無懼冬夏氣溫變化，傳祺GS4 PHEV有何過人之處？

寒冬已至，一大問題擺在了廣大純電動車車主面前：低溫讓動力電池的化學(xué)分子活性降低，電池容量與電壓下降，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅降低。而此時開車少不了打開空調(diào)暖風(fēng)和座椅加熱，又進一步加快了電量的損耗。

一位之前開純電動車的朋友向我表示：“冬季出行不想再忍受磨人的續(xù)航焦慮了”，他還要求車輛具備出色的經(jīng)濟性，用車成本要低，插電式混合動力車型無疑是最優(yōu)選擇。我們放眼15萬“黃金價位”的插混車型，發(fā)現(xiàn)了傳祺GS4 PHEV這款車具備諸多過人之處。

充?？臻g+考究用料，營造優(yōu)異乘坐體驗

作為承擔(dān)通勤及出游任務(wù)家庭用車，良好的乘坐舒適性是必備素質(zhì)。傳祺GS4 PHEV長寬高分別達到4545/1856/1668mm，軸距達2680mm，足夠大的車身尺寸保證了寬敞舒適的乘坐感受。后排“魔術(shù)座椅”只需將后排坐墊抽起并放倒座椅靠背，即可形成容積巨大的全平后備廂“帶貨”空間。

朋友表示他非常注重的車內(nèi)空氣質(zhì)量，恰好傳祺GS4 PHEV的內(nèi)飾慷慨地采用了大量TPO環(huán)保材料，并輔以先進的智能空氣管理系統(tǒng)，打造出最為清新健康的車內(nèi)環(huán)境。優(yōu)異豪華的內(nèi)飾質(zhì)感與觸感同樣是該車所追求的，不僅軟性皮料遍布中控、門板各處，座椅更是采用皮革加麂皮材質(zhì)的拼接，營造了非常舒適愜意的駕乘氛圍。

硬核動力配置加身，性能與經(jīng)濟可兼得

傳祺GS4 PHEV之所以能在同價位插混車中脫穎而出，絕非只靠出色的車廂設(shè)計，更關(guān)鍵的是它具備出眾的機械素質(zhì)。

傳祺GS4 PHEV的動力源自1.5T發(fā)動機+電動機的組合，其中1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)，強調(diào)燃油經(jīng)濟性。同時13:1的高壓縮比帶來出色的發(fā)動機熱效率，最大功率110kW、峰值扭矩235N·m已達到同排量渦輪發(fā)動機的主流水平。布置于前軸的電動機則能輸出130kW的最大功率和高達300N·m的最大扭矩，傳動匹配世界十佳變速器G-MC機電耦合系統(tǒng)。

高功率電機的加入讓車輛加速表現(xiàn)脫胎換骨之外，也讓該車的百公里綜合工況油耗低至同價位無出其右的1.3L。可以說性能與燃油經(jīng)濟性，傳祺GS4取得了完美兼顧。

在駕駛感受層面，傳祺GS4 PHEV提供“節(jié)能模式”“常規(guī)模式”以及“單踏板模式”，可根據(jù)路況與個人駕駛風(fēng)格自由切換。整套動力系統(tǒng)調(diào)校出色，動力輸出強勁的同時也能夠給到順滑輕快的行車體驗，簡單地說就是“又快又好開”，非常符合我這位朋友這種“精神小伙“的口味。

好底子、好調(diào)校搭配高科技，展現(xiàn)從容駕控實力

冬季行車，低溫讓輪胎抓地力減弱，往往還要面對積雪路面，此時車輛有出色的操控性格外重要。操控向來是廣汽傳祺的強項，傳祺GS4 PHEV同樣在底盤方面下了不少功夫。

得益于先進的GPMA平臺化架構(gòu)以及歐洲專業(yè)底盤團隊精心調(diào)校，傳祺GS4 PHEV擁有強大車身剛度和穩(wěn)定扎實的底盤；美國天合TW第四代EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用使轉(zhuǎn)向輕便的同時也有很好的指向性；較高的底盤與針對懸架襯套的優(yōu)化為傳祺GS4 PHEV帶來不錯的通過性與濾振表現(xiàn)，從容應(yīng)付冬季路面易出現(xiàn)的泥濘坑洼。

值得稱贊的是，傳祺GS4 PHEV全系標(biāo)配博世ESP 9.3系統(tǒng)、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等先進主動安全配置保駕護航，并提供L2級自動駕駛系統(tǒng)，其中FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等能夠大幅度提升積雪、濕滑路面上的安全性。

眼看著氣溫越來越低，起床困難癥越來越嚴重，通勤環(huán)境也越來越艱難，很多年輕人都決定要入手人生第一臺座駕。在15萬級別插混車型中，傳祺GS4 PHEV在內(nèi)飾、動力、底盤以及技術(shù)方面均處同級領(lǐng)先水平，顯然是一款能讓車主無懼氣溫變化，隨時愉悅出行的居家神車。

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