普拉多VS哈弗H9 龍鳳之爭，霸道止步國六

三國演義中有一句話非常經(jīng)典：“臥龍、鳳雛得一人即可安天下”。龐統(tǒng)與諸葛亮都是頂尖謀士，也是一直暗中較勁的對手，只可惜龐統(tǒng)英年早逝，讓這場龍鳳之爭早早結(jié)束，這種亦敵亦友、英雄相惜的關(guān)系讓人十分感嘆。其實，汽車市場中也存在這種“英雄惜英雄”的現(xiàn)象，陪伴了越野愛好者17年的一代“情懷”、與硬派越野旗艦哈弗H9勢均力敵的普拉多，因不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，于6月23日為自己的越野生涯畫上句號。

曾經(jīng)叱咤越野圈的一代“梟雄”緩緩落幕，另一顆“新星”哈弗H9正在緩緩升起，勢如破竹。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施，哈弗H9率先響應(yīng)國家政策，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下新增了諸多硬核越野配置，推出了哈弗H9-2020款，并成功搶占硬派越野車市場，大有新一代“霸道”的姿態(tài)。

那么這款硬派越野旗艦到底有怎樣的實力可以和擁有十幾年越野歷史的普拉多抗衡呢？看完接下來的內(nèi)容，或許你會對哈弗H9-2020款有一個新的認(rèn)知。

低速四驅(qū)+差速鎖，越野途中有保障

越野路上充滿了未知的困難，碎石、坑洼屢見不鮮，特別是遇到大角陡坡、沼澤地等非常考驗車輛性能的路況時，你會發(fā)現(xiàn)低速四驅(qū)和差速鎖的作用非同小可。

哈弗H9-2020款的博格華納雙速TOD具備低速四驅(qū)模式，可將發(fā)動機(jī)扭矩放大2.48倍，再加上2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速器，使其具備驚人的爆發(fā)性輸出。如遇更為“喪心病狂”的路況，只需打開前、后橋差速鎖，系統(tǒng)會自動將扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，即可輕松通過。

智能配置加身，越野錦上添花

除了上文提到的硬件以外，軟件對一款硬派越野車來說也至關(guān)重要。哈弗H9-2020款為了提高自身的脫困能力以及對非鋪裝路面的適應(yīng)能力，新增了CCO低速蠕行模式和轉(zhuǎn)向輔助功能。

切入蠕行模式后，系統(tǒng)會自動控制發(fā)動機(jī)及制動系統(tǒng)，駕駛者無需腳踩油門車輛即可勻速行駛；駕駛者還可根據(jù)路況條件，實時通過方向盤左側(cè)的控制撥桿對于巡航車速進(jìn)行加減設(shè)定調(diào)節(jié)。有了這一裝備的加持，即使在砂石、巖石等惡劣路況下，駕駛者也不用擔(dān)心車輪打滑或抱死等情形。

轉(zhuǎn)向輔助功能激活后，系統(tǒng)將實時監(jiān)控駕駛員意圖，當(dāng)監(jiān)測到極限轉(zhuǎn)向意圖時，將通過EPB系統(tǒng)給內(nèi)側(cè)后輪施加制動力，以減小轉(zhuǎn)彎半徑；同時系統(tǒng)采用滑移控制方式，以減少因內(nèi)側(cè)車輪抱死產(chǎn)生的輪胎磨損。也就是說，開啟該功能后，哈弗H9-2020款可以實現(xiàn)小距離掉頭或窄路面轉(zhuǎn)彎，即便是盤山路、山腳下轉(zhuǎn)彎也無所畏懼。

而普拉多將原有的看家本領(lǐng)全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)后，越野能力有所下降，特別是應(yīng)付一些極端情況時略顯吃力。而且3.5L+6AT的動力組合年頭有些久遠(yuǎn)，對于普拉多這臺兩噸多的龐然大物，未免有些“小馬拉大車”的意味。不僅如此，普拉多還取消了后橋差速鎖，脫困只依靠輪間電子限滑來完成，車輪打滑或懸空時，鎖止能力遠(yuǎn)不如差速鎖。

越野硬件尚且如此，多年未曾進(jìn)步的普拉多更沒有智能化的越野軟件，二者越野實力如何高下立見。

價格戰(zhàn)不是手段，而是心系百姓

最后再來說說兩款車的價格，哈弗H9-2020款頂配車型的指導(dǎo)價為27.98萬元，目前購車還享受綜合鉅惠至高25900元的金融政策。在自主品牌車型中這個售價已經(jīng)不算低了，顯而易見，哈弗品牌并未打“低價戰(zhàn)”，反而用過硬的實力收獲消費(fèi)者的認(rèn)可。功夫不負(fù)有心人，目前哈弗H9是在產(chǎn)中大型越野SUV的銷量冠軍，可見，消費(fèi)者對這款自主品牌越野旗艦還是非常愿意“買單”的。

而一汽豐田是合資企業(yè)，妥妥的國內(nèi)制造、不含關(guān)稅。國內(nèi)生產(chǎn)的普拉多3.5L頂配版（2018款）售價為60.48萬元，幾乎是哈弗H9-2020款兩倍多的價格，且合資品牌汽車存在貸款手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等額外費(fèi)用，特別是普拉多這種“老網(wǎng)紅”，還會有加價提車的操作，性價比實在不高。

三國有鳳雛、臥龍，越野圈有普拉多、哈弗H9，雖然從哈弗H9誕生起，普拉多就視其為對手，不過兩款車“相愛相殺”也鑄就了一段越野圈的佳話。

普拉多的退市向很多國內(nèi)消費(fèi)者證明，任何時代都要以變化的眼光看世界，要摘掉有色眼鏡看待自主品牌。特別是哈弗品牌，它是SUV市場的挑戰(zhàn)者、是打破壟斷的挑戰(zhàn)者，從其多年來的造車品控來看，哈弗H9無疑值得最支持的越野大單品，也有最實力撐得起自主品牌越野車的門面！

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