Gordon Murray T.50s發(fā)布 僅重852公斤

2020年夏天發(fā)布的Gordon Murray T.50用大量瘋狂的數(shù)字讓人們記住了它，盡管這輛車并沒(méi)有絢麗、夸張的外觀設(shè)計(jì)。但如同瘋狂科學(xué)家一般的Gordon Murray并沒(méi)有止步于此，比T.50更輕、更快、更變態(tài)的T.50s Niki Lauda正式來(lái)到了我們身邊，新車限量制造25輛，售價(jià)310萬(wàn)英鎊（約合2700萬(wàn)人民幣），目前已全部售罄。

　　就外觀來(lái)看，T.50s Niki Lauda完全不同于標(biāo)準(zhǔn)版T.50，那種低調(diào)到認(rèn)不出的感覺(jué)在新車上蕩然無(wú)存。車頭部分有尺寸巨大的擾流片與前杠風(fēng)刀，車頭覆蓋件上有擾流的開口。車身側(cè)面也為了疏導(dǎo)氣流新增了巨大的碳纖維翼片，原本是車側(cè)儲(chǔ)物空間的地方也變?yōu)榱藶楹筝唲x車?yán)鋮s而設(shè)計(jì)的進(jìn)風(fēng)口。

　　新車在車頂部分新增了額外的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，同時(shí)在后窗至車尾的中央還多了一條尺寸可觀的“鯊魚鰭”用來(lái)在彎中提供更出色的車輛穩(wěn)定性。車尾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)之后顯得更加夸張，T.50上的主動(dòng)式尾翼不見(jiàn)了，取而代之的是一個(gè)寬達(dá)1785毫米的三角翼面尾翼，同時(shí)車輛后部的擴(kuò)散器尺寸也有了明顯的加大，驚人的尺寸讓人不禁期待實(shí)際的圈速。根據(jù)官方信息，新車的整套空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)在車尾風(fēng)扇全速工作的狀態(tài)下可以提供多達(dá)1500公斤的下壓力。

　　新車車內(nèi)發(fā)生的變化不僅停留在視覺(jué)層面。T.50s為了追求更出色的輕量化效果以及更極致的駕駛體驗(yàn)，拆除了T.50上的10揚(yáng)聲器Arcam音響，并且對(duì)內(nèi)飾中的隔音材料進(jìn)行了削減，使用了更輕薄的座椅設(shè)計(jì)，方向盤造型也進(jìn)一步簡(jiǎn)化，甚至連車身覆蓋件也使用了更輕量化的版本。此外，標(biāo)準(zhǔn)版T.50上一些近乎變態(tài)的輕量化措施也得到了延續(xù)，比如鈦合金的踏板、換擋系統(tǒng)，以及那個(gè)僅有1毫米厚，7.9克重的車輛銘牌。在一番操作之后，新車僅重852公斤，相比于標(biāo)準(zhǔn)版車型減輕了128公斤之多。

　　正如Gordon Murray自己所說(shuō)，造一輛車首先要找到正確的解決方案，然后再想辦法讓其更輕巧。在這種情況下，正確的解決方案是3.9升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最不重要的可能就是它711馬力的輸出了。這具紅線轉(zhuǎn)速12100轉(zhuǎn)/分的V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有驚人的響應(yīng)速度，可以在0.3秒內(nèi)從怠速轉(zhuǎn)速攀升到紅線轉(zhuǎn)速。賽道版的T.50s Niki Lauda因?yàn)橛袦p重需求，因此新發(fā)動(dòng)機(jī)相比于標(biāo)準(zhǔn)版車型更是輕了16公斤。不同于T.50的一點(diǎn)是，新車將采用Xtrac打造的6速序列式變速箱，因?yàn)椴捎昧烁p質(zhì)的材料打造齒輪，因此整具變速箱的重量也減輕了5公斤。

　　新車以三屆F1世界冠軍Niki Lauda(尼基·勞達(dá))的名字命名，并選擇在他生日這天發(fā)布，并且每一輛T.50s都將會(huì)以勞達(dá)的每一次分站冠軍作為代號(hào)，比如第一輛車的代號(hào)便是Kyalami 1974。據(jù)了解，新車將在標(biāo)準(zhǔn)版T.50的生產(chǎn)任務(wù)全部結(jié)束之后開始，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)將是2023年。

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