不同人眼中的垃圾分類，你分對了嗎？

最近的吃貨圈,被一張“小龍蝦身后事”的圖片刷屏,讓不少吃貨暈頭轉向。一切都源于垃圾分類這個話題。

除了小龍蝦,奶茶也被拉出來“示眾”了。

最近的魔都,社交聊天沒話題時一講“垃圾分類”,絕不冷場。7月1日,《上海市生活垃圾管理條例》正式實施,據(jù)說已有小伙伴忍受不了嚴苛的垃圾分類,逃離了魔都。

一時間,關于垃圾分類,很多人都有話說。在學生家長心目中,除了生活垃圾,還要面對這些垃圾:

在女性朋友眼中,有些垃圾太渣,還不能放入回收渠道:

而對于大部分網(wǎng)友來說,網(wǎng)絡上更是有令人深惡痛絕的垃圾:

同樣,在車市中,也有一些自媒體人眼中的垃圾:

但以上這些,通通抵不過大媽們對你發(fā)來的靈魂拷問:

東風本田銷量大漲 兩款車型月銷過2W

環(huán)保之風當下勢在必行,環(huán)保話題不僅體現(xiàn)在居民的日常生活中,同樣也體現(xiàn)在車市中。6月各大車企的銷量榜出爐,其中,東風本田CR-V 6月取得了22242輛的銷量成績,旗下極具環(huán)保優(yōu)勢的混動版本的銷量達到3305輛,創(chuàng)下了今年以來單月混動銷量的新高,也與當下的環(huán)保之風甚是契合。

值得注意的是,在Honda中國公布的2019年6月終端汽車銷量中,廣汽本田6月終端銷量為65,340輛,同期比106.6%;東風本田6月終端銷量為83,042輛,同期比177.9%,均創(chuàng)下了歷年6月單月終端銷量記錄。但在這波增長強勁的勢頭中,只有兩款車型6月月銷過兩萬,且都來自東風本田,一個是自帶流量和話題的神車思域,一個就是前面提到的車市常青樹CR-V,兩款車型的單月銷量甚至超過了雅閣,成為東風本田6月銷量的首要貢獻者。

在車市持續(xù)萎靡的當下,且恰逢銷量淡季,東風本田卻一路凱歌高進,1-6月,東風本田終端累計銷量為364,804輛,同期比為134.4%。華麗的銷量成績單固然值得稱贊,但銷量持續(xù)上漲的背后,透露的卻是越來越多的消費者對東風本田及旗下車型的信賴。

拿主力車型CR-V來說,作為中國城市SUV時代的開創(chuàng)者,無論是引領城市化審美的外觀設計、或者符合城市化SUV的空間及舒適性、還是在強勁的動力與節(jié)能方面,它一直保持著行業(yè)領先的地位。即便是在當下,CR-V依然以率先導入的混動產品,成為繼續(xù)引領這個細分市場的標桿和旗幟。混動車型的銷量雖然不高,但對這個市場來說,也是一種探路,畢竟當年的CR-V,也是以探路者的身份進入中國,即便今后會有其他混動車型的加入,但至少目前來說,CR-V的混動版本還是同級別的唯一選擇。

從傳統(tǒng)燃油到新能源,混動當下最佳

當下從垃圾分類開始,節(jié)能環(huán)保蔚然成風,車市的發(fā)展也不例外,更具有環(huán)保意義的新能源汽車,無疑是接下來的大勢所趨。而新能源汽車的地方政府補貼已取消,對于沒占過政策便宜的混動車型來說,反倒是當下最適宜的選擇。

眾所周知,早年豐田一度成為混動技術領域的大拿,在行業(yè)內遙遙領先,但本田的i-MMD混動技術,以更簡單的結構、更高的效率后來居上,實力趕超豐田,甚至兩度榮獲2017/2019北美沃德十佳發(fā)動機稱號,這也造就了本田混動產品越來越受到消費者青睞。

本田的這套混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺電動機、一臺發(fā)電機、一塊鋰離子電池和動力控制單元構成,并且能提供“EV模式”、“混合動力模式”和“發(fā)動機直連模式”三種模式的平順智能切換,實現(xiàn)更先進、更智能的混合動力表現(xiàn)。對比純電或者插混,以CR-V為代表的油電混動有著更明顯的優(yōu)勢。

首先,對比純電動車來說,油電混動車型沒有里程焦慮。以CR-V銳·混動為例,它搭載的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),無需充電,加油即可,不改變車主的用車習慣,且加滿一箱油,行駛里程可超過1000km,能為車主帶來心理上的安全感,相比于汽油車而言,CR-V銳·混動在城市路段也是“越堵越省”。

其次,除了純電動和油電混合動力外,再來說說插電式混動,就目前的技術而言,有些插電式混動仍然以電池+汽油機的增程方式為主,純電續(xù)航里程一旦耗盡,油耗比汽油車還高,最后仍然無法擺脫對“充電樁”的依賴,特別是某些自主品牌的插混,其技術更是“一言難盡”。其實,插電式混動的核心不在于“插”,而在于“混”。能做好油電混動,才能做好插電式混動,也可以說,混動技術的高低決定著插電式混動技術的高低。

最后,我們再來說說它的高級感,由于制造成本更高,且結構更為復雜,混動系統(tǒng)僅出現(xiàn)在高端細分市場的部分車型中。比如19款CR-V混動全系標配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),新增了四驅版本,以及第五代CR-V上原有的按鍵式換擋,這些通常只在本田的高配車型上配備,從雅閣、思鉑睿,inspire等推出過的混動版車型上也能略知一二。檔次格調更高的混動車型,帶來了前衛(wèi)的用車體驗,無疑更受意識超前的消費者的關注和青睞。

且在安全環(huán)保方面,CR-V銳·混動車型對電池沒有依賴性,它搭載的鋰電池本身容量較小,相比于純電動車型整塊的電池包布置,混動車型的鋰電池更加安全、風險更低。最關鍵的是,東風本田為混動車型的電池提供了10年20萬公里的超長質保服務,免去了用戶對電池質量、售后的顧慮。

環(huán)保之風勢在必行,只有快速接受環(huán)保理念并讓自己努力適應,才能在這場環(huán)保之戰(zhàn)中變被動為主動。這個道理,不僅適用于被垃圾分類所困擾的城市居民,同樣也適用于車市。東風本田CR-V銳·混動開辟了混動市場,也取得了一些收獲,未來,我們也期待看到更多優(yōu)秀的新能源車型的出現(xiàn)。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：車型,銷量,本田,CR-V,垃圾