越野標桿的確不是虛名，哈弗H9強勢上場

據(jù)報道,谷歌、WPP和Kantar聯(lián)合推出的“2020 BrandZ?中國全球化品牌50強”榜單出爐,哈弗品牌憑借在營銷、生產(chǎn)、研發(fā)等方面的全球化影響力榮登榜單,位列第37位,品牌成長率高達35%,在中國車企全球化品牌中排名最高,亦是榜單內(nèi)增長最快的汽車品牌。

近年來,哈弗品牌在SUV領域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱,向全球彰顯了強大的自主品牌力量,旗艦車型哈弗H9更是填補了國內(nèi)越野車市場的空白。特別是在合資/進口品牌車型面對國六束手無策的關(guān)鍵時期,哈弗H9逆勢而上,一舉成為中大型越野SUV銷量冠軍,實力上揚。

今天我們就拿越野屆的當紅“炸子雞”哈弗H9-2020款(以下簡稱哈弗H9)和曾經(jīng)的越野代表普拉多“掰頭”一下,想必場面一定十分精彩。

國六來臨改變才是應對之法

早在去年7月,國內(nèi)已經(jīng)有6個城市率先宣布開始國六的試點工作,早早放出消息就是為了讓各大車企進行升級。順應時代的哈弗H9立馬改善升級的引擎,推出了新款國六版本,并搭載重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,采用最新的雙VVT技術(shù),扭矩得到大幅提升。此次升級,給哈弗H9帶來了不小的改變,不僅滿足最新的排放標準,還可使用92#汽油,燃油經(jīng)濟性進一步提升。

然而普拉多卻“傲嬌”到底,繼續(xù)秉持虛心接受、堅決不改的策略。其實早在之前,它就因為咖啡法則栽過一次。政策規(guī)定,到2020年,我國汽車平均油耗數(shù)值要降到5升以下。一汽豐田因為這一法規(guī)停產(chǎn)了銷量最好的普拉多2700,但接踵而來的國六,直接讓普拉多失去了在國內(nèi)市場競爭的資格。其實,改變發(fā)動機對一汽豐田來說不是什么難事,但由于普拉多近年來銷量慘淡,改進已經(jīng)沒有意義,所以才會變成一起豐田的“棄子”。

新升級帶來新機遇

升級后的哈弗H9在越野方面難尋對手,搭載百萬級的高端越野系統(tǒng)實力更是強悍。其中,CCO低速越野巡航功能因為技術(shù)難度大,一直只存在于少數(shù)豪車上。它通過發(fā)動機、變速箱、剎車系統(tǒng)以及四輪傳感器的高度集成和整合,通過行車電腦來進行精準的動力分配,從而達到最佳脫困性能。毫無疑問,該功能非?？简炣嚻蟮难邪l(fā)和驗證實力。除此之外,三把鎖和坦克轉(zhuǎn)彎的加持,令哈弗H9越野脫困能力大幅飆升,足以比肩百萬級越野豪車。

另一邊的普拉多卻開始為自己的退市之路添磚加瓦,瘋狂減配:全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)、取消了后橋差速鎖改為電子限滑。一方面,分時四驅(qū)需要駕駛員在行進過程中手動操作分動箱變換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,對駕駛經(jīng)驗及操作水平要求極高;另一方面,電子限滑介入較慢且鎖止能力遠不及差速鎖,關(guān)鍵時刻很容易“掉鏈子”?？偟膩碚f,普拉多的減配操作無疑是將自己的越野生涯畫上句號。

寫在最后

普拉多的退市讓廣大車企明白了一個道理:想增強競爭力,只有品牌溢價力是遠遠不夠的,產(chǎn)品實力和品牌決策也至關(guān)重要。而哈弗品牌正是多年來堅持“品牌向上”,秉承“研發(fā)過度投入”,才可以在一眾品牌中脫穎而出。這一點,通過車質(zhì)網(wǎng)十年可追溯的真實數(shù)據(jù)便可直觀展現(xiàn)出來。

作為自主品牌代表的哈弗,五年間的市訴差均穩(wěn)定保持在正值,且均值大幅領先于其他自主以及很多合資品牌,呈現(xiàn)出典型的穩(wěn)定向好趨勢,成為自主品牌當之無愧的領頭羊。也正是因為擁有如此強大的品牌背書,哈弗H9才得以碾壓一眾選手,成為當今越野車市場的實力悍將。

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