哈弗H9 vs普拉多，面對國六背道而馳

7月1日，拼多多創(chuàng)始人、董事長黃崢通過致全員信的方式宣布卸任拼多多CEO，原CTO陳磊將出任首席執(zhí)行官，黃崢繼續(xù)擔(dān)任董事長。拼多多成立于2015年9月，早期通過拼價(jià)的形式走低端路線，收獲形形色色的奇葩“買家秀”，后期卻逐漸提高商品質(zhì)量，通過與品牌、明星聯(lián)合的方式走上正軌、走向高端，打出自己的特色。

但是在汽車市場中卻存在與之相反的怪象：曾經(jīng)的越野霸主普拉多，在國內(nèi)上市之初紅極一時，不過隨著車市的變換，它卻依舊停留在原地，最終在嚴(yán)格的排放政策下?lián)P長而去。

自主品牌標(biāo)桿車型哈弗H9-2020款，不僅率先響應(yīng)國家號召、推出國六車型，更憑借超高性價(jià)比和出眾的越野性能，拿下在產(chǎn)中大型越野SUV的銷冠，成為當(dāng)之無愧的“新時代領(lǐng)軍者”。那么，當(dāng)新時代越野標(biāo)桿遇上曾經(jīng)的老牌勁旅，會碰撞出怎樣的火花呢？

配置強(qiáng)還不夠，實(shí)地pk見真章

哈弗H9-2020款配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及包含沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種駕駛模式在內(nèi)的全地形反饋系統(tǒng)，讓出行更加輕松、簡單，不必?fù)?dān)心多變復(fù)雜的路況。而普拉多將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)并取消了后橋差速鎖，越野性能大不如從前。是騾子是馬拉出來溜溜，想知道實(shí)際越野能力到底如何？我們來看看兩車過交叉軸和滑輪組的情況。

先來看看普拉多過交叉軸的表現(xiàn)，由于分時四驅(qū)不適應(yīng)高強(qiáng)度越野，在過坑時普拉多出現(xiàn)了前輪空轉(zhuǎn)、后輪卡住不動的情況，再加上電子限滑的鎖止能力遠(yuǎn)不及差速鎖，普拉多最終挑戰(zhàn)失敗，只能尷尬地倒車讓位置。

哈弗H9-2020款在面對這種極限路況時，首先打開低速四驅(qū)模式，再打開前、后橋差速鎖，扭矩輸出得到放大的同時并分別傳遞到有附著力的車輪上，只見哈弗H9-2020款如履平地，輕松駛過交叉軸。

越野車只有在環(huán)境惡劣或極限的路況下才能檢驗(yàn)出真本事，有差速鎖和沒差速鎖的區(qū)別在這場測試下看的清清楚楚，哈弗H9-2020款這樣的越野表現(xiàn)是普拉多曾經(jīng)擁有、但如今望塵莫及的。

養(yǎng)車并不難，哈弗H9保護(hù)你的小金庫

很多人都說，普拉多養(yǎng)車費(fèi)用并不貴，不過這是基于豐田配件通用的前提下。然而隨著國產(chǎn)普拉多采用分時四驅(qū)后，導(dǎo)致了部分型號的內(nèi)容有一定的偏差，維護(hù)費(fèi)用直線上升，在4S店做一次小保養(yǎng)要達(dá)到1000元以上。不僅如此，“開不壞的普拉多”也已經(jīng)是過去時，現(xiàn)在來看廠家召回、原廠機(jī)油不合格等問題層出不窮，讓老車主們頭痛不已、觀望者也望而卻步。

再看哈弗H9-2020款的小保養(yǎng)費(fèi)用，全合成機(jī)油、機(jī)油濾芯、汽油濾芯再加上不可或缺的工時費(fèi)，單次小保養(yǎng)費(fèi)用為583元。不僅如此，哈弗H9-2020款是出了名的皮實(shí)耐用，就算不小心有點(diǎn)剮蹭，它的維修費(fèi)用也很低，即使沒買商險(xiǎn)也不用有太大的擔(dān)心。

通過對兩車越野性能和保養(yǎng)費(fèi)用方面的對比，孰強(qiáng)孰弱已經(jīng)非常明顯了。原本，高保值率、低維修率、口碑過硬、銷量王這些都是普拉多的代名詞。而哈弗H9-2020款作為一個后來者，在產(chǎn)品均衡性的層面上已經(jīng)具備了足以媲美普拉多的能力。

從榮獲“紫檀獎”到奪得中大型越野SUV銷冠，無論是市場最看重的保值率還是消費(fèi)者最看重的銷量，哈弗H9都實(shí)力演繹什么叫“越野王者”。過去的越野圈有普拉多的越野神話，往后的越野圈有哈弗H9挑起大梁，相信在不久的將來，其可以帶領(lǐng)自主品牌在更大的圈子里大展宏圖！

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關(guān)鍵詞：越野,普拉,哈弗,H9-2020,費(fèi)用