哈弗H9 VS撼路者，硬核越野的終極較量！

幾年前,如果想花30萬左右買輛硬派越野車,像帕杰羅、霸道、途樂等都是不錯的選擇,但是隨著消費者用車需求的多樣性以及市場的風云變幻,我們會發(fā)現(xiàn)主流的硬派越野SUV已經(jīng)不再是進口車的戰(zhàn)場。

自主品牌中,哈弗品牌的旗艦車型哈弗H9,在7月賣出了1720臺的好成績,達到了205.5%的同比增長和18.78%的環(huán)比增長,一舉奪得中大型SUV銷冠;在合資品牌中,前段時間上市的撼路者實力也十分強悍,憑借著過硬的動力系統(tǒng)及配置,在越野圈中有著一定的話語權。

為了更好地探究兩款車在越野這個細分市場中的實力表現(xiàn),我們選擇了售價相近的哈弗H9-2020款尊貴版(官方指導價27.28萬元)與撼路者-2020款兩驅菁英版五座版進行對比,看看自主品牌車型與合資品牌車型分別表現(xiàn)出怎樣的實力。

越野配置無須多提,四驅系統(tǒng)即可碾壓

單論配置,哈弗H9-2020款可以說是全副武裝,同級找不到對手。其擁有與奔馳大G同款的三把鎖以及雷克薩斯LX570的獨家秘笈——CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能,實力非常強悍。但要是論越野能力的話,差速鎖肯定是重中之重了,因為在各種路況下,每個車輪都有可能失去制動力處于懸空的狀態(tài),此時差速鎖就可以進行鎖止,將大部分甚至全部扭矩傳動給沒有動力的車輪,從而擺脫困境。而撼路者一把鎖都沒有配備,所以它的越野能力值得進一步研究。

除此以外,四驅系統(tǒng)也是一輛越野車的核心支柱,只有好的四驅系統(tǒng)才能支撐車輛進行一系列的脫困行為。哈弗H9-2020款使用的是博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng),能夠在兩輪驅動和四輪驅動之間自動切換,無需駕駛員進行干預,真正實現(xiàn)了將越野簡單化,讓更多新手司機也能體驗越野的樂趣所在。

撼路者采用的卻是前置后驅的結構,也就是說這款車是兩驅系統(tǒng)。我們都知道,前驅車造價低、動力傳遞效率高、燃油經(jīng)濟性也比較理想;但是容易出現(xiàn)轉向不足的情況,前輪既要承擔驅動還要轉向,輪胎容易磨損,因此兩驅系統(tǒng)常用于城市SUV,用來越野實在是有些強“車”所難了?？偟膩碚f,結合差速鎖和四驅系統(tǒng)來看,撼路者的越野能力幾乎為0。

小配件影響越野性能,你相信嗎?

剛剛我們討論了哈弗H9-2020款與撼路者的越野配置及越野性能,但是你能相信,一個小小的剎車盤就能產(chǎn)生蝴蝶效應,影響整個越野過程嗎?

哈弗H9-2020款配備的是前后雙通風盤式制動器,也就是我們常說的剎車片;撼路者采用的是前剎車盤式制動器、后盤式制動器。不懂車的人會問:剎車片通不通風有那么大影響嗎?可千萬別小看“通風”這兩個字,它影響的可不止一方面。

首先我們來了解一下兩者使用的材料:通風盤式制動器一般采用的是灰鑄鐵,提高通風盤的耐磨性,再加以碳纖維材質以及各種復合材料達到輕量化、實用化的要求。而盤式制動器則多采用灰鐵材質,不具有耐磨性,所以在反復的高強度越野路中,盤式制動器更易損壞。

其次我們再了解一下兩種制動器的使用效果:通風盤式制動器的結構上具有小孔,這樣的設計使得其通風效果較好且高于盤式制動器,在剎車過程中帶來的熱量能夠迅速散發(fā),從而達到良好的剎車效果;盤式制動器沒有更好的散熱功能,所帶來的熱量不能及時散發(fā)導致剎車效果不好。在極限越野途中,制動器一旦出現(xiàn)過熱導致剎車失靈的情況,就會讓當天的越野之行提前畫上句號。

最后

通過幾方面的對比我們可以看出,作為越野發(fā)燒友的心頭好,哈弗H9-2020款不負眾望,它的越野配置、能力以及配置檔次都在撼路者之上?？蓪嶋H上,越野車不見得一定與越野劃等號,它確實擁有很強的越野功夫,但對于多數(shù)人來說它的價值更多在于開著這樣的車,去戶外享受生活,這也是近年來,越野車越來越受到追捧的真正原因。

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