CL2智能駕駛等級認證助力行業(yè)規(guī)范發(fā)展

幾年前在人們的印象中,自動駕駛汽車還是未來的“黑科技”,而如今主流車企上市的新車型如若不搭載自動駕駛系統(tǒng),都不好意思跟人打招呼,自動駕駛的時代似乎已經(jīng)到來。

不過要知道當前車輛銷售宣傳中所出現(xiàn)的自動駕駛,可能會與你想象中能解放雙手,完全依靠車輛自主操控的駕駛方式大有不同。

實際上,按照車輛的智能程度,自動駕駛也被分為了好幾個等級。根據(jù)業(yè)內(nèi)最被廣泛認可的自動駕駛分級標準——SAE J3016(SAE國際自動機工程師學(xué)會,是世界航空航天、汽車和商用車輛行業(yè)相關(guān)標準的主要制訂者),該標準將車輛的自動駕駛等級從L0到L5分為了6個等級。L0是傳統(tǒng)的人類駕駛,L1-L2加入輔助駕駛功能,比如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航等。L3-L4是在有限條件下自動駕駛車輛,比如交通擁堵情況下的自動駕駛,或是城市中的自動駕駛出租車。L5是自動駕駛的終極目標,是可以在任何條件下自動駕駛車輛。

現(xiàn)在市場中絕大多數(shù)的宣稱能實現(xiàn)“L2.X”自動駕駛功能的,都是L2級別,即ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng)),駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛,只有在特定情況下,如自動緊急制動、跟車、泊車,駕駛員雙手可暫時的離開方向盤,且駕駛?cè)艘獮檐囕v最后的行駛行為承擔責任。

今年3月,工信部出臺了《汽車駕駛自動化分級》國家標準,并計劃在2021年1月1日正式實施,該標準與SAE制定標準類似,都是將自動駕駛的等級定位從L0到L5六個等級。

我國自動駕駛分級標準中對于L3的定義,也與SAE一樣,將其定義為限定條件下的自動駕駛,即在自動駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運行條件下,車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速,以及路況探測和反應(yīng)的任務(wù);一些條件下,司機可以將駕駛權(quán)完全交由自動駕駛車輛,但在必要時需要進行接管。

也就是說,在L3級自動駕駛狀態(tài)下,司機不用在時刻監(jiān)管車輛,可以分心地游戲、工作甚至是閉目養(yǎng)神,但要在“必要”時能夠隨時接管駕駛?cè)蝿?wù)。而且到L3級車輛一旦在自動駕駛過程中出現(xiàn)事故,車廠們就不能利用“輔助駕駛”來為自己開脫責任了,所以說在L3級別以上才稱得上是真正的自動駕駛。

作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,我國在汽車智能化的發(fā)展方面一直不遺余力,當前汽車市場中已有大批車輛達到L2級別,而已有和在研標準大多針對L0、L1級功能,L2級及以上標準較少,缺乏指導(dǎo)和規(guī)范,同時在法律法規(guī)方面也存監(jiān)管盲區(qū)。這就是為什么近來從市場中可以看到,不少廠商在宣傳智能駕駛方面的論調(diào)五花八門。

在之前的第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認證技術(shù)國際論壇上,國際自動機工程師學(xué)會(SAE International)與中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC)雙方聯(lián)合推出了CL2級中國首個智能駕駛等級認證規(guī)則,從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個方面,對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的L2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價,對降低防止用戶錯誤理解和利用系統(tǒng)能力,以及廠商規(guī)范化宣傳及明確系統(tǒng)研發(fā)方向提供了有效幫助。

今年2月,國家發(fā)展改革委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出,2020年新車駕駛輔助(2級)搭載率達到30%,2025年達到80%。該認證的出現(xiàn)被認為是規(guī)范智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力智能駕駛系統(tǒng)普及的重要力量,目前已有3家企業(yè)的3款車型通過該認證,并且在年底前還會有新一批車型通過CL2級認證。

在“新基建”發(fā)展戰(zhàn)略的加持下,2級功能作為高等級自動駕駛的基礎(chǔ),將長期存在,并不斷進化。SAE接下來還會進一步對激光雷達、毫米波雷達、網(wǎng)絡(luò)安全等自動駕駛相關(guān)的關(guān)鍵部分產(chǎn)品和系統(tǒng)進行分級認證,并為L3級及以上的智能駕駛等級認證做好基礎(chǔ)準備。

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關(guān)鍵詞：駕駛,自動,車輛,標準,智能