抓住2021年紅利期,威馬汽車擬定科創(chuàng)板上市

2020年的最后時(shí)刻，狂飆一年的造車新勢(shì)力，依然備受資本市場(chǎng)追捧。

2021年美股開盤首日，蔚來(lái)、理想和小鵬三家公司收盤股價(jià)分別大漲10%、13%和3%。相較2020年初，特斯拉和蔚來(lái)股價(jià)已上漲743%和1112.44%。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“四小龍”之一，唯一還沒(méi)有上市的威馬汽車，很可能成為 “上車”新勢(shì)力的最后機(jī)會(huì)。根據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車正在接受上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市。一旦上市成功，它也將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。

就在傳出上市輔導(dǎo)消息之前不久，2020年9月威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，它也是新勢(shì)力造車賽道截至目前最大一筆融資。需要注意的是，除了百度及海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資外，威馬汽車本輪融資還獲得上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、各地國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金的“國(guó)家隊(duì)”力挺。

“預(yù)計(jì)2021年威馬汽車這種擁有強(qiáng)大智能座艙能力，并擁有中國(guó)首款L4級(jí)自主泊車功能車型的企業(yè)，能夠享受到智能汽車發(fā)展的頭部紅利?！闭劶靶袠I(yè)趨勢(shì)，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇判斷道。

作為與威馬汽車深度綁定的合作方，同時(shí)也是自2017年始威馬汽車多輪投資方，百度與威馬之間過(guò)從甚密。在李震宇看來(lái)，與威馬的合作“肯定是（百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）最深入的企業(yè)之一。”那么，為什么是威馬？是威馬又如何？李震宇有自己的答案。

威馬&百度：托付后背的伙伴

李震宇與沈暉（Freeman）相識(shí)，可追溯至2016年。

“當(dāng)時(shí)百度也想做汽車智能化，需要招募‘大佬’做些事情，沈暉就在我們的小名單之列?！崩钫鹩罨貞浀?。

稱沈暉為汽車圈“大佬”絕不為過(guò)。自1994年起，沈暉先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃，以及吉利等汽車核心零部件企業(yè)和整車企業(yè)擔(dān)任管理崗位。曾經(jīng)的“吉利鯨吞沃爾沃”一案，時(shí)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁的沈暉正是關(guān)鍵先生。

不過(guò)在百度“求賢若渴”之前，沈暉已決心選擇另一條道路。2015年底，沈暉離開吉利，創(chuàng)建威馬汽車，定位于智能出行服務(wù)商。

盡管與沈暉“擦肩而過(guò)”，百度此后與威馬依然擁有千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。2017年12月和2019年3月，百度兩次領(lǐng)投威馬汽車B輪及C輪融資，并于今年9月參與其100億人民幣的D輪融資。本輪融資之后，威馬汽車估值超400億人民幣。

不僅是資本層的關(guān)系，百度與威馬在業(yè)務(wù)層面也有諸多合作。

2017年百度正式對(duì)外推出Apollo計(jì)劃，與車企共同開發(fā)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案，威馬彼時(shí)雖無(wú)產(chǎn)品落地，但當(dāng)年12月雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。

2019年CES上，百度與威馬宣布共同組建“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。在剛剛結(jié)束的2020年Apollo生態(tài)大會(huì)上，威馬汽車第三款全新智能純電動(dòng)SUV亮相，該車將搭載威馬與百度聯(lián)合開發(fā)的全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)（AVP）”，并在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

“百度和威馬的合作很深入?！崩钫鹩钐寡缘溃瑥碾p方接觸的早期開始，威馬和百度在推動(dòng)汽車智能化、推動(dòng)智能技術(shù)普及化的愿景就高度一致，雙方一直是打造智能汽車上“志同道合”的緊密盟友。

“我們需要將后背交給可以托付的人，所以選擇了威馬，威馬也愿意把后背給我們。”李震宇表示。

威馬&沈暉：更懂產(chǎn)業(yè)的新勢(shì)力

百度投資的車企，并非只有威馬。Apollo平臺(tái)上，更是擁有大量國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)。手握互聯(lián)網(wǎng)AI技術(shù)的百度，與創(chuàng)始人出身傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力”威馬，互為盟友的原因是什么？

“我覺得他們很懂車，”這是李震宇反復(fù)提及的一點(diǎn)。無(wú)論是沈暉或是其麾下團(tuán)隊(duì)，沉浸行業(yè)多年的他們，歷經(jīng)國(guó)內(nèi)外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國(guó)際化視野，同時(shí)深耕本土產(chǎn)業(yè)，直至走到如今的造車新勢(shì)力，“他們能夠包容多種形形色色的認(rèn)知，心態(tài)非常開放，我們才能真正融進(jìn)去。”

一個(gè)細(xì)節(jié)可以進(jìn)行佐證。在李震宇看來(lái)，百度與威馬的盟友關(guān)系，早已超出了單純甲乙方或供應(yīng)鏈上下游的供應(yīng)商關(guān)系。

“當(dāng)技術(shù)與產(chǎn)品處于早期階段的時(shí)候，是很難將上下游、產(chǎn)品界限全部界定清楚的，威馬管理團(tuán)隊(duì)在這方面的認(rèn)知遠(yuǎn)超過(guò)業(yè)內(nèi)其它玩家，我們可以共創(chuàng)產(chǎn)品，共同對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定義?！崩钫鹩钪赋?，“放眼全球，這種合作模式都是領(lǐng)先的?！?/p>

具體而言，兩者各有分工。據(jù)介紹，百度作為AI平臺(tái)公司，其Apollo樂(lè)高式解決方案囊括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，通過(guò)Apollo，百度向威馬提供駕艙智能化交互技術(shù)及自動(dòng)駕駛相關(guān)軟硬件。

威馬作為車企，則將直面消費(fèi)者提供車型產(chǎn)品及智能化功能，其優(yōu)勢(shì)在于對(duì)用戶的洞察、整車技術(shù)的集成、開發(fā)流程的把控、測(cè)試驗(yàn)證等。

需要注意的是，在這個(gè)過(guò)程中，雙方在用戶層面的契合度構(gòu)成了深入合作的另一個(gè)基礎(chǔ)。據(jù)了解，百度是中國(guó)最早開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的公司之一，李震宇坦言，百度希望把多年自動(dòng)駕駛積累的產(chǎn)品能力迅速上車，讓廣大用戶盡早享受到自動(dòng)駕駛能帶給他們的安全和便利。

相較之下，威馬也是行業(yè)首批將L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于15到25萬(wàn)主流市場(chǎng)產(chǎn)品上的車企。在李震宇看來(lái)，雙方的深入合作，能夠最快速度實(shí)現(xiàn)大量級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地。

一方面是威馬的開放心態(tài)、共同愿景，令雙方能夠深度融合，另一方面，背靠傳統(tǒng)車企的出身，威馬團(tuán)隊(duì)還擁有其他新勢(shì)力很難趕超的超強(qiáng)供應(yīng)鏈把控能力。

“在新造車頭部公司中，我了解到威馬的人數(shù)是最少的，只接近3000人，但這樣的團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品毫不遜色，”李震宇指出，“Freeman有和我們交流過(guò)，核心是技術(shù)平臺(tái)的利用率高，這樣才能將很強(qiáng)的技術(shù)能夠投放到大眾車型上。同時(shí)，威馬擁有大量國(guó)際一線品牌的供應(yīng)鏈合作，但成本保持在合理區(qū)間，這也是他們強(qiáng)供應(yīng)鏈能力的體現(xiàn)?！?/p>

威馬&智能電動(dòng)：

  2021年迎來(lái)紅利期

2020年的智能電動(dòng)汽車無(wú)疑是熱鬧的。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年1-11月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1700.2萬(wàn)輛，新能源車型銷售110.9萬(wàn)輛，占比6.52%。2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)22,495輛，同比增長(zhǎng)33.3%。旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動(dòng)交付至今，累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居造車新勢(shì)力單一車型銷量前列。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，相關(guān)態(tài)勢(shì)能夠延續(xù)到2021年嗎？答案是肯定的。

近日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在公開演講中指出，從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看，2020年新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)感覺到了黎明的曙光，但并未達(dá)到全面爆發(fā)的程度。在他看來(lái)，新能源汽車真正爆發(fā)的元年會(huì)是2021年。

李震宇對(duì)未來(lái)同樣抱持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，智能汽車頭部公司也進(jìn)入到快速增長(zhǎng)期，“智能汽車當(dāng)下增長(zhǎng)快，后面空間也很巨大。”

事實(shí)上，工信部面向未來(lái)15年的規(guī)劃文件同樣指出，到2025年我國(guó)新能源汽車銷量要占到當(dāng)年汽車總銷量的20%，按每年2000萬(wàn)至3000萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，這個(gè)規(guī)模大概是400至500萬(wàn)臺(tái)。與之相比，當(dāng)前百萬(wàn)出頭的新能源汽車銷量，仍有相當(dāng)后勁。

不過(guò)李震宇強(qiáng)調(diào)，有別于過(guò)去單純講求電動(dòng)化標(biāo)簽，未來(lái)智能化技術(shù)將成為汽車標(biāo)配?！拔覀兛吹剑悄茏摵椭悄芙换ハ到y(tǒng)已成為未來(lái)汽車的主流標(biāo)配，未來(lái)如果不搭載這些智能化能力，很可能會(huì)影響新車的銷售?！?/p>

同時(shí)，自動(dòng)駕駛已愈發(fā)成為行業(yè)未來(lái)十年的決勝點(diǎn)，在這些方面，背靠百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的威馬汽車，一定程度上擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“預(yù)計(jì)明年像威馬汽車這樣，能夠在智能化方面投入靠前，且產(chǎn)品開始量產(chǎn)上市的企業(yè)，應(yīng)該能夠享有一個(gè)很好的紅利期?！崩钫鹩畋硎荆霸谥悄茈妱?dòng)汽車賽道里，威馬已經(jīng)逐漸跑出了頭號(hào)實(shí)力派的跡象?！?/span>

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