WEY摩卡動(dòng)力系統(tǒng)顯優(yōu)勢(shì)，不輸豪華車

近年來,國內(nèi)汽車行業(yè)風(fēng)云突變,先是取消了外資對(duì)新能源汽車和專用車的股比限制,然后又取消了商用車的外資股比限制。現(xiàn)在又傳來消息,據(jù)說要在2022年,全國將取消乘用車外資股比的限制,這也意味著我國將完全對(duì)外開放汽車行業(yè)。

這種背景下,自主汽車品牌將面臨更加嚴(yán)峻的競爭,同時(shí)也是發(fā)展壯大的機(jī)遇。國內(nèi)一線的自主品牌為抓住這個(gè)難得的機(jī)遇,在造車技術(shù)上投入了大量的精力。目前在動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)展露出成果,例如吉利汽車聯(lián)合沃爾沃開發(fā)的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)、長安汽車的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī),都在市場中擁有不俗的口碑和表現(xiàn)。

WEY摩卡驚艷亮相 動(dòng)力系統(tǒng)引人關(guān)注

不過最令人驚喜的是,長城汽車研發(fā)的E20N發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT濕式雙離合變速箱,這套動(dòng)力系統(tǒng)目前應(yīng)用在WEY品牌最新推出的旗艦SUV——WEY摩卡上,現(xiàn)在憑借卓越性能已經(jīng)受到大量消費(fèi)者的追捧。

WEY摩卡搭載了全新一代2.0T高效能發(fā)動(dòng)機(jī),在同級(jí)當(dāng)中,是唯一帶有深度米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率達(dá)到了38%以上,壓縮比也高達(dá)12,同時(shí)還加入了48V輕混系統(tǒng),讓系統(tǒng)綜合功率為158kW,系統(tǒng)綜合扭矩為388N·m。同時(shí),WEY摩卡還搭配了全球首個(gè)橫置9DCT濕式雙離合變速箱,最大扭矩容量能達(dá)到400N·m,傳動(dòng)效率更是96.2%。WEY摩卡的這套動(dòng)力系統(tǒng)在起步和加速階段,都能夠擁有不錯(cuò)的平順性。另外,WEY摩卡還在車內(nèi)裝配了換擋撥片,駕駛員可以在必要時(shí)候掌控速度。

實(shí)測WEY摩卡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn) 零百加速和剎停距離

通過以上對(duì)WEY摩卡動(dòng)力系統(tǒng)的介紹,可以看出長城汽車目前的技術(shù)水平,已經(jīng)完全不弱于BBA傳統(tǒng)豪華品牌。不過絕大多數(shù)車企都曾出現(xiàn)過虛標(biāo)數(shù)據(jù)的情況。這也讓外界懷疑起WEY摩卡的數(shù)據(jù),認(rèn)為WEY摩卡的真實(shí)表現(xiàn)并不會(huì)如此優(yōu)秀。

接下來就對(duì)WEY摩卡進(jìn)行測試一番,第一輪進(jìn)行的是零百加速環(huán)節(jié)。在彈跳起步的幫助下,WEY摩卡的轉(zhuǎn)速立即保持2000rpm左右,電腦在檢測到油門100%開度之后,便立即將全部動(dòng)力進(jìn)行輸出,并在9DCT變速箱的配合下,換擋速度十分流暢,整個(gè)加速過程絲毫沒有急躁的感覺,整體是以平順的感受為主,最終讓W(xué)EY摩卡的零百加速成績?yōu)?.8秒。

第二輪進(jìn)行的是剎停距離環(huán)節(jié),測試員在腳踩剎車踏板的時(shí)候,明顯能感受到舒適的腳感,在進(jìn)行多次測試的過程中,并沒有出現(xiàn)制動(dòng)熱衰減的現(xiàn)象,同時(shí)剎車踏板回饋力減弱的情況也從來都沒有發(fā)生過,在整個(gè)制動(dòng)過程中,直線的穩(wěn)定性比較優(yōu)越,從沒有出現(xiàn)打滑的情況,這也讓W(xué)EY摩卡剎停距離為36米。

WEY摩卡的零百加速成績和剎停距離都比較優(yōu)秀,對(duì)比傳統(tǒng)豪華SUV——奧迪Q5L,WEY摩卡的優(yōu)勢(shì)就更展現(xiàn)的淋漓盡致。在零百加速環(huán)節(jié),奧迪Q5L在起步階段同樣沒有打滑的情況,在起步階段,奧迪Q5L的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到2000rpm以上,同時(shí)7速雙離合變速箱搭配相對(duì)順暢,最終讓奧迪Q5L的零百加速成績?yōu)?秒。在剎停距離測試中,奧迪Q5L的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮的較為穩(wěn)定,輪胎的抓地力比較足,讓整個(gè)車身在制動(dòng)過程中并不會(huì)打滑的情況,可奧迪Q5L的剎停距離還是達(dá)到了37.7米。

寫在最后

曾經(jīng),國外的車企若想要進(jìn)入國內(nèi)市場,必須要與本土車企進(jìn)行合作,占股還不能超越50%,這被人稱之為“市場換技術(shù)”?？墒墙^大多數(shù)的合資企業(yè)并沒有學(xué)習(xí)到技術(shù),反而是長城汽車這樣的自主品牌,通過不斷加大對(duì)研發(fā)的投入,最終制造出WEY摩卡,甚至在動(dòng)力性能上,已經(jīng)完全不弱于奧迪Q5L等傳統(tǒng)豪華車型。所以,未來的汽車市場雖然會(huì)被完全放開,但WEY摩卡還會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞,長城汽車也將沖擊國際一線汽車企業(yè)。

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