征服北京最險(xiǎn)彎道！BEIJING-X3首闖紅井路，將發(fā)卡彎都捋直

在北京房山地區(qū)有這樣一條網(wǎng)紅盤山公路,它蜿蜒盤旋于崇山峻嶺中,起于十渡鎮(zhèn)臥龍村紅港口,止于108國道霞云嶺鄉(xiāng)井兒峪。道路全長18.94公里,最高點(diǎn)海拔905米,最低點(diǎn)海拔270米,是連接房山區(qū)西北部G108國道與西南部淶寶路的重要通道,地圖上它被標(biāo)注為紅井路。但因?yàn)閾碛卸噙_(dá)五個(gè)的高難發(fā)卡彎。又被稱為京西魔鬼公路。

所以開通之后許多人慕名而來,既想欣賞一下當(dāng)?shù)氐拿谰?也想試試自己的車技如何。不過駕駛者必須擁有嫻熟的車技,想要輕松“跑山”車好不好也很重要,并不是什么車型都能勝任,至少要具備強(qiáng)勁的動(dòng)力、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,扎實(shí)的底盤,而這些往往是高級(jí)車型獨(dú)有,一般普通的車往往望而卻步。但在6萬元級(jí)別SUV中卻有款車對(duì)此看法不同,BEIJING-X3(原北京汽車智達(dá)X3)表示:我可以試試。

底盤“整”,駕駛“穩(wěn)”

不過在“跑山”之前,關(guān)于車的要求還要多說兩句。首先要求車輛的底盤一定要整。而關(guān)于“底盤很整”的話術(shù)大家可能經(jīng)常聽到,但究竟什么是“底盤很整”?在BEIJING-X3前往紅井路途中,高速路段很好的進(jìn)行了詮釋。在高速行駛中BEIJING-X3平整的底盤布局不僅有效減少氣流通過底盤時(shí)的阻力,還有助于底部的空氣流動(dòng)更加順暢,減少風(fēng)阻系數(shù),提高行駛穩(wěn)定性。

而看似簡(jiǎn)單的底盤平整,其實(shí)很挑戰(zhàn)廠家的硬實(shí)力。底盤是由動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,多面系統(tǒng)組成。BEIJING-X3底盤造型平整,做工精細(xì),體現(xiàn)了BEIJING品牌的大廠風(fēng)范,也能體現(xiàn)出車輛的質(zhì)感。

懸架起伏“不顛”,過彎“不暈”

在通往紅井路途中,G108國道是必經(jīng)之路,由于國道經(jīng)常走大車,路面會(huì)有一些較大的起伏。而受制于成本原因,一般小型SUV往往采用扭力梁非獨(dú)立懸架,因此在乘坐舒適性方面會(huì)表現(xiàn)一般。但為采用同樣懸架的BEIJING-X3卻能做到起伏“不顛”,過彎“不暈”?秘密就藏在BEIJING-X3獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)和精心調(diào)校里面。

據(jù)資料介紹,BEIJING-X3采用優(yōu)化的后懸減震設(shè)計(jì),不僅襯套的材質(zhì)用料厚道,更細(xì)心到安裝角度,提高懸架韌性;同時(shí)BEIJING-X3后懸架還采用減震筒與減震彈簧分離布置的方式,所以在抑制顛簸方面表現(xiàn)出色,真正做到起伏“不顛”。

既然來“跑山”就經(jīng)常會(huì)遇到小角度過彎,巨大的離心力會(huì)讓車身向相反的位置移動(dòng),這時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的回彈力度無疑是巨大考驗(yàn)。而BEIJING-X3懸架系統(tǒng)經(jīng)過成百上千次試驗(yàn),大到避震彈簧,小到螺絲振片,只為找到運(yùn)動(dòng)性和舒適性的完美平衡點(diǎn),讓車輛懸架始終呈現(xiàn)最好的效果。所以BEIJING-X3過彎的時(shí)候,避震的震動(dòng)次數(shù)更少,恢復(fù)平穩(wěn)更加迅速,真正做到過彎“不暈”。

出彎加速,有“T”不啰嗦

紅井路五連發(fā)卡彎以高落差著稱,因此過彎后對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備要求很高。BEIJING-X3搭載的1.5T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率110KW(150馬力),峰值扭矩210N·m。相比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力提升明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就能釋放出210N·m最大扭矩,并持續(xù)到4500rpm。很適合“跑山”這種需要大扭矩持續(xù)輸出的道路環(huán)境。

另外,BEIJING-X3的油門踏板沒有多余虛位,動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏,加上1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了小慣量渦輪技術(shù)?？朔藴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí),由于產(chǎn)生的廢氣量低,不足以帶動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn),產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象的老問題。所以“跑山”過程中動(dòng)力隨叫隨到,充沛的低扭矩表現(xiàn),令BEIJING-X3過彎后的加速迅猛異常,絲毫沒有拖泥帶水。

其次,一套好的動(dòng)力組合離不開好的變速箱,過彎后的深油門,很考驗(yàn)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接性。BEIJING-X3搭載超線性高效能比利時(shí)Punch CVT變速箱。過彎深油門后,動(dòng)力迅速釋放,變速箱反應(yīng)積極迅速,但加速平順性出色,一點(diǎn)沒有突兀感。相比普通AT自動(dòng)變速箱,BEIJING-X3在保證動(dòng)力輸出的同時(shí),兼顧低油耗,“跑山”也不用擔(dān)心高油耗。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋?zhàn)匀?細(xì)節(jié)之處彰顯操控

除了穩(wěn)健的底盤,強(qiáng)悍的動(dòng)力,針對(duì)高速和低速時(shí)不同的轉(zhuǎn)向力度,BEIJING-X3的工程師也進(jìn)行了專門調(diào)校,保證高速沉,低速輕,轉(zhuǎn)向手感大幅提升,與底盤的特性很匹配。因此BEIJING-X3在彎道駕駛中,阻力和回正力的增益自然流暢,路感回饋清晰,感覺不到一點(diǎn)“生澀”。而且BEIJING-X3傳動(dòng)軸上的橡膠件也通過良好的設(shè)計(jì)提升了車輛平衡的行駛感受,讓駕駛者可以輕松操控車輛。

總結(jié):京西魔鬼公路的五連發(fā)卡彎,既有悅?cè)嗣谰?又對(duì)車輛有一定考驗(yàn),難怪開通之后迅速成為汽車愛好者的打卡地。BEIJING-X3憑借全系T動(dòng)力帶來的低扭充沛,加速強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì),以及良好的底盤調(diào)教,精準(zhǔn)的操控,不僅從容征服紅井路,跑山成功,也為喜愛運(yùn)動(dòng),追求操控的年輕人提供了全新的選擇。

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