加大研發(fā)費(fèi)用 固態(tài)電池到來(lái)或比預(yù)期更快

日前，據(jù)外媒報(bào)道，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的運(yùn)用和普及或許會(huì)比我們所預(yù)期的來(lái)的更快，大眾和豐田汽車這樣的汽車制造翹楚都在進(jìn)行固態(tài)電池電動(dòng)車的研發(fā)，寶馬和福特也在固態(tài)電池方面進(jìn)行了投資。雖然目前用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池仍然有待完善，而固態(tài)電池電動(dòng)車技術(shù)競(jìng)賽已經(jīng)悄悄拉開(kāi)帷幕。但固態(tài)電池的支持人們認(rèn)為與目前的主流鋰離子電池相比，未來(lái)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)更長(zhǎng)、充電速度會(huì)更快而價(jià)格卻會(huì)更加便宜。

　　在優(yōu)勢(shì)方面，固態(tài)電池所具備的固態(tài)成分和結(jié)構(gòu)使其具有更大的能量密度、更長(zhǎng)的電池壽命、更好的熱穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)?；蛘咴诶m(xù)航里程相同的情況下，電動(dòng)車所承載的電池體積更小、重量更輕、價(jià)格更便宜、充電速度更快。此外，固態(tài)電池也擁有更快的充電速度和電池壽命，長(zhǎng)期來(lái)看也減少了電池污染存在的隱患問(wèn)題。

　　但固態(tài)電池目前也存在著一些弊劣勢(shì)，比如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常敏感，需要依賴更好的內(nèi)部設(shè)計(jì)。以及枝晶問(wèn)題帶來(lái)的電池失效問(wèn)題。而最為關(guān)鍵的還是成本問(wèn)題，作為一項(xiàng)新技術(shù)，固態(tài)電池在達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)之前其成本目前來(lái)看仍是極高的。

　　在實(shí)際的研發(fā)上，目前大眾汽車投資的QuantumScape公司表示他們預(yù)計(jì)最早將在2024年為大眾電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。另外，豐田汽車計(jì)劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動(dòng)汽車。法國(guó)Bollore公司目前針對(duì)商用車研發(fā)了固態(tài)電池，其也有計(jì)劃在2026年推出乘用車版本。

　　美國(guó)固態(tài)電池公司Solid Power的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種可以在目前鋰離子電池相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的固態(tài)電池，這樣就能更好地運(yùn)用現(xiàn)有的及未來(lái)的投資。目前，寶馬和福特已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了投資。固態(tài)電池在電動(dòng)汽車上的普及運(yùn)用可能還需要很多年，但這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)給目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)更廣闊的前景。

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