淺析IIHS事故死亡率車型排行榜

眾所周知，IIHS美國公路安全保險協(xié)會會定期對上市新車進行碰撞測試，以考驗產(chǎn)品的安全指數(shù)。同時，IIHS還會對車輛在事故中造成駕駛員的死亡數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。根據(jù)最新一榜單顯示，小型車仍是死亡最高的車型，其中日韓品牌占多數(shù)，而國人喜愛的豪華SUV車型死亡率最低。

IIHS是什么組織

IIHS成立于1959年，全稱為Insurance Institute for Highway Safety，中文名叫做美國公路安全保險協(xié)會，專注于降低美國道路上的傷亡以及財產(chǎn)損失，不僅是世界汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，也是海外車企的重要“考場”。

IIHS最初是由美國的3個主要的保險行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起成立，其運營經(jīng)費主要靠美國各大保險公司承擔(dān)，這個費用的分配是由各大汽車保險公司的市場份額決定，因此不會存在與廠商的利益往來而影響公正性。

此外，保險公司和車主都希望廠商造出來的產(chǎn)品有足夠的安全性，這樣對于保險公司來說可以省去大筆的賠償金，而車主也能避免在交通事故中受到傷害。但對車企而言，安全性越高意味著成本投入越高，那么利潤將會降低。

所以保險公司和車主是同一陣營的，都希望上市的汽車越來越安全，介于這樣的背景IIHS的結(jié)果還是很有說服力的。而國內(nèi)中保研（C-IASI）與IIHS也有著合作關(guān)系，其背景也是由保險公司共同出資成立。

所以保險公司和車主是同一陣營的，都希望上市的汽車越來越安全，介于這樣的背景IIHS的結(jié)果還是很有說服力的。而國內(nèi)中保研（C-IASI）與IIHS也有著合作關(guān)系，其背景也是由保險公司共同出資成立。

死亡率最高車型排行 日韓品牌占多數(shù)

自1989年以來，IIHS每隔3年就會統(tǒng)計并公布美國地區(qū)的車型死亡率排行榜，這份數(shù)據(jù)有兩點相對來說比較有說服力，首先上牌量必須達到100萬臺，其次累計行駛里程超過161億公里（100億英里）。根據(jù)IIHS數(shù)據(jù)顯示，死亡率最高的10款車型里日韓品牌占據(jù)了6款，而這份榜單中半數(shù)以上都是屬于小型車。

為什么小型車致死率最高？首先是因為小型車在交通事故碰撞中為駕駛員提供的保護較少，車內(nèi)結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形。其次，由于小型車的先天“體格”較小，整體重量單薄，所以當(dāng)它們在與SUV或中大型轎車相撞時遭受到的沖擊更大。

小型車得死亡率高基本符合消費者對小型車的認(rèn)知，中國和美國的消費者都喜歡大車并非沒有道理，大車在實際駕駛中確實會更安全一些。

根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù)，每一百萬輛小型車中每年的死亡率人數(shù)為108人，每161億公里的死亡人數(shù)是75人，而小型車平均一年行駛13897公里，下面就挑選幾款大家比較熟悉的車型結(jié)合IIHS的碰撞測試和大家聊聊。

福特嘉年華

福特嘉年華以每百萬輛死亡141人高居駕駛員死亡率最高車型榜榜首，而嘉年華在國內(nèi)的知名度還是相當(dāng)高的。在IIHS碰撞測試中，福特嘉年華的25%偏置碰撞中的得分也是非?？蓱z的，這也印證了“測試沒贏過，實戰(zhàn)沒輸過”是錯的。

從上圖可以看出，在碰撞測試中，測試假人的手都已經(jīng)到了車外，由此可見車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。而車內(nèi)的安全裝置并沒有起到應(yīng)有的效果。

現(xiàn)代Accent

現(xiàn)代Accent也就是大家熟悉的起瑞納，該車在國內(nèi)銷售了很多年，但在駕駛員死亡率最高車型榜單中的死亡率并不低，每百萬輛的死亡人數(shù)達到了116人。它也在榜單中排在了第二位，該車也經(jīng)常被人嘲笑“紙糊”的。

在針對駕駛員位置的25%偏置碰撞測試中，車輛前部結(jié)構(gòu)發(fā)生了十分嚴(yán)重的變形，以時速64KM/H的速度碰撞障礙物時，瑞納的車身結(jié)構(gòu)簡直脆的一塌糊涂。雖然安全氣囊都及時打開，通過圖片可以想象車內(nèi)駕駛員的情況一定不容樂觀。

日產(chǎn)Versa

日產(chǎn)Versa即日產(chǎn)陽光，該車的死亡率達到95人/百萬輛，排在榜單的第三位。這也意味著該車的安全性能是肉眼可見的差。日產(chǎn)陽光憑著油耗低、大空間的優(yōu)勢，一直是很多家庭購車的首選之一，也深受很多網(wǎng)約車司機的喜愛。但是事實證明，在安全和事故死亡率方面，該車要做的還有很多。

從碰撞測試圖片來看，日產(chǎn)陽光駕駛員的生存空間在碰撞后被嚴(yán)重的壓縮了。車身結(jié)果發(fā)生了巨大改變，并且由于鉸鏈柱的整體后移，使得車門都快掉下來了

綜合上述碰撞測試成績可以看出，由于小型車體格單薄，車身前部吸能潰縮區(qū)并不能很好的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，所以駕駛員的生存空間受到了嚴(yán)重侵害，從而在實際交通事故中也能夠印證小型車死亡率高的通病。

死亡率最低排行榜 豪華SUV占多數(shù)

根據(jù)IIHS數(shù)據(jù)顯示，死亡率最低的排行榜中SUV車型占到了8款，而其中6款為四驅(qū)車型。除了SUV車型外，另外兩款為中型車奔馳C級以及有點出人意料的緊湊車型大眾高爾夫7。

豪華型SUV為什么死亡率低？首先，豪華SUV車型為了讓車主覺得物有所值，通常會配備一些技術(shù)更先進的安全配置，而這些配置由于成本原因基本不會安裝到售價便宜的車型上，而在車身用料方面也更扎實。其次，SUV重量相對轎車更重，在無法避免碰撞的情況下，質(zhì)量更大的相對會占更大優(yōu)勢。此外，SUV相比轎車有著更大的尺寸，更大的車內(nèi)橫向與縱向的空間，對于碰撞有一定的緩沖作用。

更重要的是，SUV的車身相比轎車要高出不少，即使是離地間隙不高的城市SUV，也會比轎車高。所以當(dāng)SUV與轎車正面碰撞的話，由于SUV底盤高，轎車的前防撞梁以及前部緩沖區(qū)有很大可能會失去作用。而SUV由于碰撞點較低，不僅吸能區(qū)域能夠完全發(fā)揮作用，并且駕駛艙還會有一個向上的空間。

所以通過IIHS的榜單我們可以看出，沒有花錢的不是，這一點在汽車身上體現(xiàn)的更加充分，如果消費者預(yù)算充足，還是應(yīng)該購買豪華中大型SUV，畢竟物理定律就擺在那兒。

英菲尼迪QX60

英菲尼迪QX60在國內(nèi)是一款不那么熱門的進口車型，在美國卻頗受歡迎。年銷量4萬輛左右，搭載眾多安全系統(tǒng)，例如自動剎車輔助系統(tǒng)、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)等。

根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)顯示，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期內(nèi)，QX60沒有一起交通事故導(dǎo)致駕駛員死亡。而在此前的五項碰撞測試中（25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅頭枕保護）QX60同樣得到了全“優(yōu)”的評價，且由于該車可選裝超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)，還獲得了額外加分，最終獲得了“優(yōu) ”的總成績。

奔馳C級

奔馳C級在國內(nèi)的地位是有口皆碑的，而它在美國市場的表現(xiàn)也很不錯。年銷量大概在7-8萬輛左右。根據(jù)排行榜數(shù)據(jù)顯示在統(tǒng)計期間這款車也沒有發(fā)生過造成駕駛員死亡的事故，由此可見該車的安全性著實不錯。

在此前的碰撞測試中，五大項目均取得了“優(yōu)”的成績。同時，由于該車可選裝前部預(yù)防碰撞系統(tǒng)，因此獲得了額外的加分，最終獲得了“優(yōu) ”的總成績。在25%偏置碰撞中，奔馳C級車身整體結(jié)構(gòu)保持良好，其A柱并未發(fā)生明顯變形，這對駕駛艙起到了很好的保護作用。

大眾高爾夫7

大眾高爾夫7是中國消費者再熟悉不過的車型，之前在美國銷售的高爾夫6也曾經(jīng)登上過“黑榜”，每百萬輛車型中死亡人數(shù)達到了63人。而高爾夫7上市后可謂是咸魚翻身，在安全性上有了長足的進步，在注重性價比的同時也兼顧了安全性。

在IIHS測試中，高爾夫7獲得了“優(yōu)”的整體評價，僅在40%正面偏置碰撞中腿部和正側(cè)面碰撞中骨盆/腿部評價為“良”，其余測試均為“優(yōu)”，車輛的整體碰撞成績令人滿意。值得一提的是，在2015-2017年，高爾夫7在美國的銷量約19.6萬輛，而統(tǒng)計周期中，沒有一起事故導(dǎo)致駕駛員死亡，這一點實屬不易。

通過“死亡率最高排行榜”和死亡率最低排行榜“這兩個榜單可以看出。死亡率最高的十款車車型了除了第十位的福特野馬，其他通通都是售價幾萬元的小車，最貴的也就是10萬出頭的小車。不過在此也為福特野馬稍微鳴冤一下，福特野馬的高死亡率或許和車主激進的駕駛習(xí)慣有關(guān)。畢竟有了這樣的車再能好好開車的不太多。

而死亡率最低的十款車型除了大眾高爾夫7和斯巴魯傲虎外通通都是豪華品牌。這里就有人要問了，是不是越貴的車就越安全？我想基本可以這樣說。第一，貴的車比便宜的車更重一些，在對撞中擁有質(zhì)量優(yōu)勢；第二，貴的車往往搭載更多主動被動安全配置。說到這里可能又有人要問了。大眾高爾夫7為什么也零死亡率？因為高爾夫在美國全系標(biāo)配主動安全系統(tǒng)，有自動剎車功能。不過中國版高爾夫只有最頂配才有主動安全系統(tǒng)，畢竟不撞才是最安全的嘛。

車輛的安全性能其實可以從兩方面來判斷。

車輛的被動安全。簡單來說，就是車身用料是否扎實耐不耐撞。車身扎實在遭遇碰撞時能夠承受和吸收的能量就大這樣車身變形程度就更小，留給車內(nèi)人員的生存空間就更大。

車輛主動安全。上文所述的十款最安全車輛中大眾高爾夫7跟其他車輛格格不入。價格便宜的同時死亡率也是零，這就歸功于高爾夫7搭載的自動剎車系統(tǒng)。自動剎車系統(tǒng)在即將發(fā)生碰撞前提前預(yù)警、減速、剎車。避免事故發(fā)生或?qū)⑹鹿实膫Τ潭冉档椭磷钚　Ｒ蚕Ｍ骷移噺S商不單只在車輛用料上下功夫，同時也要加強車輛主動安全系統(tǒng)的功能。就像我剛才說的那樣，不撞才是最安全的。

看完上述內(nèi)容有人就會問，買了便宜車的人心里得有多不平衡呀！沒關(guān)系，只要看看拓路眼。 “拓路眼”是車珀仕科技信息公司旗下汽車主動安全品牌。拓路眼基于全球領(lǐng)先的雙目立體視覺技術(shù)，發(fā)展出了針對乘用車、商用車等不同場景的終端應(yīng)用、致力于為汽車自動駕駛安全提供可靠的感知與決策解決方案。

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