《安定洞察》插電混動(dòng)正向純電動(dòng)發(fā)起挑戰(zhàn)

作者 李安定

近兩年，一批深耕節(jié)能減排技術(shù)的中國汽車企業(yè)，奮發(fā)圖強(qiáng)，攻克一直由外國車企掌握的混合動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)而推出一批混合動(dòng)力或插電混合動(dòng)力車型。受到了市場和消費(fèi)者的熱捧。

（一）插電混動(dòng)將在國內(nèi)市場占據(jù)更大份額

2024年，國產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型層出不窮，爆發(fā)出巨大發(fā)展?jié)摿?。可以預(yù)見，未來兩年，混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)在乘用車市場對純電動(dòng)車發(fā)起挑戰(zhàn)。

2023年，傳統(tǒng)燃油車占市場總份額的61.8%，純電動(dòng)占22.8%，混合動(dòng)力已經(jīng)占15.2%（含插電和增程式混動(dòng)占10.09%，純混動(dòng)車占4.3%。）插電式混合動(dòng)力針對消費(fèi)者的需求，做到了最大的滿足。

1997年，日本豐田推出混合動(dòng)力技術(shù)，其精髓就是把汽車在制動(dòng)與滑行過程中所有丟棄的能量回收，存儲(chǔ)在一個(gè)不太大的電池里，車輛行駛中輸出電能與燃油機(jī)共同發(fā)力，節(jié)能減排效果明顯。經(jīng)過四五輪的迭代，豐田的混合動(dòng)力車型百公里油耗已經(jīng)降到3.8升，排放也隨之大幅度下降。

我以為，混合動(dòng)力是一種“道”，可以搭載所有新能源的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。以混合動(dòng)力HEV為基礎(chǔ)，擴(kuò)大電池容量，加一個(gè)電插頭，就是插電式混合動(dòng)力PHEV；拿掉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，保留電機(jī)、電池、電控，就是純電動(dòng)車EV；把發(fā)動(dòng)機(jī)換成氫燃料電池堆，加兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，就是氫能源電池車。。

近兩年來，已有多款國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型閃亮登場。

（二）電動(dòng)車的啞鈴狀市場

10年來，中國官方采取各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，大力支持純電動(dòng)車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在世界汽車領(lǐng)域中的“換道超車”。

在舉國體制推動(dòng)下，中國的純電動(dòng)車已經(jīng)連續(xù)8年在全球電動(dòng)車產(chǎn)量中奪冠。2023年中國純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量為611.2萬輛，在狹義乘用車2,554萬輛中，市占率23.9%。純電動(dòng)車也成為中國汽車出口的重要品類。

在當(dāng)前各國汽車業(yè)取得共識(shí)的新能源汽車路線圖中，依次為：一，高效內(nèi)燃機(jī)和生化燃料；二，混合動(dòng)力；三，插電式混合動(dòng)力，包括增程式電動(dòng)車；四，純電動(dòng)車；五，氫燃料電池車。有趣的是，在純電車下面標(biāo)的是一條短線，意為只適合做中短途，尚不能“全面替代”傳統(tǒng)汽車。

純電動(dòng)車其實(shí)比汽車早發(fā)明100年。就因?yàn)殡姵夭牧夏芰棵芏扰c汽油相差甚遠(yuǎn)，除非用大量電池堆積，否則續(xù)航里程有限。行駛中的“里程恐懼”始終困擾著車主，再有就是充電的麻煩。春節(jié)開上電動(dòng)車，在高速公路跑上500公里回家，頻繁的充電成為車主最大的頭疼。標(biāo)著700公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在高速公路上能跑300公里就不錯(cuò)。

順便說，電動(dòng)車的用戶市場實(shí)際是一個(gè)啞鈴狀：一頭是有錢人的大玩具，一頭是尋常百姓短途出行的小型、微型代步車。電動(dòng)車的保值率極低，現(xiàn)在國內(nèi)電動(dòng)車廠商拼命追求高檔化，價(jià)格越貴越高級(jí)。且不知一輛五六十萬的電動(dòng)車，轉(zhuǎn)眼去賣二手車，就得打個(gè)對折。

我覺得，像五菱宏光MINI EV這樣的微型、小型電動(dòng)車才是純電動(dòng)的正道。且不說，過去在人們眼里算不上汽車的老頭樂、電動(dòng)三輪。出口到歐洲市場大受歡迎。

（三）國產(chǎn)插電混動(dòng)后來居上

這兩年國內(nèi)自主品牌跨越技術(shù)壁壘，有所作為。尤其推出的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，一方面屏蔽了純電動(dòng)車的“里程恐懼”；另一方面超越了日系單純混合動(dòng)力提速能力不足的弊端，可以把節(jié)能減排效果做到極致。

近年來，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)出各自的插電混動(dòng)系統(tǒng)燦若群星，吉利雷神；長城魏牌DHT-PHEV；比亞迪DM-i；長安藍(lán)鯨iDD；奇瑞星途M3X等等10余種插電混合動(dòng)力技術(shù)。

奇瑞是我國出口量最大的新能源車的廠家，也是深耕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)16年的“理工男”。以奇瑞星途M3X超混平臺(tái)為例：輸出動(dòng)力165kw，傳遞效率96%，熱效率44.5%。從研發(fā)之初M3X就錨定了“生而全球，高于全球”的目標(biāo)，按照覆蓋全球市場需求，對標(biāo)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)打造。針對混動(dòng)系統(tǒng)特殊用車場景，在巴西、印尼、中東、德國、中國等全球最嚴(yán)苛的汽車環(huán)境展開高熱、高濕、高寒、高效性能等測試，保證了領(lǐng)先同級(jí)、穩(wěn)定可靠的技術(shù)品質(zhì)。比如：整車防水性能按照國標(biāo)3倍開發(fā)，電池包防水達(dá)到國標(biāo)48倍，電池等整車各系統(tǒng)滿足“低至-35℃，高至60℃”的超寬使用溫度帶要求。

盡管幾年前，某些不生產(chǎn)汽車的國家，提出了在未來有限的三五年中，停止燃油車銷售的目標(biāo)。我曾撰文《全面禁燃，絕不是中國的選項(xiàng)》。以我國國土面積之大、能源結(jié)構(gòu)多樣，全面禁燃話說得太絕。且不說戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害中，燃油車還必須擔(dān)當(dāng)其中運(yùn)輸?shù)闹鹘?，插電混合?dòng)力就包含其中。我認(rèn)定，在可見的未來，燃油車還將是全球汽車市場的主流。混合動(dòng)力將會(huì)對傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)產(chǎn)生極大的推動(dòng)。

（四）氫能源是解決節(jié)能減排的終極方案

當(dāng)然說到底，按照新能源路線圖。終極新能源車將采用氫能源。中國企業(yè)砥礪前行，起步不晚。長城汽車已經(jīng)從儲(chǔ)能罐到創(chuàng)新的氫燃料電池技術(shù)，開發(fā)出氫能源系統(tǒng)開始搭載重型卡車，進(jìn)行試運(yùn)營。

雖然氫能源車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，在以往的20年里，我在國內(nèi)外試駕過美國，德國，日本，韓國的氫能源車。盡管其中有些已經(jīng)開始市場銷售。但是面臨市場化，還有很多基礎(chǔ)工作要做。完全的市場化還有待時(shí)日。

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關(guān)鍵詞：動(dòng)力,混合,電動(dòng)車,汽車,電池