，依舊保持著令人矚目的增長(zhǎng)速度。這背后，是產(chǎn)品系列不斷更新?lián)Q代，保持與市場(chǎng)同步的結(jié)果。

2018年11月22日，長(zhǎng)城皮卡現(xiàn)款風(fēng)駿6的繼任車型風(fēng)駿7，正式在云南褚橙莊園上市，官方建議售價(jià)區(qū)間為9.58-11.78萬元。這是長(zhǎng)城皮卡事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來，面向中高端皮卡市場(chǎng)推出的一款重磅車型，主要面向?yàn)閲?guó)際化多用途皮卡用戶。

一直以來，外觀粗糙、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、配置缺失是皮卡最為人所詬病的幾點(diǎn)。這在一定程度上，也壓抑了消費(fèi)者購(gòu)車選擇欲望。政策放行、消費(fèi)者需求問題所形成的死結(jié)，只能先期通過企業(yè)的努力來慢慢緩解。長(zhǎng)城皮卡在領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)之下，得以重新思考這一問題，并加以實(shí)施。

對(duì)標(biāo)乘用車，是風(fēng)駿7設(shè)計(jì)的核心理念。一體式晶鉆LED感應(yīng)大燈、鍍鉻六邊形中網(wǎng)、內(nèi)飾軟質(zhì)材料的運(yùn)用，使得風(fēng)駿7在造型上有了一定的突破革新。與此同時(shí)，風(fēng)駿7還搭載了與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中，是一個(gè)領(lǐng)先的存在，也是皮卡互聯(lián)網(wǎng)化的首次嘗試。

近距離接觸風(fēng)駿7可以看出，長(zhǎng)城皮卡想要將風(fēng)駿7打造成跳脫出單一的工具車、商用車屬性，兼具互聯(lián)網(wǎng)功能、專業(yè)SUV級(jí)內(nèi)飾的全功能性皮卡。這樣的產(chǎn)品思路契合了皮卡市場(chǎng)下一步發(fā)展的方向，無論是對(duì)消費(fèi)者的吸引力，還是對(duì)于政策的反饋，都會(huì)有著不錯(cuò)的影響效果。

長(zhǎng)城皮卡的下一步發(fā)展

隨著皮卡“禁令”逐漸放開，皮卡市場(chǎng)在車企眼中的重要程度也會(huì)逐漸加大。在市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)的深挖、潛在市場(chǎng)的培育將成為車企未來戰(zhàn)略的重要組成部分。

以長(zhǎng)城為例，長(zhǎng)城皮卡將在制造方面南北布局，其將繼續(xù)優(yōu)化保定工廠，加快重慶新工廠的建設(shè)，形成縱貫?zāi)媳钡纳a(chǎn)布局體系，以深入到重要市場(chǎng)的核心區(qū)域內(nèi)，并輻射到東南亞市場(chǎng)。

皮卡去工具車屬性，也是行業(yè)發(fā)展的重要方向。乘用車四化已經(jīng)深入人心，未來3年，長(zhǎng)城皮卡將推出多款重磅產(chǎn)品，率先進(jìn)入乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、定制化、智能化的3.0、4.0 產(chǎn)品時(shí)代。

屆時(shí)，長(zhǎng)城皮卡將推出乘用版、商用版、電動(dòng)版、越野版、智聯(lián)版以及房車、旅居車、準(zhǔn)軍事皮卡等多功能改裝車型。風(fēng)駿7將是這一戰(zhàn)略的首款車，2019年上海車展，長(zhǎng)城皮卡還將推出一款高端皮卡車型。

除了產(chǎn)品戰(zhàn)略上的規(guī)劃，筆者認(rèn)為，皮卡市場(chǎng)仍然缺乏良好的成長(zhǎng)土壤。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于福特F150等高端全尺寸皮卡的推崇，表明消費(fèi)者對(duì)于高端、個(gè)性車型的需求比較旺盛。在頭部企業(yè)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)到一定階段時(shí)，品牌化將是企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，培育皮卡文化更是決定市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵。

在品牌、文化、產(chǎn)品尚與外資企業(yè)差距的當(dāng)下，皮卡產(chǎn)品布局要根據(jù)價(jià)格分布，做出不同的投放規(guī)劃，覆蓋高性價(jià)比、親民以及高端、個(gè)性化等不同的細(xì)分市場(chǎng)，在全尺寸的玩物之外，夯實(shí)自身實(shí)力，并在政策逐漸放開后，第一時(shí)間抓住市場(chǎng)紅利。

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