日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較，七座SUV之爭誰更優(yōu)？

隨著二胎政策放開，越來越多“大戶”人家的出現(xiàn)，7座車也成為了這些家庭的剛需，大多消費者更加傾向于外觀霸氣、空間寬敞的中型SUV，而不選擇MPV。在7座SUV市場中，日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克都是20萬左右價位性價比比較高的車型，今天我們就來比較一下，看看日產(chǎn)奇駿和斯柯達柯迪亞克哪一款更值得購買？

柯迪亞克由大眾集團MQB平臺打造，相信大家對于它的整車品質(zhì)，都已經(jīng)比較認可了，同時，柯迪亞克在配置、空間、動力等方面，也都擁有著相當強悍的硬實力；奇駿則是國內(nèi)市場上一款比較經(jīng)典的SUV，具備日系車型“省油好開、皮實耐用”的良好口碑，同樣值得信賴。為了盡可能保證此次對比的公平性，我們選擇的車型，均為二者各自的7座四驅(qū)頂配版，它們的具體售價請參見下表。

溫馨小貼士：4月22日，上汽斯柯達官方推出了“全系煥新價”，下調(diào)了全系產(chǎn)品的官方指導價。其中，柯迪亞克指導價降至17.79-24.79萬元，與此前相比下調(diào)1.05-2.45萬元，“官降”力度非常誘人，也令其性價比得到了進一步的提升。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（一）外觀對比　　

從設計來看，兩款車型都帶有鮮明的家族特色：柯迪亞克繼承了德系車最擅長的直線條，硬派且動感，“德范兒”夠正，設計感十足，非常符合當下年輕朋友的審美標準；這一代奇駿則一改老款車型的硬朗線條，取而代之的是一副唯美柔和的模樣，風格也趨向了城市化。

柯迪亞克直瀑式的進氣格柵延續(xù)了斯柯達家族一貫的傳統(tǒng)，帶來了極高的辨識度，和大燈連為一體的鍍鉻飾條也為前臉平添了“寬體”的視覺效果；奇駿將日產(chǎn)家族的“V-motion”前臉運用得也很成功，這讓它看起來與高一級別的日產(chǎn)樓蘭很是相似。

柯迪亞克頭燈造型非常犀利。其頭燈組內(nèi)部采用了縱向LED光柵設計，具有主動轉(zhuǎn)向功能，照明效果以及視覺體驗都非常出色。另外，柯迪亞克在大燈下方還裝置有LED彎道輔助照明燈，功能可謂強大齊全。

此前，奇駿僅有一款頂配車型配備全LED大燈，2020款奇駿將此配置下放到了20.28萬元的2.0L CVT智聯(lián)尊享版，同時也改善了老款車型鹵素頭燈亮度略暗的短板。

從側(cè)面來看，柯迪亞克比奇駿多出了車頂行李架這個配置。另外，在車長/車寬/軸距方面，柯迪亞克相比奇駿均具有一定優(yōu)勢，更為龐大的體型也讓它看上去更加大氣，相信這也是很多消費者著重考慮它的主要因素之一。

實際上，奇駿的三圍數(shù)據(jù)在同級別車型中也是排名前列的，2706mm的軸距本已超出了日系對手——本田CR-V（2660mm）/豐田RAV4（2690mm）的水平，但無奈柯迪亞克在這方面表現(xiàn)得更為出色。

柯迪亞克尾部造型飽滿，深邃的腰線一直貫穿到了尾燈，在營造美感的同時，還在無時不刻地展現(xiàn)著“德系”鈑金嚴謹?shù)墓に囁疁?；奇駿尾部的視覺中心則比較靠上，這也是很多SUV通常所采用的設計手法。

輪胎方面，柯迪亞克原配了馬牌CSC輪胎，規(guī)格235/50 R19，屬于馬牌旗下的高端產(chǎn)品，看得出廠商還是非常厚道的；奇駿原配的則是鄧祿普GRANDTREK輪胎，規(guī)格225/60 R18，主打穩(wěn)定和操控。另外，柯迪亞克配備了19英寸的花瓣式輪圈，比奇駿大了一圈，更加氣派。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（二）內(nèi)飾對比

來到柯迪亞克車內(nèi)，標準的T型中控臺布局有效地提升了車內(nèi)的空間利用率，加之深色調(diào)為主的內(nèi)飾配色，使得柯迪亞克無論用于居家自用還是商務接待，都能很好地滿足寬泛的用車需求。

奇駿則在內(nèi)飾設計上全面導向了居家風格，無論是中控臺的造型還是配色方案的選擇，一坐進車內(nèi)立刻就能體驗到一種非常溫馨的感受，同時做工也延續(xù)了日產(chǎn)一貫的精致細膩。

柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版配備有10.25英寸液晶儀表盤，它的顯示效果細膩，色彩更加豐富，功能也更加全面，并且支持投射導航地圖，可以給人非常高端的體驗。

與之價位相近的奇駿 2.5L CVT七座豪華領(lǐng)航版4WD，使用的則是“雙炮筒”式機械儀表盤?；蛟S對于一部分車友來說，在駕車時只要能直觀地看到汽車是加速還是減速也就足夠了。

中控部分，柯迪亞克配備的是一塊8英寸觸控屏，采用鑲?cè)胧皆O計。車機內(nèi)嵌經(jīng)典的MIB多媒體娛樂系統(tǒng)，屏幕支持多點觸控，響應非常靈敏，畫面流暢，并支持Apple CarPlay以及百度CarLife功能，操作體驗很不錯。

奇駿配備一塊9英寸觸控屏，其內(nèi)嵌的“IMAX版”車機由東風日產(chǎn)原廠開發(fā)，支持車聯(lián)網(wǎng)以及OTA在線升級。雖然屏尺寸夠大，分辨率也不錯，但是這塊屏幕的造型和系統(tǒng)界面多少有些“本土化”，缺乏一些高級感，與內(nèi)飾氛圍不是很搭。

空調(diào)區(qū)域方面，柯迪亞克配備有雙溫區(qū)自動空調(diào)，并采用旋鈕+按鍵的操作方式，溫度支持屏顯，功能清晰易上手。值得一提的是，柯迪亞克的空調(diào)系統(tǒng)帶有第二代Clean Air空氣凈化功能，其對PM2.5過濾效率高達99%以上，能夠有效過濾有害物質(zhì)，在疫情期間為我們的健康增添一層保障。

同為頂配車型的奇駿也配備了雙溫區(qū)自動空調(diào)，面板造型相比柯迪亞克簡單了一些，不過在空調(diào)功能性方面，二者基本沒有太大差別，都是比較全面的。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（三）配置對比

柯迪亞克四窗均支持一鍵升降，這個功能的關(guān)鍵好處在于避免駕駛者在行車操作時過多分心；奇駿只有主駕駛席車窗能夠一鍵升降，另外三個側(cè)窗則支持一件降下，不支持一鍵升起。

自動泊車功能對于新手來說還是挺有必要的，柯迪亞克這套系統(tǒng)可以識別垂直以及側(cè)方位車位，駕駛者只需要根據(jù)指令換擋、給油或剎車，就能完成泊車流程，這也是奇駿做不到的。

參加對比的兩車均配備了電動行李廂尾門，并且支持感應式開閉。柯迪亞克在這個基礎上，還提供了行李廂尾門高度記憶功能，更加貼心。

由于本次參加對比的柯迪亞克 2019款 改款 TSI380 7座四驅(qū)旗艦版（24.79萬元）以及奇駿 2020款 2.5L CVT七座豪華領(lǐng)航版 4WD（24.73萬元），均為各自車系中的7座頂配車型，因此二者的基礎配置都比較豐富。不過細數(shù)之下，柯迪亞克的誠意還是更足一些：安全配置方面，柯迪亞克比奇駿多出了膝部氣囊、疲勞駕駛提示等，更能令人滿意。而在舒適性配置方面，柯迪亞克多出的配置數(shù)量就更為可觀了，并且大多數(shù)配置對于日常用車都有非常大的幫助。除了上文提到的四窗一鍵升降以及自動泊車等，還有諸如自動防眩目內(nèi)后視鏡等等，當你在夜間遇到亂用遠光的后車司機時，這個配置的重要性可以說是不言而喻的。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（四）空間對比

對于7座SUV來說，相信大家更關(guān)心的還是第三排與第二排的空間表現(xiàn)，所以，在本節(jié)我們將重點為您展示7座版柯迪亞克和奇駿后兩排的乘坐空間。為了平衡第二排與第三排的乘坐空間，柯迪亞克和奇駿第二排座椅都支持前后移動，將兩車第一排座椅調(diào)整為身高178cm體驗者正常坐姿的狀態(tài)，再將第二排座椅調(diào)至最前，此時兩車的第二排空間均可以容納178cm的體驗者正常乘坐。

下面保持第二排座椅不動，體驗者進入第三排。經(jīng)過實際測量，在同樣將第二排座椅調(diào)至最前的情況下，柯迪亞克第三排腿部空間縱向長度達到40cm，奇駿此項數(shù)值則為30cm，距離柯迪亞克還是有一定差距的。

另外，柯迪亞克第二排座椅的滑動機構(gòu)并未占據(jù)座位下方空間，因此柯迪亞克的第三排乘客在乘車時可以將雙腳伸進第二排座椅下面，并保證正常坐姿；奇駿第二排座椅下方則沒有剩下太多空間，這讓第三排乘客在多數(shù)時間之內(nèi)只能維持“蜷腿”的坐姿。

我們還注意到，為了保障第三排乘客的頭部空間，兩車均在車頂位置設計了“凹槽”的造型。不過，相比奇駿，柯迪亞克的凹槽選位更加貼心，這明顯是設計師專門為第三排乘客帶來的小細節(jié)。

儲物空間方面，柯迪亞克前后門板儲物格的開口和深度都相當不錯，放上好幾瓶飲料也沒有問題。

相比之下，奇駿在這一方面做的沒有柯迪亞克出色，特別是后門板的儲物格內(nèi)，基本只能容納一瓶飲料。

衡量7座車型空間水準的另外一個硬指標，就是其行李廂空間在被第三排座椅占據(jù)大部分空間之后的儲物能力?？梢哉f，只有在坐滿7個乘客之后，行李廂還能夠保留一定進深，能為足夠多的行李提供空間的7座車型，才是真正的7座車。

為了帶給大家更為直觀的行李廂空間展示，我們找來了兩個旅行箱作為測試道具，左側(cè)旅行箱大小22寸，右側(cè)旅行箱為20寸。兩車行李廂空間測試，馬上開始。

先來看柯迪亞克，我們將22寸旅行箱（寬度40cm）橫置放進其行李廂，此時旅行箱距離行李廂邊沿尚有一定距離?？梢娍碌蟻喛思幢阍谧鴿M7位乘員之后，還能夠擁有充足的空間放置行李。

從目測來看，奇駿行李廂的進深并不像柯迪亞克那樣寬裕。因此我們直接將20寸旅行箱（寬度35cm，比22寸旅行箱窄5cm）放入奇駿行李廂。此時，奇駿行李廂進深已經(jīng)滿足不了20寸旅行箱寬度的需要，只能勉強關(guān)上尾門。因此，在行李廂空間一項，柯迪亞克再次取得優(yōu)勢。

行李廂空間拓展方面，兩車后兩排座椅均支持整體或按比例放倒。將后兩排座椅全部放倒之后，兩車均能夠獲得非常平整的行李廂地臺，實用性非常好。

日產(chǎn)奇駿和柯迪亞克比較（五）動力及底盤懸掛對比

柯迪亞克380TSI搭載了大家比較熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了先進的MPI多點噴射+GDI缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩自動選擇燃油的噴射模式，既改善了車輛的動力，又提高了燃燒效率。它的最大功率為162kW，最大扭矩350Nm，賬面數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機中也屬于很強的水平。

奇駿2.5L CVT則采用了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，該發(fā)動機在上一代天籟等多款日產(chǎn)車型上都能看到，出色的燃油經(jīng)濟性是它的特點。

傳動部分，柯迪亞克380TSI匹配的是DQ500 濕式7擋雙離合（DSG）變速箱，這臺變速箱最大可以承受600Nm的扭矩，并且能夠匹配四驅(qū)系統(tǒng)。

奇駿則配備了一臺XTRONIC CVT變速箱，這臺變速箱可以模擬7速，其取向更多是兼顧動力與經(jīng)濟性。

日常駕駛表現(xiàn)方面，柯迪亞克380TSI這臺2.0T發(fā)動機具有十分出色的低扭輸出，這讓車輛起步絲毫不會拖泥帶水，提速也是異常輕松。當車內(nèi)乘坐1-2人時，這臺2.0T發(fā)動機對于柯迪亞克380TSI來講，動力甚至會有些“過?！钡母杏X。只要你給油，這臺2.0T發(fā)動機就一定不會讓你失望。

正常行駛下，柯迪亞克380TSI這臺雙離合變速箱會將升擋時機把握得恰到好處，絲毫不用擔心平順性。在需要急加速時，只要踩下大約1/2油門，它就會迅速領(lǐng)會駕駛者意圖立即降擋，換擋邏輯和速度都相當優(yōu)秀。

柯迪亞克380TSI還擁有5種駕駛模式：經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地，用戶可通過中控屏幕進行切換。在不同駕駛模式下，車輛會對發(fā)動機、變速箱、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)等采用不同的標定，使得用戶能夠在一輛車上體驗到5種不同的駕駛樂趣。

奇駿2.5L的油門則被調(diào)校得比較溫柔，隨著速度的提升，動力輸出會開始變得循序漸進起來，力度較為線性。比起柯迪亞克TSI380，更多是一種不慌不忙的感覺。

另外，奇駿2.5

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