解讀“兩新一重”， 漢騰這回又先行一步

十三屆全國人大上政府報告中，重點提及支持既促消費民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)。那么何為“兩新”，何為“一重”呢？通過政策解讀我們了解到：“兩新”既大力推進新型基礎(chǔ)設(shè)施和新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，“一重”則為加強交通、水利等重大工程的建設(shè)。

（漢騰X5EV）

而與汽車行業(yè)息息相關(guān)的，正是包含在新型基礎(chǔ)建設(shè)中的電動汽車充電樁建設(shè)。充電樁列入新基建，對于正面臨“充電難”問題的國內(nèi)電動車市場無疑是一場“及時雨”。可以想象，未來電動汽車充電樁將會在空缺的二三線城市中推廣開來，而一線城市的充電樁也必將更加密集。

隨著電動車基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，將使得很大一部分消費群體將目光投向電動汽車，面對未來體量巨大的一線城市油轉(zhuǎn)電用戶以及二三線城市新購車用戶，如何抓住由“兩新一重”帶來的電動車新風(fēng)口，是眾多傳統(tǒng)車企需要思考的問題。而新基建的推進中，鼓勵相關(guān)行業(yè)搞新研發(fā)促進新技術(shù)政策也會相伴而生，最終由地方落實到企業(yè)，這也是眾多車企抓住機會崛起的好時機。

（漢騰X5EV）

作為自主品牌后起之秀，漢騰汽車借著其敏銳的嗅覺一直緊跟行業(yè)走向，除了傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)外，漢騰汽車自創(chuàng)立之初就展開了新能源領(lǐng)域的研發(fā)，并率先上市的漢騰幸福e+、漢騰X5EV等純電動車型，正好趕上本次新基建的好政策，迎接即將出現(xiàn)的電動汽車新風(fēng)口。

漢騰汽車之所以能夠前瞻性的獲得優(yōu)勢，主要是因為其注重研發(fā)的戰(zhàn)略目光。要知道早在七年前，漢騰汽車只是一個從零起步的民營企業(yè)，而時刻保持危機意識的漢騰汽車，首先將科技研發(fā)、掌握核心技術(shù)，作為企業(yè)長久立于不敗的根本，同時預(yù)見未來電動車大趨勢。

（混動實驗室）

一方面，漢騰汽車引進在國內(nèi)外新能源方面的技術(shù)人才，目前已擁有一支近千人的實戰(zhàn)型優(yōu)秀團隊，團隊的核心成員都曾在美國通用、克萊斯勒等知名汽車企業(yè)擔(dān)任重要研發(fā)職位，負(fù)責(zé)多項新能源開發(fā)項目。并由三名國家特聘專家主導(dǎo)漢騰汽車新能源領(lǐng)域發(fā)展，為技術(shù)的落地創(chuàng)造了有利的先決條件。

（電池實驗室）

另一方面，漢騰汽車聯(lián)合清華大學(xué)建立了傳動、混合動力、發(fā)動機、電機、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實驗室，迅速成立集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的新能源產(chǎn)業(yè)基地，并且漢騰汽車的實驗室還成功獲得中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）認(rèn)可，可見漢騰汽車對新能源技術(shù)開發(fā)的重視與投入。

（漢騰幸福e+）

正是因為漢騰汽車較早的起步，同時對于新能源電動車研發(fā)方面不惜成本的投入，令漢騰汽車在短短七年時間內(nèi)迅速攻克了電動車最為核心的“三電”既電池、電機、電控技術(shù)，并且在電池控制（BMS）方面漢騰汽車憑借著高精度、高效率、高安全等優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)享有絕對的技術(shù)領(lǐng)先。

（漢騰X5EV）

目前的漢騰汽車已成為國內(nèi)少數(shù)幾個同時掌握“三電”核心技術(shù)的企業(yè)，真正實現(xiàn)核心技術(shù)“自力更生”。眾所周知基建工程因其前期投入量大、利潤周期長又被成為國家工程，而在電動車技術(shù)研發(fā)的起步階段亦是如此，因此對于漢騰斥資深耕電動車技術(shù)的遠(yuǎn)見和魄力非常值得肯定。

此時的漢騰汽車已占據(jù)了電動車市場的主動權(quán)，面對政策推動下步入快車道的電動車發(fā)展，漢騰汽車也必將發(fā)揮自身“三電”優(yōu)勢，迎上風(fēng)口求得更大平臺和發(fā)展機會。

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