“吃軟也吃硬”，這樣牛的懸掛系統(tǒng)真實存在嗎？

帶著“喜悅”的心情和大家分享一段我和領導小姐姐的對話……

“橙子”（我本人）

“??？”

“我們最近想打造一個‘IP’，感覺特別適合你”

“?。砍载?、美妝、動漫達人嗎，我都可以耶”

“不、不、不，你想多了，‘技術小白’最適合你?！?/span>

“什么什么？我要寫技術稿了嗎？可是高科技認識我，我不認識它啊~”

（圖片來源于網(wǎng)絡）

“所以才叫技術小白，而不是技術大拿，為你量身打造呀”

“是……確實……就是……”

（圖片來源于網(wǎng)絡）

抬頭看看天，深吸一口氣，來吧，“技術小白”正式上線。在抓耳撓腮的搜查資料、絞盡腦汁的理解資料之后，第一篇技術稿來啦，下面橙子要為大家介紹的是——AVS自適應可變懸架系統(tǒng)?！白赃m應可變？”聽起來就很厲害，有木有？橙子也是因為最近爆紅的亞洲龍，而關注到了它。

首先從懸架說起。有人也稱“懸架”為“懸掛”，總之表達的是同一個意思，英文名叫“Suspension”。根據(jù)相關資料定義，它是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。這其中的關鍵詞就是“傳力連接裝置”，既然是傳導力量的，那力量是否傳導及時、合適、順暢，一定與車輛的穩(wěn)定性密切相關，自然也是影響汽車舒適性的關鍵因素了。

這從汽車懸架的組成元件（彈性元件、減振元件、傳力機構、橫向穩(wěn)定器）就能窺知一二。彈性元件，自然用來起緩沖作用；減振元件，當然是減振；傳力機構，就是各個連桿了，起傳力和導向作用；橫向穩(wěn)定器，用來防止車輛側(cè)傾幅度過大的元件。總結(jié)來看，從緩沖減振，到傳力導向、防側(cè)傾，懸架系統(tǒng)一定是一輛車穩(wěn)定性與舒適性的關鍵因素。

懸架的調(diào)校，通常又分為“硬的調(diào)?！薄败浀恼{(diào)?！?。硬的懸架調(diào)校，優(yōu)點是運動感更強，駕駛舒服，車輛過彎的側(cè)傾更小一些，跑高速時能更好的吸收路面震動，汽車行駛起來更加穩(wěn)定，但是當車輛走爛路或者過大坎的時候，車內(nèi)的人可能要做好“跳”起來的準備，影響乘坐舒適性；軟的懸架系統(tǒng)，與硬懸架相反，優(yōu)點是舒適性更強，過爛路時減震效果很明顯，不會太過于顛簸，但是走高速時，車身晃動明顯，當然過彎側(cè)傾也比較大，操控性更差一些。兩者各有利弊，如何解決這個問題呢？

一汽豐田的亞洲龍汽油版搭載的AVS自適應懸架就很好的解決了這個“魚與熊掌不能兼得”的難題，完美平衡了車輛的舒適性與操控性。我們一起來認識一下這套厲害的系統(tǒng)吧！

AVS((Adaptive Variable Suspension)自適應可變懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的操作和路面情況，實時調(diào)節(jié)阻尼力，通過將阻尼力控制到最佳水平，保證車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及乘駕舒適性。

AVS系統(tǒng)由前（左前、右前）加速傳感器、后加速傳感器、減振器控制執(zhí)行器及控制單元組成，可謂全方位、多角度，敏感傳輸。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

那它是如何實際運行的呢？原來，減振器的上方設置了步進電機，步進電機的轉(zhuǎn)子直接與減振器控制桿相連，而在減振器內(nèi)設有一“硬”一“軟”兩個阻尼閥，減振器零部件通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)閥改變了通過 “硬”、“軟”阻尼閥的油液比例，從而改變阻尼值，實現(xiàn)多級控制。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

聽起來雖然有些復雜，但我們只需要知道結(jié)論，那就是它的反應相當靈敏，它可根據(jù)駕駛員操作和路面情況，在20毫秒（換算過來是0.02秒）內(nèi)進行650次“軟、硬”阻尼的調(diào)節(jié)！0.02秒，650次！這是怎樣的響應速度？！舉個栗子，就是即便你開著亞洲龍在平坦的路面行駛，車輪壓著了一顆兩厘米的小石子，AVS自適應懸架系統(tǒng)也會立刻做出調(diào)整，而車內(nèi)的你完全感受不到絲毫變化。（注意，這場看上去“毫不費力”的調(diào)節(jié)，范圍包括了方向盤、油門等多個部位）。面對如此細微的變化，能夠瞬間做出這樣細致、準確的調(diào)節(jié)，這種“軟硬”收放自如、靈活切換的本領，可謂登峰造極了。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

當我們駕駛亞洲龍日常出行時，車輛低速行駛顛簸路面時，懸架會自動變軟，加強減振作用，從而提高乘員乘坐的舒適性；當車輛在高速公路巡航時，懸架會自動變硬，提高整車的行駛穩(wěn)定性，進而提高安全性；當車輛在加速或是急減速時，懸架也會自動變硬，盡可能抑制抬頭或點頭的現(xiàn)象發(fā)生，提高整車行駛穩(wěn)定性……

另外，這套AVS自適應懸架還能根據(jù)駕駛模式的不同，呈現(xiàn)出不同的特性。亞洲龍2.5L汽油版有4種駕駛模式（普通、節(jié)能、運動、運動+），當選擇“節(jié)能”、“普通”模式時，懸架和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員和乘客都非常享受，大部分的路感被懸架系統(tǒng)吸收，傳進車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點的波動。而“運動”模式下，懸架就會變得更得更硬一些，對路面信息的傳遞也更清晰。一旦車主選擇設置“運動＋”模式，自適應懸架會調(diào)節(jié)到更高范圍的阻尼力，使得車輛在高速行駛時擁有更優(yōu)越的運動性，達到媲美“跑車”般的駕駛性能。

另外值得一提的是，除了這樣優(yōu)秀的AVS自適應懸架系統(tǒng)外，亞洲龍還搭載了麥弗遜式前獨立懸架和雙叉臂式后懸架，它們也同樣優(yōu)秀，圍繞“加倍放心”的理念，這套懸架系統(tǒng)共同作用，能夠大幅減少車輛行駛時的沖擊和振動，帶來超越同級車輛的平穩(wěn)乘坐舒適感，讓人即使長時間駕駛也不會感到疲勞，彎道駕駛的穩(wěn)定性也獲得良好提升。

好了，今天對于懸架系統(tǒng)的解讀就到這里了，用“小白”的角度解讀這么牛的懸掛，不知道有沒有寫出它們的精髓，但橙子盡力了，有想補充的朋友可以在下方留言評論哦~最后必須來一句“專業(yè)”結(jié)術語：“想了解更多汽車‘冷知識’嗎？那我們下期，不見不散嘍~”

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：系統(tǒng),車輛,適應,駕駛,舒適性