與華為聯(lián)手能否助賽力斯智迎未來？

在智能引領(lǐng)未來的時(shí)代，汽車被認(rèn)為是未來人們生活中最重要的智能終端，面對(duì)這一重要機(jī)遇，無論車企還是科技公司，無一不在進(jìn)行智能化布局。

一時(shí)間，跨界聯(lián)合造車之風(fēng)盛行，百度宣布親自下場(chǎng)造車；阿里與上汽集團(tuán)聯(lián)手成立智己汽車；蘋果聯(lián)手起亞攜帶231 億人民幣殺入造車圈，賽力斯選擇與華為聯(lián)手推出增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域2.0產(chǎn)品。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

選擇與科技大廠合作，對(duì)于造車企業(yè)來說，能得到什么？

與華為聯(lián)手智能電動(dòng)汽車多年的賽力斯，給出部分答案。其新近上市的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版率先搭載賽力斯與華為聯(lián)合研發(fā)的“駝峰”智能增程系統(tǒng)，成為全球首款兼具4秒級(jí)百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的增程式電動(dòng)車，官方售價(jià)25.98萬元。

汽車與科技大廠聯(lián)合成趨勢(shì)

曾經(jīng)的手機(jī)巨頭諾基亞、摩托羅拉倒下，震驚全球。2000年，曾經(jīng)3030億歐元市值的諾基亞71.7億美元出售，現(xiàn)場(chǎng)諾基亞高管哽咽?！罢l也不會(huì)料到，會(huì)發(fā)生這樣的事情。”

確實(shí)，科技的發(fā)展速度超乎每個(gè)人的想象，當(dāng)智能手機(jī)崛起，傳統(tǒng)手機(jī)制造商瞬間沒落。如今，智能汽車迎來發(fā)展快車道，在這個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，誰能抓住智能汽車發(fā)展的黃金機(jī)遇期，誰就能拿到?jīng)Q勝未來的鑰匙。反之，諾基亞與摩托羅拉的前車之鑒并不遙遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)造車巨頭并不愿意放棄這一機(jī)遇，作為科技大廠也想趁勢(shì)分得一杯羹。一方具有造車的硬實(shí)力，一方擁有強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛或車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基因，雙方走在一起并不難理解。

駝峰智能增程系統(tǒng)

賽力斯與華為的結(jié)盟就屬此類。在中國(guó)眾多新能源造車企業(yè)中，賽力斯源于美國(guó)硅谷，致力于打造全球智能電動(dòng)汽車品牌。其以全時(shí)電動(dòng)為核心技術(shù)發(fā)展路徑，從成立到品牌發(fā)布，賽力斯積累了深厚的增程式電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，推出賽力斯SF5高性能版、運(yùn)動(dòng)高性能版及賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版等產(chǎn)品。華為是一家低調(diào)務(wù)實(shí)的科技巨頭，致力于為汽車企業(yè)提供智能汽車解決方案，即自動(dòng)駕駛技術(shù)和芯片系統(tǒng)。兩家同為技術(shù)控的企業(yè)一拍即合，兩年前時(shí)就開始合作，范圍涉及“三電”領(lǐng)域的電機(jī)、電控、電池，以及智能座艙、智能駕駛、控制策略、硬件融合等多領(lǐng)域。

如今，賽力斯不僅掌握了三電的核心技術(shù)，下一代的增程器、全新的電機(jī)和電控的核心技術(shù)也將都進(jìn)入量產(chǎn)的階段。

選定華為打造增程式電動(dòng)車2.0產(chǎn)品

駝峰智能增程系統(tǒng)是由賽力斯與華為聯(lián)合研發(fā)，其不僅代表增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域2.0技術(shù)，還是賽力斯與華為合作成功的最新展示。

這套系統(tǒng)由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)，增程器、電池系統(tǒng)，整車控制器，充電系統(tǒng)完美融合，能帶來高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的駕乘體驗(yàn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

駝峰智能增程系統(tǒng)名字的來源也很有趣，因?yàn)轳橊勈巧衬?，不吃不喝甚至可以橫穿整個(gè)撒哈拉沙漠，而這種超級(jí)續(xù)航能力，源自于駝峰對(duì)能量的儲(chǔ)存、釋放和調(diào)節(jié)。所以賽力斯將全新研發(fā)的智能增程系統(tǒng)命名為駝峰。落在汽車上，代表賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版1000+km的續(xù)航里程，徹底告別里程焦慮。此外，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航與低油耗的完美結(jié)合，其綜合能耗相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型下降了30-35%。

如果你以為僅僅解決了續(xù)航問題，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。作為增程式電動(dòng)汽車2.0時(shí)代產(chǎn)品，該車實(shí)現(xiàn)了4.9秒百公里加速能力。駝峰智能增程系統(tǒng)搭載了前后雙電機(jī)，包括賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820N·m，性能數(shù)據(jù)甚至超越了很多豪華品牌跑車的動(dòng)力水平，為用戶帶來“貼地飛行”般的駕駛體驗(yàn)。

此外，該車NVH媲美豪車。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版致力于為用戶打造靜謐的舒享空間，其采用華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專利，在60km/h的日常駕駛中，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音比同級(jí)別豪華品牌車型低2.5dB，即便在120km/h的高速行駛中，用戶也能擁有安靜的駕乘體驗(yàn)。

此外，借助于更加智能的控制邏輯以及智能增城控制技術(shù)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版同時(shí)滿足美、歐、中三大安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全方位兼顧了車輛及行人安全。在上市前，其還經(jīng)歷120種駕駛環(huán)境模擬測(cè)試、超500萬公里極端路況測(cè)試，充分印證了產(chǎn)品安全性。新車高強(qiáng)鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達(dá)19%；電池采用三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，配置監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫的五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，安全性能超IP67級(jí)；其不起火電池PACK，通過了針刺試驗(yàn)，徹底打消用戶對(duì)電池安全的顧慮。

如今，隨著越來越多的消費(fèi)者選擇智能新能源汽車，搭載賽力斯與華為聯(lián)合駝峰智能增程系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也受到諸多消費(fèi)者青睞。賽力斯也憑借自身產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力和與科技大廠更加深入的合作，在智能化汽車發(fā)展的進(jìn)程中，取得領(lǐng)軍下半場(chǎng)的鑰匙。

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